ターボフォードに対する変位・ベンツ

メルセデスAMG 190 /フォードシエラRS スポーツセダン:メルセデスAMG 190 /フォードシエラRS

唯一のシエラの写真を見ると、彼はアドレナリンラウンドNordschleife文字の多くで濃縮して週末に退出を変えることができるとの印象を作ります。あなたは気づくとコスワースに彼のスポーツの野心を見ています。 190 E 3.2メルセデスAMGと比較すると。

©てのひら/ Perkovic メルセデスAMG 190 /フォードシエラRS フォードシエラRSコスワース

高速コーナーではシエラは、ターボブーストが制御可能なオーバーステアを引き起こしまで前輪の上に気立てのプッシュ。

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処理されたYBブロックの上に座って赤いヘッド。ターボエンジンのおかげで204馬力を発揮します。

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ダッシュボードの計器は、ネストされたダッシュボードでスポーティな雰囲気を伝えます。

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彼の時間ではシエラRSコスワースは速かったし、BMW M3 Konkurrenztenよりもはるかに安く、190 E 2.3から16。

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シエラコスワースは、ダウンフォースの最大20キロで引き起こして、ディスプレイ上の巨大なリアスポイラーとの彼のパフォーマンスを誇りに思っています。

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(内外)敷居、ドア棚、ホイールアーチとテールゲートは、高度Fünftürernと格子領域のパターンで危険にさらされています。フロントキャリッジを必要とします錆びストラットタワーを交換し、これを密閉フロントフェンダによって複雑になります。シエラの90年代初めには錆に対してより耐性になるまでそれはありませんでした。

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シエラの典型的な摩耗や機器部品 - 安くて迅速に取得する - コスワースを除きます。そのため、多くの異なるトリムレベルで、検索を所望の交換のための忍耐のゲームになることができます。手を助けることは生活シエラクラブシーンです。

©てのひら/ Perkovic メルセデスAMG 190 /フォードシエラRS メルセデスAMG 190 E 3.2

AMGのスポーツサスペンションは、明確な勇敢なシリーズのバージョンに向けてローリングやピッチングの動きを削減 - そう190は本当のKurvenräuberです。

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おかげで古典的なチューニング対策絹のように滑らかな3.2リッター6気筒kräfige234馬力。

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メルセデス190のコックピットは明らかに構造化され、機器が読みやすいです。

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写真の車ハラルド・ノブリック誇り110480マーク第千九百九十二の費用また、ボード上のそれは著しく横方向の支持に欠けている、しかし、一度3000を超えるマーク高価なレザーインテリアです。

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Zebrano光学空調囲まシリーズの上部に追加料金でした。

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毎時260キロの速度計、窓なしドレッシングは:自動ツァイトゥング1990年の試験では、針は、最高速度に到達する上で毎時258キロを示しました。

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多くの部分が他のシリーズと同一であるので、摩耗部品の供給は、次のメルセデスディーラー上にスムーズに動作します。機器の唯一の部分が不足しています。 AMG-特定の部分のための検索は、しかし、時間とお金がかかります。検索を支援するためにフォーラムやクラブをよく組織。

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コスワースは希少な勝者です。最終的に、しかし、両方の選手は、目の高さで移動します。弱いパフォーマンスはベンツの重要なポイントがかかります。

©てのひら/ Perkovic

フォードシエラRSコスワースとメルセデス190 E 3.2 AMGは当然彼らの工芸品の先住民族の代表者とみなされています。しかし、コスワースとAMGは、ミッドサイズセダンに別のエクステントを煽っ。私たちは、比較のために尋ねる:変位に対してターボを。

フォードシエラとメルセデス190などのミッドサイズセダンは、快適で実用的かつ経済的です。どちらも、1982年にデビューをした、と少なくともシエラは埋めるために大きな靴に足を踏み入れた:彼は、40年からタウヌス後に解決しました。メルセデスは領土しかし、内部で呼び出さW201 190シリーズに入りました。彼女はスターと自動車の世界への参入でした。どちらのモデルも、80年代と90年代の日常生活の中で何百万人、控えめなコンパニオンを命じました。悪の舌はその後も、彼らは正直で無表情だったと言います。しかし、ときworthies仮定のAMGやコスワース鍛造エンジンは、アスファルトの上シエラと190件のEの放火犯からのものでした。このテストで発生しました:フォードシエラRSコスワース1986フォードクラシックカーとプライベートコレクションから、1992年にメルセデスAMG 190 E 3.2の神聖なホールから。それでもについて話します - - かなりの電力にもかかわらず、両方のテストステロンセダンは、その本来の美徳のどれを失っていません。どちらも、短い休暇や毎週のショッピングのための十分な時間と筋肉の建物にもかかわらず提供します。ここで、メルセデス - 内部幅を除い - フォード超える利点190は、稜上より多くの空気を大成長前部と後部を提供します。また、ブート・ボリューム、すなわち410リットル351リットルに、大きいこと。シュトゥットガルトを動作させる場合も、鼻の狭いリードしています。これは主のコックピットという事実によるものです "ベビーベンツ" 整然としてまっすぐには、すべてが短い後見つけるためにここにあるが。ネストされたフォードのよ​​うに構成されるが、メルセデスは、あなたはすぐにあなたの方法を見つけています。楽器は、読みやすく、換気がより良好に制御することができます。

フォードシエラRSコスワースに対するメルセデス190 E 3.2 AMG

章のためのフォードのパフォーマンススコアができますか?毎時100キロのスプリントは、高速1990年7月AMG 190 E 3.2で測定よりも第二AUTOZEITUNG 1986試験に分割ターボシエラを完了しました。 6気筒の真空掃除機は、換気強制四気筒と比較なく開発にも起因してさらに30馬力、より高い最高速度、したがって乏しい章勝利。全体として、提示され、その粗い、顕著レース遺伝子とノーサンプトンから4バルブターボよりも任意の速度で均質とバランス3.2リットルZweiventilerにシュヴァーベンAffalterbachでAMGで拡大。どのようにトップモデルの電力増加は、運転挙動に影響しますか?どちらも、問題のない特性を持つ輝き。船尾のいずれかの時間制御流行のforschererペースで若干アンダーステア​​により後輪駆動車に自分自身を発表しました。負荷変動の反応は両方の候補から残ります。おかげディファレンシャルロック - コスワースの標準は、2138年のマークはメルセデスで充電 - でも速度でコーナリングするときに力の流れを停止しません。このように彼のfeinfühligerenステアリングからフォードのよ​​うなメルセデスの優れた方向安定性から、タイのこの章の両方があります。これは必然的に快適さが失われますようにもちろん、ドライビングダイナミクスは、その通行料を取ります。シエラシャーシは確かにしっかりしているが、あまりにも厳格に調整されていません。だから、フォードはまだバランスの取れた、日常の使用に適し自体を提示し、彼リットル文字を離陸しました。横方向の関節と短いバーストのみが居住者に著しく低下に30ミリメートルとシャーシです。メルセデスが良いです。 AMGのための治療法は、190 Eに快適なスポーツセダンと実際のKurvenräuberを行いました。比較標準サスペンション開示をよちよちzum'nickenden約40ミリメートル下げ。

フォード、コスワースのエンジンからの車

しかし、勇者シリーズによる190Sの消費は遠く離れています。 2.6リットルのベースエンジンは試験11.3リットルで承認され、100キロ当たりより正確に5リットルのAMGでした。シエラはちょうど12.6リットルの燃料消費量にもかかわらず、ターボいます。一層コスワースパイロットは、小さいタンクほぼ100キロにもかかわらず実行されます。メルセデスは、メンテナンスの面でので、貪欲のですか? 6気筒は、ログブックに応じて許可されている2リットルまでの1000キロを消費して、新鮮な油の5.5リットルにおき万キロを必要としていました。シエラの4気筒は、すべて万キロの新しい潤滑油を望んでいます。それは許容消費せずに3.4リットルで十分。どちらも、すべての2万キロの検査を必要とします。したがって、ネクタイは、両方の車は気まぐれ技術による法外な修理費であなたを驚かせることができ、メンテナンス部に優先されます。セダン勇敢な手からすると現実のレーサー、技術的なレベルでも注目すべきです。 1966年以来、シエラRSコスワースのエンジンビルダーコスワースとフォードの間に関係があります。シリーズの生産は深い前のスポイラーを提供コスワースは、フェンダーフレアを引き下げ、大規模なドア敷居と後部のスポイラーがレース用ホモロゲーションモデルを務め掃引後半に1985年に始まりました。したがって、シエラは、グループAで開始することができますスポーツは、少なくとも5000枚ゲンクで年内に生産されなければなりませんでした。スポーツ番組を満たすために、シエラの2.0リットルOHCシリーズモータは、4つのバルブヘッドを備えました。全てCossisの祖父を中間冷却と点火と噴射とギャレットターボチャージャー用の電子制御装置との組み合わせで204馬力を作りました。また、シエラディスクは後車軸とABSにドラムブレーキを保持しました。また、190 E 3.2に直列にモータースポーツの経験を流しました。

その後、シエラRSコスワースバーゲン

1967年に財団した後、モータースポーツと仕上げ工場AMGは300 SEに基づいてレーシングカーを構築することに集中します。 1971修正AMG 300 SEL 6.8と24時間レースでの最初のクラス優勝に続きます。 70年には、顧客の車の建設が始まりました。 190 Eは1983年に160馬力の2.3リッターエンジンで提供されました。 1989年と1990年には有名な進化のモデルが続きました。コスワース:その4バルブヘッドがで英国企業に貢献しました。 1987年からは、2.6リットルは190 E 3.2のための基礎を提供しました。古典的なチューニング対策大きい鍛造ピストンのインストールと長いストローク300 Dからクランク軸のうち、圧縮の増加、シャープカムシャフト、修飾されたエンジン管理及び研磨し、平滑化吸気ポートとデュアル触媒の排気システムを含む微細な作品を、含まれていました。かなりのより多くの電力はかなりの価格には、しかし、がありました。旧新価格と量に関連して、パフォーマンスの問題を置くことは重要です。 190 E 3.2 AMGに比べ掘り出し物 - 日常使用シエラレースのセットアップは50,000未満マークにありました。彼自身のスポーティ赤ちゃんベンツを呼び出すために望んでいた人たちは、54,000マーク190 E 2.6を購入しなければなりませんでした。マーク・21,000以上の単一エンジンの変換のために再び成熟。そのような着陸装置、車輪と身体改造など、すべての余分な、と、最大125,000のマークの価格が漂いました。代わりに新しい500 SEL(W140)がありました。 AMGメルセデスベンツは、1990年に協力協定を締結しました。それ以降は、AMGの製品は、メルセデスの枝にも見つけることができます。これは、価格を引き起こしました。 1992年からは、マーク82000からチューニング190が利用可能でした。外観パッケージ、リアスポイラー、革張りの椅子が備わるフルバージョンは10万人以上のマークを要しました。

190 Eから3.2 AMG 200は、建設されました

今日価値が日常の選手は何ですか?クラシックのデータのよると、シエラRSコスワースは25400ユーロでグレード2です。それの6,000枚が建設されました。 2.3から500のウェルあたり2.5エボ - 190 E 3.2からのみ200個とメルセデスで作られて契約した後、それの125枚はされています。それでも、AMGだけでなく、その法外な新価格の特別な役割を果たしました。そのため、クラシック驚き>クラシックカー0007 versteigerungコレクションBaillonヴィンテージ納屋基金フランスオークション 壮大なヴィンテージ・ファンド:フランスで発見されたコレクションBaillon

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