面白いコンセプト

プジョー2008 HYbridair 2014試乗レポート油圧モータの写真 プジョー2008 HYbridair

2008年油圧ハイブリッドドライブを搭載したHYbridairプジョーは電気のハイブリッドに興味深い代替を試してみました

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動作状態の表示は、ドライブモードに関する情報を提供します

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ディスプレイは、油圧操作の割合を示しています

プジョー2008 HYbridair 2014試乗レポート油圧モータの写真 プジョー2008 HYbridair:ドライブコンセプト

合わせた推進ユニット内燃機関(黄色)と油圧モータ(青)は、駆動輪の力を与えます。運転純粋油圧エネルギーでも可能ですが、わずか数百メートル

インクルード PSA-当社グループは、電気のハイブリッドシステムに代わるものをテストしました。インクルード プジョー2008 HYbridair ガソリン及び油圧モータのハイブリッドへ進みます。 Fahrbericht テスト車両

窒素と作動油がこれまでのところ唯一の様々なシトロエンのモデルのハイドロニューマチック・サスペンションからのPSAグループ(プジョー/シトロエン)で知られていました。将来的には、両方の電源はまた、フランスの自動車の消費量を減らすのに役立つはずですが。このためには、PSAは、ボッシュ、HYbridairシステムと一緒に開発しました。

プジョー2008 HYbridair:新しいハイブリッド駆動コンセプト

ドライブシステムは、既知の82馬力3気筒ガソリンエンジンと油圧モータから成ります。両方の遊星歯車を介して互いに結合されています。作動油の7~8リットル窒素充填圧力容器20リットルで圧縮ので、前輪の遊星歯車を介して電力を得るまで41馬力油圧モータを駆動するから弁を介して流れを駆動します。

これは、数百メートルと毎時60キロまでの加速に優しい足のために動作します。燃焼機関にドライバ激しくガスがスイッチオン、及び油圧ユニットは、昇圧機能を想定した場合。減速または制動時、油圧が背中合わせ窒素が再び圧縮される場合に、アキュムレータにオイルポンプ。

エネルギー貯蔵の10秒以内に再度いっぱいです。プレミアムの唯一の2.9リットルのEUの消費量としては100キロに到達することにします。ストップ・アンド・ゴーのトラフィックでは燃料をセーブしなければならないとしても45%までです。電動ハイブリッドを上回る利点:シンプルな技術、より速く回復していない高価なバッテリー。

プロトタイプの最初キロ、プジョー2008年には、動作モード間の変更は、すでにかなりしなやかな仕事します。駆動システムのパフォーマンスは、都市のために完全に十分です。全負荷の下では、しかし、追加の推力は比較的穏やかです。油圧のハウリングと口笛が証明として音響快適性は、まだ改善の余地があります。シリーズの生産のためにPSAは、まだコストを削減するためにパートナーを検索します。

TECHNOLOGY
 

プジョー2008 HYbridair
エンジン3気筒4バルブ
容量1199立方センチメートル
パワー5750 /分で60キロワット/ 82馬力
パワー(油圧モータ)30キロワット/ 41馬力
全体的なパフォーマンス90キロワット/ 122馬力
全トルクK.のA.
トランスミッション遊星歯車セット(自動)
ドライブフロント
L / W / H4159/1739/1556ミリメートル
ホイールベース2538ミリメートル
風袋およそ1235キロ
トランクK.のA.
Höchstgeschwindigkeit1K.のA.
EU Consumption12.9リットルのS / 100キロ
CO2Ausstoß169グラム/キロ
ベース価格K.のA.
¹工場の仕様

私たちの結論

興味深いコンセプトは、の成功は、コストに依存します。

エルマーSiepen