テンへのフル

アウディR8 V10プラス2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

焦点は明らかに性能と操縦安定性を向上させることで新しいR8の開発にありました

アウディR8 V10プラス2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

標準バリアントが自動的に拡張スポイラー、ここに示すV10 Plusバージョン固定リアを取得?ウィング

アウディR8 V10プラス2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

R8は、TTのデジタルバルブを受け入れます

アウディR8 V10プラス2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

遷移によって7速デュアルクラッチトランスミッション

アウディR8 V10プラス2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

R8-内部は微細加工の典型的なアウディであります

アウディR8 V10プラス2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

その前身と同様に、また新しいR8純粋な2シーターであります

アウディR8 V10プラス2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

V10は、ガラスの下に、再び自分自身を提示します

アウディR8 V10プラス2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

540馬力と610と5.2リットルのV10のミッドエンジンと専用の最初の... - 夏には、アウディR8が開始されます

アウディR8のV10 2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

... 後でのためのV6ターボを排除するものではありません

アウディR8のV10 2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

R8のボディは、再び空気力学的に最適化されたおかげでHeckdiを発音?Ffusor

アウディR8 V10プラス2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

認識可能なカモフラージュにもかかわらず:割合は、前任者に比べて少し変更しました

アウディR8 V10プラス2015 Fahrberichtに乗るの写真 アウディR8

CTOウルリッヒハッケン(左)最高の完成の新しいR8古典的なアウディの強さを見て:クワトロ、デザイン、ダイナミクス

シボレーコルベットZ06 R8ライバルのスポーツカー シボレーコルベットZ06

ブランドの新しい米国の反提案:残忍なフロントミッドエンジン後輪へのパワー、コントロールしやすい、無類好調
V8?シリンダ、圧縮機、659馬力と3.2秒で毎時315キロ、毎時0〜100キロ12.4 L / 100キロ、99,500€

フェラーリ488 GTB R8ライバルのスポーツカー フェラーリ488 GTB

その前身と同様に、458イタリアは最近、488はハンドリングに打ちにくいだろう明らかにしました。しかし、誰ホイールありません
3.0秒でV8?-Cylinder、ターボ、670馬力、毎時330キロ、毎時0〜100キロ、11.4リットル/ 100キロ

フォードGTスポーツカーR8のライバル フォードGT

中央のエンジンは、フォードはわずか3.5リッターV6ツインターボを驚かせました。カーボン製の支持構造を、唯一の2016です
V6?シリンダー、3.5秒の下でツインターボ、600馬力、毎時300キロ、毎時0〜100キロ、20万人以上€

ホンダNSXのスポーツカーR8のライバル ホンダNSX

ハイブリッドスーパースポーツカー:6気筒/フロント約束トップハンドリング特性でリアと2つの電気モーターで電気エンジン
V6、ツイン、$ 150,000 3つの電気モーター、550馬力のパフォーマンス、

ジャガーF-タイパーAWD R8ライバルのスポーツカー ジャガーFタイプR AWD

古典的なフロントエンジンクーペは今も英国へのより多くのトラクションを与える全輪駆動、付属しています。割安
V8、圧縮機、550馬力毎時300キロ、4.1秒で毎時0〜100キロ11.3 L / 100キロ、112800€

ランボルギーニ・ウラカンR8ライバルのスポーツカー ランボルギーニ・ウラカン

アウディR8にグループ独自の、よりラジカルなライバル。毎日の使用にはあまり適しますが、トラック上のパワーは非常に高価
V10気筒、3.2秒で毎時325キロ、毎時0〜100キロ610馬力、12.5リットル/ 100キロ、201705ユーロ

マクラーレン675LT R8ライバルのスポーツカー マクラーレン675LT

妥協650Sの高速ロングテールのバージョン用に設計されています。 、(1230キロドライ)非常に軽い、非常に高速、非常に高価
V8ツインターボ、675馬力、毎時330キロ、2.9秒で毎時0〜100キロ、250.000€

メルセデスAMG GT S R8ライバルのスポーツカー メルセデスAMG GT S

AMGは、DEN 911相手としてGTを見て、だけでなく、R8に当たります。下から電力が少ないくらいの強うち、無ホイール
V8、ツインターボ、510馬力、毎時310キロ3.8秒で、毎時0〜100キロ、9.4リットル/ 100キロ、134351€

日産GT-RニスモR8ライバルのスポーツカー 日産GT-Rニスモ

確かにないニスモとして、決して彼のかさばる服の後にGT-Rを評価します。ブルート輪駆動車は、それぞれにかかります
V6、2.7秒でツイン、600馬力と毎時315キロ、毎時0〜100キロ、11.8リットル/ 100キロ、149990€

ポルシェ911ターボSスポーツカーR8のライバル ポルシェ911ターボS

スーパーの中effciencyと実用性のパターンを遊ばします。当社グループの対戦相手はR8の苦労を持っています
B6気筒、ツインターボ、560馬力、毎時318キロ、3.1秒で毎時0〜100キロ9.7 L / 100キロ、197041€

インクルード 新しいアウディR8 最大610馬力の10気筒との強力な手が付属しています。私たちは、レーストラック上で、これまでのスーパースポーツカーと一緒にいたと10人の相手をチェック! Fahrbericht

赤は誘惑です。それは、ステアリングホイールのスタートボタンに収納された暴露の形で私の前に点灯します。 「イグニッションがオンになっている、静かな時間を実行して、」フランク・スティップラー助手席から言いました。まあ、彼はこの夢の車を担当するアウディの従業員の一つと考えられています。アウディの新しいスーパーカー・チラシR8の短いここでは開始時には何もありません。ボタンを押すだけで、私は民間のレースコーススペイン南部アスカリだけでなく、友人のボックスにいますよ。

アウディR8:デフォルトでは、V10とSトロニックとの

フラップAuspuから静脈に血液を凍結している、その後?Fanlageの離脱10気筒嵐ので。フランク・スティップラーのようにもレーサーとフルの専門家 - クワトロGmbH社で現在開発エンジニアとテストドライバー - 少しけいれん。非常に速いラップ - フランクは速いラップのカップルに私を取ります。

しかし、それだけで素晴らしい加速との真の印象的な曲線のペースについてではありません アウディR8 2015 日を作成します。あなたは、ミッドエンジンスポーツはここで扱うことができる容易さを感じることができます。 R8の境界領域で一度不機嫌そうなペースが経過しました。小型で非常にリラックスして、今、電動アシストプログレッシブステアリングコンパスプロにステアリングパルスをターゲットに?巻きもちろん周りのすべての輪の選手。

事実:2のフロントシートとゴルフバッグ、適切なストレージスペースの後ろに荒れ狂うディーラーに夏のR8ロールした場合は常に、今スイッチング速い7速との組み合わせで組み合わせるダイレクト/ポート噴射と5.2リッターV10自然吸気であります-Doppelkupplungsgetriebe(Sトロニック)。基本モデル540、V10よりもヒッププラス8800回のツアーでさえ610馬力。それぞれ6500 RPM 560で520nmでのトルクの適切な量。

およそ毎時330キロ:範囲のV10プラス200の毎時100キロの速度に3.2秒でスプリントのためには、ピークほぼ10秒を満足させなければなりません。アルミニウムスペースフレーム炭素複合の新しいシャーシ構造、R8は、重量の約55キロを失いました。したがってR8 V10は、現在、それによって中性自己ステアリング挙動を好む、フロント及びリアアクスルに比例して48〜52パーセントに広がる約1550キロの重量を量ります。その後、新しいクワトロ全輪駆動が影響を与えています。

代わりに、前身のやや緩慢、強いスリップ依存粘性クラッチ業者によって今電子制御多板クラッチのGKNは、後車軸に完全可変クロス制御された機械的ロックと2つの車軸の間で駆動トルクを分配します。我々はアウディCTO ウルリック・ハッケンバーグ確認され、これが印象的な厳しいアスカリコースでのテストドライブで実証されたように敏感と需要管理は、非常に高いコーナリングダイナミクスとの良好な自然に大きく貢献しています。

「R8の歴史は、オーバー言われほど遠い」トップ技術者を明らかにし、ジュネーブモーターショーに直接、これまでの電池電気バリアントを発表:既にR8のeトロン、シリーズでは、今年の終わりに行きます必要があります。その技術は、しかし、到達し、パフォーマンスが大幅に改善している、前任者に提示されました。ハッケンによると、400〜450キロの電気自治が可能になりました。

しかし、我々は再び、この回転を増す10気筒モンスター自分自身としての自分自身を捧げます R8 V10プラス 着座位置は依然としてから?滝は非常に高く、非常に整頓、微細加工内装で受け取ります。平坦化されたステアリングホイールは、操作機能を実行するために今の家のすべての関連にある:ここでは今も様々な駆動モードはそれがビークルダイナミクスコントロール、配電、アダプティブダンパー(磁気乗車)、Sトロニックに影響を与える選択することができ、Motorelektronikundは、より多くの川を取ります?。

アウディR8:でも、電気電子トロンはすでに準備ができています

また、順番にレース向きのパフォーマンスモード、トラック面(雪、ぬれた、乾燥した)許可の選択もあります。もちろん、すべての運転ダイナミクス助剤はまた、シャットダウンすることはできませんが、これは最高の時間を捜すことはもはや必要です。それどころか、私たちはプロのレーサーがあると?フランク・スティップラー確認しました。選択したセット・アップし、他のすべての制御機能は、我々が持っているからと同じように、完全に電子機器用TFTディスプレイを経由して追跡することができます TTを知っています。

どのように多くの楽しみがあると言います アウディ まだ - これまでのR8 V10(525馬力)は159200ユーロで開始し、安価それは安全ではありません。標準装備しかし、このようなマトリックスのようないくつかの新しいものは、ヘッドライトをLEDの未来を含んでいます。このようなレーザビーム、カーボンセラミックブレーキと20インチ混合タイヤ(245正面、305背面;シリーズ:19インチモデル)のような適切な可能エキストラは、プログラムでもあります。オーバーランモードで新しいantriebsentkoppelndenセーリングの機能のおかげで、部分的に、V10のあまりを使用することです。ああ:ブートは現在10リットル以上を保持している - つまり、誰もが気にならば。

TECHNOLOGY
 

アウディR8 V10プラス
エンジンV10気筒、4バルブ、直接/ポート噴射
容量5204立方センチメートル
パワー8800 /分で449キロワット/ 610馬力
最大トルク6500 /分で560 Nmの
トランスミッション7速デュアルクラッチ(Sトロニック)
ドライブ完全変数、永久全輪駆動、後部ロッキングディファレンシャル
足回りラウンドダブルウィッシュボーン、スプリング、アダプティブダンパー、スタビライザー。 ESC
風袋およそ1550キロ
ブート容量110リットル
Fahrleistungen13.2 / 9.9秒で0-100 /毎時200キロ
Höchstgeschwindigkeit1毎時330キロ
近似値¹

ユルゲン・フォークト