ゴスの理由から、

写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8

そのアイコンのない時間がMorganeersのピューリタンコミュニティのためのハードされている必要があります - これは終わりになりました

写真モーガンプラス8ロードスター2012 モーガンプラス8

1968年から2004年まで、モーガンプラス8は、強さの彼女の柱だったロードスターのロマンスの保護者

写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8

新しいモーガン・プラス8はわずか5センチメートル長いですが、2004年建てられ、その前任者より15センチメートル広いです

写真モーガンプラス8 2012 4.8リッターV8 モーガンプラス8

モルガン・BMWなどのクライアントについては、まだ自分の範囲4.8リッターV8に引退生成します

写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8

常に伝統的な英国の会社は、家族の手の中に残っていました。 1999年以来の運命を管理チャールズ・モーガンの末裔

自然吸気の写真モーガン・プラス8 2012 モーガンプラス8

所有者は、従来、その線形電力供給Biturbo若いバージョンに吸引モータを引っ張ります

写真モーガンプラス8 2012コックピット モーガンプラス8

コックピットでは、新しい、快適な起伏の座席の余地があります

写真モーガンプラス8 2012ドライビングプレジャー モーガンプラス8

モーガンプラス8での運転の喜びは、興奮と十分な感覚を提供しています

写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8

楽器や燃料キャップのためにモーガンはおっとりシンプルさに依存しています

写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8

まだ快適で輝きスピーディなスポーツカーの時代では、高齢者ブリトンは流れに逆らって泳ぐ明確に

写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8

"新しい車は、運転とは何の関係もない多くのことをすることができので、我々は運転のロマンスは、失われました"

写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8写真モーガンプラス8 2012インテリア モーガンプラス8写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8写真モーガンプラス8 2012 Fahrbericht モーガンプラス8

モーガンプラス8八年彼の死の後、BMWのパワーで動くとの車は彼の母国ウスターシャー州の日を移動することに木工のうち、それほど激しくジャンプ

そのアイコンのない時間がMorganeersのピューリタン社会のために懸命になっている必要があります。 1968年から2004年まで、 モーガンプラス8 サーフでの彼らの岩は、ロードスターのロマンスの保護者は、すべての誘惑に対する純粋な英国のスポーツカーの教義の擁護者はシュヴァーベンと南アルプスからdekadenzgetränkten。

その後、ローバーV8は、彼の人生のhandgedengeltenボンネットの強大な祭壇の翼の下にwheezed、とモーガンは旧約聖書と冒涜の間の選択nurmehr弟子たちを作った:ロードスターは今後、すでにとして、プラス4の狭いハンス字型にのみ存在する必要がありますエドワード8世は。ウスターシャーれんがホールからkreuzbravem 4気筒で王の時代からグーグー鳴る、またはその合成Leihorganフォードモンデ​​オSTから十分な電力が、しかし、十分ではない礼拝に羊を駆動する文字V6ロードスターとして開発します。

HOLD時間A NEW PLUS 8は、測定された数十年でIS

並行して、モーガンは技術的に野心的で、2001年に始まる危険にさらしたが、そう強く最古の独立した英語の自動車メーカーの存続が一時的に絶滅の危機に瀕していることに思えた信徒の群れを破壊する恐ろしいSilberblickエアロ8で殴ら。

独自の放熱器を狙っ仕事で膨大な刺激のうち、エアロ8のヘッドライトは、混乱信者はモルガンは高剛性アルミシャーシと素晴らしいBMW 8気筒、新しい時代でラングいたことがスムーズに見落とさ。モルガンの平均保有期間は、とにかく数十年ではなく数ヶ月で測定されたが、今、彼らは、「生活のため」の方向にプラス8を傾向がありました。これは、受注の減少、新車の配信時間を伴っていた - モルガン基準によって測定されるように - 未満の冬の旧快適な5年から8年の脅威を縮小しました。

しかし、ディアスポラの時間は、上で、神に感謝しています。 Firmenpatriarch チャールズ・モーガン、熟考のために2009年に彼の会社の100周年を使用するすべての新しいデザインは、心の目で彼の祖父の時代から静かな瞬間を回想せて、その後、初めて同時に4つのすべてを提供することを決めました。それでまた、チャールズの父ピーター・モーガンプラス8によって1968年に設計された、まだ元のビクトリア朝の三ウィーラーに加えて再発行されました。

より多くのテスト & 車のレビュー: AUTOZEITUNGの無料のニュースレター

だから今、彼は少し離れて、私たちの前に戻って以前よりもかさばるですが、シンプルなハロゲン受け皿の目はまっすぐに見つめ鈍い彼の最高の役割でスタローンのように同じあどけない表情で、紛れもなく、プラス8、およびそれ以外のすべてのこの車を無視します過去60年間にわたるデザインのトレンド。インクルード モーガンプラス8 本物のロードスターは、まず、第二に、それは着陸装置の限界を示すために何の困難を提示していない大自然吸気を、トランクよりも4倍長いフードを、必要とすることを教示古い学校の代表者が、あります。

ここでは、新規の筐体の一部であります モーガンプラス8 モルガンが提供し、これまで持っていた最高。これは、アルミニウム製です。アッシュ材の家具は徐々に終わりに近づいとリードフレームの時間。代わりに、中速域から始まるのBMWがプリミティブボクサーの役割を引き受け、今8気筒demotivatedローバーV8をargを。旧モデルと比較すると、新しいプラス8は高くない縁石重量で約2倍のパワーを持っています。アクセラレータ上の各ステップの劇的な結果をよると:

モーガンは、前方ansatzlosをジャンプし、意気揚々と轟音と赤の怒りは100キロ/ hのマークを貫通している。そのリアアクスルは、ドライバのリブの間にアッパーカットをそこに置かれ、約5秒間離れて空気と唾を吐きますディンゴルフィングによりデトロイトにより、さらにオプションで利用可能ZF自動verkneiftしばらくエンジンは、任意のなだめるような影響が聞こえます。

SEATSは全く予想外MORGANのために何かを提供します:COMFORTを

ステアリングユーモア感のありません。彼らは健康的な腕の圧力に反応するが、反対の方向に簡単に修正が必要であることをそのようにギザギザになります。ポイントの勝者がリングを離れると高速化は、非常に簡単典型的なモルガン・スタイルで新しいプラス8ではありませんボクシングの試合のより、車までのラウンドでラウンド。

快適:しかし、ドライバーはロープに依存しない、彼のよ​​くパッド入りシートは、モルガン予想外に関連するものを提供しています。ピンチの大きい内部幅のおかげで モーガンプラス8 体にぴったり合ったプラス4、および不誠実固有振動の道路への影響を実装する上で、スプリング・ダンパーユニットなどの貧しい人々の間ではないような強いリフレイン。初めてモルガンは、このようにボード上の快適さのアプローチを示しているが、その素朴な魅力を失うことなく。

心の中で無限のフード付き着座位置は、おもちゃのワイパーは、モンスーンに普通の着実な雨をennoble、人間工学に基づいた品質よりもエロい続け、各Uターンは大失敗に終わる可能性がありグロテスクトロピックのため。しかし、あなたのラップで1を下回る価値運転の喜びは、何ですか?プラス8でのみ喜びの仕事を通じてモルガンでいつものように作成されます。コミュニティが呼吸できます。
カルステン・レーマン

TECHNOLOGY
 

モーガンプラス8
エンジンV8(BMW)、4バルブ
容量4799立方センチメートル
とパフォーマンス270キロワット/ 367馬力
6300 /分
最大トルクで490 Nmの
3400 /分で
トランスミッション6速オートマチックトランスミッション、オプション(標準:6速マニュアル)
ドライブ後輪
足回り接着アルミニウムモノコックシャーシ
ラウンドダブルウィッシュボーン、コイルスプリング
ブレーキベンチレーテッドディスクブレーキ
タイヤフロント:225/40 R 18 W。リア:225/40 R 18
リムフロント:8.5×18インチ、リア:10×18インチ
長さ/幅/高さ4010/1751/1220
ホイールベース2525ミリメートル
風袋1100ミリメートル
タンク容量55リットル
走行性能/
消費
 
毎時0〜100キロ4.5秒
トップスピード毎時249キロ
EUの消費量11.0リットルS / 100キロ
CO2排出量  256グラム/キロ
費用 
ベース価格108,000€

AUTOZEITUNG