25年前のアッパークラス

80年代の比べて高級サルーン 80のラグジュアリーサルーン:比較

メルセデスSクラスは、上側レンジセグメントの先祖と創設者です。 25年前、アウディV8とレクサスLS 400メルセデス420 SE(W126)を困らせるために現場に到着しました。 BMW 735i(E32)がないだけを見ました。

©ヴィム・ウォウバー 80年代の比べて高級サルーン 80のラグジュアリーサルーン:比較

BMW直6の分野で唯一のものですが、ミュンヘンはV8の競争と競争することができます。おそらくそれも、勝利のために最後で十分ですか?

©ヴィム・ウォウバー アウディV8 アウディV8 - バイヤーガイド

"アウディV8。彼はドイツのチャンピオンとして知られています。" 例えば、アウディは1990年と1991年にDTMでの勝利の後に豪華客船が適用され、どのような耐久品質についてはどうですか?完全に亜鉛メッキと高品質の素材と技量クレジット側にあります。

©ヴィム・ウォウバー アウディV8 アウディV8 - バイヤーガイド

しかし、ストレージ、およびその他の怠慢の維持は、高い修理費用に敏感な技術を認めました。重要なスペアパーツの状況、さらに悪いことに。独創性の問題は重要である:まで下げやDTMルックモデルは敬遠をしなければなりません。

©ヴィム・ウォウバー アウディV8 アウディV8 - バイヤーガイド

アウディ初の高級セダンのシートは、おかげで完全によく保護亜鉛メッキします。錆はクロームストリップ下の背面パネルとジャッキポイントに毛細管現象によってほとんど常に脅かされている場合。もっとさび病変はもちろん、時には事故被害をしくじっ、リアホイールアーチこととすることができます。

©ヴィム・ウォウバー アウディV8 アウディV8 - バイヤーガイド

50万キロの走行距離は、3,6-および4.2リットルのV8の両方に問題ありません、彼らが定期的に維持されました。完全なメンテナンス記録は必須です。変更するタイミングベルトは、常に所定の間隔(:すべての90,000、4.2毎12万キロ3.6)であるべきです。 V8は、上記のすべて、その多くの制御機器のエレクトロニクスの多くの場合、被害者です。他の弱点は、包括的なディスクブレーキとホイールベアリング、タイロッドエンドと弱いZF自動変速機内部の修理に高価です。

©ヴィム・ウォウバー アウディV8 アウディV8 - バイヤーガイド

V8のためのスペアパーツの状況が大幅に悪化しています。近年の製品は、多くの部品高価な、まだ利用できる、現在、多くの車体や機器の部品は使用できなくなります。代替、独立したディーラーや活発なクラブシーンに限り。

©ヴィム・ウォウバー アウディV8 アウディV8 - 市場の状況

状態2では、アウディV8は8000ユーロで取引されています。 3100ユーロの状態で呼び出される。3状態4 - コピーは2000ユーロで利用できるようになります。トレンド:やや増加。

©ヴィム・ウォウバー アウディV8 アウディV8 - 技術仕様

ドライブ:V8、フロントには縦方向に取り付けられました。 4バルブ。 4 obenl。 Nockenw、ベルト/チェーン駆動タイミング。 Gemischb:噴射システム;。ボアXストローク:81.0 X 86.4ミリメートル。変位:3562立方センチメートル。圧縮比:10.6;パワー:184キロワット/ 5800 /分で250馬力。トルク最大:4000 /分で340 Nmの;。 4速オートマチック。ミディアム回路;全輪駆動。

©ヴィム・ウォウバー BMW 735i E32 BMW 735i(E32) - バイヤーガイド

とても長いミュンヘンは、最終的にはシュトゥットガルトのプレミアムクラスの顧客を奪い取るために連れて行ってくれました。 BarockengelとE23の後、持続可能なモデルを特徴づける二セブン、です。旧ニンバスのどのくらい残っていますか?

©ヴィム・ウォウバー BMW 735i E32 BMW 735i(E32) - バイヤーガイド

それ自体が旧フラッグシップを運ぶ車の長寿命化のための基本的な要件。メンテナンスジャムや隠された事故の被害は、E32の最大の敵となっています。一方、多くのかつての行き届いたモデルは、いくつかの手を経てきたとフラグのディーラーに荒涼存在をekedています。

©ヴィム・ウォウバー BMW 735i E32 BMW 735i(E32) - バイヤーガイド

クラウス・ルーテ本体によって設計された防錆剤は、今日も例示的なものです。 E32に錆が唯一の不適切な事故修理や過度の摩耗を脅かします。ジャッキポイント、ロッカーチップ、下部ドア縁とその価値リヤホイールアーチの内側を見てください。燃料キャップの周辺をチェックする必要があります。

©ヴィム・ウォウバー BMW 735i E32 BMW 735i(E32) - バイヤーガイド

30万キロの走行距離は、長寿のエンジン、トランスミッション用に設計されたため問題ありません。定期的に安全運転や専門家のメンテナンスでは、高いマイレージはそれです。多くのモデルが5メンテナンスジャム下Thand所有に苦しみます。空気質量センサ、スロットル制御、ディストリビュータキャップと水ポンプが最初に感じ、その後します。重要:ヘビーデューティーシャーシを確認してください。

©ヴィム・ウォウバー BMW 735i E32 BMW 735i(E32) - バイヤーガイド

多くの一般的なE34シリーズ(5)で部品やE31(第八)はプラスの効果E32を持っています。部品供給は多くの手頃な価格のために取得することで、良いです。困難かつ高価ではなく、機器や外部の詳細があります。ミラーはBMWクラシック時刻を取得するつもりはありません。

©ヴィム・ウォウバー BMW 735i E32 BMW 735i(E32) - 市場の位置

状態2では、BMW 735i(E32)は5800ユーロで取引します。 2900ユーロた状態で呼び出される。3状態4 - コピーは1600ユーロで利用できるようになります。トレンド:やや増加。

©ヴィム・ウォウバー BMW 735i E32 BMW 735i(E32) - 仕様

ドライブ:R6-シリンダーを、フロントには縦方向に取り付けられました。 2バルブ。 obenl。 Nockenw、チェーン駆動。混合物の形成:インジェクション;ボアXストローク:92.0 X 86.0ミリメートル。変位:3430立方センチメートル。圧縮比:9.0;パワー:155キロワット/ 5700 /分で211馬力。最大トルク:4000 /分で305ナノメートル。 4速オートマチック。ミディアム回路;後輪駆動。

©ヴィム・ウォウバー レクサスLS 400 レクサスLS 400 - バイヤーガイド

1990年9月にはレクサスは高級セグメントにプッシュするためにドイツにあえて。はるか先その時点で彼の時間は、それが勝つには画像を高貴な日本人に欠けていました。それはLS 400に今日の現状では?

©ヴィム・ウォウバー レクサスLS 400 レクサスLS 400 - バイヤーガイド

別にインテリアの小さな品質の素材の品質(割れた革、緩いルーフライニング、ドア縮んだ板紙)の早期レクサスからの信頼性の一例です。錆びたLS 400が存在しない、とV8エンジンは信頼性があります。すべての電気的機能が順序であることが重要です。スペアパーツの状況はデリケートです。

©ヴィム・ウォウバー レクサスLS 400 レクサスLS 400 - バイヤーガイド

また、レクサスは、ハイレベルの防錆剤です。腐食は時々フロントフェンダーとエンジンコンパートメントのエッジで、発生した場合。大きなギャップが偶発的な損傷を指すために、ここでは、それ以外の非定型錆に特別な注意を与えます。

©ヴィム・ウォウバー レクサスLS 400 レクサスLS 400 - バイヤーガイド

車でウル写真は最高の証拠です:LS 400は、自分の職業の強力なメンバーです。でも、証券ツインカムV8以上百万キロの後にスムーズに動作します。前提条件は、すべての15万キロまたは十年ごとに歯付きベルトが変更されたことです。千キロへのオイルのリットルの消費量が適切です。これは、わずか数分の場合であれば、冷間始動後のガタツキラッシュアジャスターは、無害です。

©ヴィム・ウォウバー レクサスLS 400 レクサスLS 400 - バイヤーガイド

5速オートマチック1997から4は、長期的な資質を持っています。ジョイントベアリング、メインのテストで定期的に負荷の大きいフロント秋のロッドエンドを結びます。

©ヴィム・ウォウバー レクサスLS 400 レクサスLS 400 - 市場の状況

状態2では、レクサスLS 400は、7200ユーロで取引されています。 2600ユーロた状態で呼び出される。3状態4 - コピーは1300ユーロで利用できるようになります。トレンド:やや落ちます。

©ヴィム・ウォウバー レクサスLS 400 レクサスLS 400 - 仕様

ドライブ:V8、フロントには縦方向に取り付けられました。 4バルブ。 4本のオーバーヘッドカムシャフト、後輪駆動。混合物の形成:インジェクション;ボアXストローク:87.5 X 82.5ミリメートル。変位:3969立方センチメートル。コンパクション:10;電源:180キロワット/ 5400 /分で245馬力。最大トルク:4400 /分で350nmで。 4速オートマチック。ミディアム回路;後輪駆動。

©ヴィム・ウォウバー メルセデス420 SE W126 メルセデス420 SE(W126) - バイヤーガイド

お城のような固体:これは印象であっても静止してW126シリーズを伝えしかし、外見は欺瞞的です。..メンテナンスを怠っ、ダメージと高い燃費が作成歳でSクラスを作る立ちます。固体処理され、体内の多くの弱点があります。

©ヴィム・ウォウバー メルセデス420 SE W126 メルセデス420 SE(W126) - バイヤーガイド

なかでも、1985年に最初のシリーズは、錆が発生しやすいです建て。また、技術的にはすべてがスムーズに実行されます。電子ブレーキ愛の主権W126シリーズ。典型的には、まだメルセデスにより、スペアパーツの供給です。しかし、この贅沢は価格で来ます。

©ヴィム・ウォウバー メルセデス420 SE W126 メルセデス420 SE(W126) - バイヤーガイド

高燃費と多くの冬の操作で、さまざまな場所で脅した錆。主に影響を受けたホイールアーチ、ドア、フェンダー、ドアの敷居とジャッキポイントです。加えて、ヘッドランプの下のウェブプレートと後部窓枠及び後側パネルは、危険であることが多いです。

©ヴィム・ウォウバー メルセデス420 SE W126 メルセデス420 SE(W126) - バイヤーガイド

定期的なメンテナンスでは、V8 50万キロ以上の走行距離は問題ありません。しかし、千キロあたり1.5リットルまでのことで油漏れや油の消費量になりやすいエンジン。アキレス腱は、チェーンとチェーンテンショナータイミングプラスチック製のスライドレールです。これらの年齢に関連したブレイク、その後、エンジン故障は、多くの場合、結果です。予防交換を強くお勧めします。高価なことは、KまたはKE-ジェトロニックストライクの分流器と、です。また、部分的にしか可変ステアリングの遊びは、W126の典型的なものです。

©ヴィム・ウォウバー メルセデス420 SE W126 メルセデス420 SE(W126) - バイヤーガイド

この比較モデルはいずれも、W126と高くなる必要があるだけでなく、スペアパーツの入手可能性はありません。メルセデスによって供給は観賞用やトリム部品のためのいくつかの例外を除いて例示的なものです。部品は、通常、次の日の商人準備が整いました。

©ヴィム・ウォウバー メルセデス420 SE W126 メルセデス420 SE(W126) - バイヤーガイド

状態2では、メルセデス420 SEが10300ユーロで販売されています。 6400ユーロの状態で呼び出される。3状態4 - コピーは2500ユーロで利用できるようになります。トレンド:やや増加。

©ヴィム・ウォウバー メルセデス420 SE W126 メルセデス420 SE(W126) - 仕様

ドライブ:V8、フロントには縦方向に取り付けられました。 2バルブ。 2本のオーバーヘッドカムシャフト、チェーンドライブ。混合物の形成:インジェクション;ボアXストローク:92.0 X 78.9ミリメートル。変位:4196立方センチメートル。圧縮比:9.0;パワー:160キロワット/ 5200 /分で218馬力。最大トルク:3750 /分で330nmで。 4速オートマチック。後輪駆動。

©ヴィム・ウォウバー 80年代の比べて高級サルーン 結論:80のラグジュアリーサルーン

セグメントの原始父と創業者は、比較試験を失いますか?これは驚くべきことであるが、Sクラスは、強力な735iとV8競合他社アウディと400番目のLSに立ち上がることができませんW126は、今日の素晴らしい車です。しかし、多くの地域では、彼が技術的に若い競争から中断されたことは明らかです。アウディV8と上記のすべてのレクサスLSは、400番目のハードW126 90年代前半に作られています

©ヴィム・ウォウバー 80年代の比べて高級サルーン 結論:80のラグジュアリーサルーン

待望の後継W140は、1989年にデビューすることになってますが、品質レクサスは、シュトゥットガルトに驚きました。メルセデスW140は、上流階級の王座を取り戻したの前に高いコストをかけ手直ししなければなりませんでした。

©ヴィム・ウォウバー 80年代の比べて高級サルーン 80年代のラグジュアリーサルーン:結果

総合優勝は、主権とアクティブ駆動BMW、それを運びます。消費を除いて、バイエルは何の弱点を負いません。アウディV8とレクサスLS 400は2位を共有しています。メルセデスW126は、強力な競争相手が敗北自分自身を与える必要があります。

今日も、より多くの驚きを提供して強度のテスト - アウディやレクサスがBMW 7シリーズとメルセデスSクラスの形で設立に攻撃する8気筒で約25年前に進出しました。

1951年フランクフルトのIAAでW186の発売以来、高級セグメントはしっかりメルセデスに接続されています。でも、コンラッド・アディナウアーシュトゥットガルトから高貴な表現セダンの長所を認めています。すべて戦後ドイツの高級セダンの元の祖先も、年に対してBMWが提示し、その上に座っ "Barockengel" によります。社長テオドール・ホイスと首相アデナウアーが旅行しているときはいつでも、彼らはスターとリムジンで運転手付きされています。でも、それに続きます "大型フィン" (W112)及び1965年W108 / 109を構築し、その上位機種は、指定を持っています "S" 自分の名前で、連邦政府とsolvente顧客は忠実なまま。 1972年以来、メルセデスから高級セダンは、W116の初演で名前のSクラスを負担します。 BMWは、E3で5年後に上位クラスの新しい始まりをあえて。 12年もの間、ミュンヘンは、高齢者を持っていました "Barockengel" 記録。 1977年から高級クラスBMW 7シリーズが属します。 E23 BMWで有効な今日の命名法の再編成を完了します。

BMW 735i、レクサスLSにアウディV8 & メルセデス420 SE

1979メルセデスは彼の上流階級の歴史の新しい章を告げます。内部W126として知られている第2のSクラスは、その前任者よりも少ないクロムを含んだです。そのために高度な技術と高い安全基準の多くのブルーノ・サッコSクラスによって服装をされ輝いています。子供の頃、エネルギー危機は、多くの地域でだけでなく、前任者よりも効率的ですが、競争よりもエアバッグと革新的との最初のドイツの自動車など。質問し、二七世代シリーズE32とBMW 1986をしようとしています。また、社用車としてテレビ長官ステファン・ダーリック取っ非力な演技のモデルでは、BMWは、E23が顕著な成功を投稿することだけができた後、最後にSクラスで行くことを望んでいます。 BMWは、道に沿って、統合された緊急プログラムとFehlerabspeicherungと自動安定性制御ASCと電子エンジン制御など、E32、多くの技術革新を、提供します。より良い光出力及びドアロック加熱初めての楕円リフレクタのために使用されます。セブンは完全に1987年3月、300馬力の750I、戦後初のドイツ12気筒のよう恒久的に受け入れられた状態のキャリッジと監督セダンのリーグです。メルセデスW126 8気筒で閉じています。また、アウディは8気筒の1988年に上流階級の世界への彼の紹介です。アウディV8は、エキストラの富とアウディ100に基づいており、文字通りの発生します "テクノロジーを進行" 最初の高級セダンとして世界的にSクラスとのセブンに対する自動標準永久全輪駆動と4速と。 V8から確立競争の基本モデルと比較して約30パーセント、より高価です。このために、アウディの高級セダンは、工場からハイエンド機能が付属しています。全輪駆動に加えて、ABS、セキュリティシステムPROCON thを、加熱されたフロントシートとレザーシート、サイズ7.5×15アルミホイール、サウンドシステムで効率的な環境制御を含みます。

高級クラスのレクサスLS 1988

同様の方法によりLS 400に1988年からレクサスを踏むヨーロッパのトップクラスオリンパスへの道。以上の15億ドルの開発費は、トヨタが威信プロジェクトと独自のブランド価値の確立でした。革のドライバーと助手のための加熱とメモリボタン付きシート、サンルーフ、CDプレーヤー:極東からV8の新人を搭載し、1990年に欧州デビューで4つしか余分なコストのオプションがあります。他のすべてが米国市場に合わせ、すでにボード上の標準としてヨーロッパのデザインに影響を与えるLS 400によって支配してきました。このテストでは、レクサス、アウディ、メルセデスとBMWは211馬力(BMW)と250馬力(アウディ)との間の範囲と競合します。 1992 V8 BMW 740i(286馬力)と730i(218馬力)から入手できるが、テスト結果を改ざんまたは730iの場合にはほとんど影響を与えないだろう。長さはちょうど下5メートルで、すべての候補者は、道にふさわしいいます。アウディとBMWはそれの上にそのレクサスとメルセデスに近いです。内部の大きさに変更し大幅に見ていない大きな違い外からです。アウディは荷物を持つ4人の乗客のためのフロントとリアの十分なスペースがあります。また、最大の荷物の容量を提供しています。 BMWの同様のレベルはランク - しかし、わずかに低いリアヘッドルームを持ちます。レクサスが原因最小のトランクと、彼は5人乗りとして比較して唯一のセダン、より高いスコアとして不合理であるという事実を逃しました。最初の大きな驚きはベンツを提供します。外部から、最大かつ最も印象的な、それは内部の最小で切断されます。これは、頂点と後部の乗客の膝しっかり寸法自由上の高さの両方に適用されます。あらゆる分野では、アウディ、BMWとレクサスは、より多くのスペースを提供します。
得点

動作時のメルセデスSクラスのスコア

地面には、操作の面で優れたメルセデスSクラスになります。それが今日立ったように非常に減少し、コントロールの論理的なレイアウトは同じ高いレベルでBMWのそれです。わずかに悪化アウディカット。ステアリングホイール上の4つのレバーは、少なくとも一つの多すぎる、とアメリカをほうふつ空気操作は皆のためではありません。複雑さの点での鳥はレクサスから撮影します。彼はフィールドで最も先進的なクルマとして身に着けているが、そのディスプレイ上に3次元のスピードメーターの唯一の手段としての情報が、コックピット内のボタンや機能の洪水は、習熟の非常に長い期間を要します。走行性能で満点を持つ貴重な日本のスコアの使用とは異なり。唯一として、彼は魔法の250キロ/ hのマークを壊します。横にアウディはBMWが続く毎時240キロです。メルセデスは毎時220キロのトップを実行し、最後の位置でそれで終わり。しかし、彼は最速の疾走:8.7秒後にS-Classは、高速道路の速度に達します。このため、面倒で扱いにくいメルセデスは再び乗るに失われたポイント。特に曲線において、強い体ロールと必要とされる大きな操舵発疹は、そうでなければ問題ないベンツから印象を台無し。この領域の赤い提灯がレクサスに行きます。そのステアリングはあまりにも間接的であり、道路が行方不明で連絡することができます。レクサスは、米国市場向けに設計されたことが明らかに顕著です。カーブでは、彼は前輪を通じて早期に要請し、全負荷運転の安全性に著しく柔らかすぎるサスペンションによる苦しんでいます。重要な全体的な投票の弱点はレクサスに識別することができます。

アウディV8およびBMW 735i(E32)は、贅沢を発散します

どのようにバイエルンから2台の高級セダンを表示することをお勧めします。アウディとBMWが異なる章を解釈しながら、まだ両方のフルスコアで報われる。若干のアンダーステア​​と高速コーナーでの最高の全輪駆動、とすべての気象条件で足-光と正確なV8スコア。 BMWは、その正確で料理やトルクステア操舵曲線における典型的な中性なく動作します。章の勝利、アウディV8に比べてさらに優れた直進走行へセブン時代遅れのおかげ。それはBMWの乗り心地になると、このカルテットで物事の尺度です。彼はバランスの取れたサスペンションと良い席で感激しました。横方向の関節と735iのムラが自信を持って対処します。また、理由は座席の横方向のサポートの欠如の硬い足の元クラスのリーダーメルセデス不十分なアプローチのこのレベルで。アウディは、高速道路や凹凸の道路上きつすぎる、あまりにも落ち着き上流階級のために生まれています。レクサスは、この章の第二位に達しました。通常の負荷の下では、ソフトなサスペンションは、時には波瀾シャーシはドラフトフリー空調快適度の高い組み合わせで提供しています。章の消費量では、建設的最年少セダンも比べて印象的です。唯一0.29の低抗力係数(BMW:0.32、アウディ:0.34、メルセデス:0.36)は、100キロ当たりわずか13.1リットルのレクサスの低燃費に寄与する。二つのシリンダあまりにもかかわらず、BMWは1.5リットル以上必要がありますが、レギュラーガソリンとの賛成です。 8気筒メルセデスは、すぐ下に16リットルを取ります。アウディの18リットル、重量ドライブトレインへのオマージュです。

トピックのメンテナンス:BMW 7のポイントの勝利

それがメンテナンスに来るとき、BMWは再び勝者を指しています。油の5.75リットルの変更が柔軟インターバルディスプレイまたは公正な価格ですべての15000キロに起因しています。アウディは、新しいオイルの少なくともすべての15000キロ8リットルを必要とします。高価なそれは非常に強調し、ブレーキを交換しなければならないときです。レクサスとメルセデスは5000キロ先にそれぞれ維持する必要があります。レクサスは、それがサービス小冊子のエントリを取得するために、適切なワークショップを見つけるために、いくつかの状況では困難になります。メルセデスでは、メンテナンスがワークショップで高価です。 SE 420は、オイルの8リットルが必要です。章技術的なレベルでは、それが比較で最も古い自動車であることをSクラスで見られます。彼女はそれが機械的に注入し、アウディやレクサスに対する比較的簡単な車軸に伴って減少する、最も革新的な高級サルーンとしての彼女の試運転にありました。 Sクラスと同じレベルでもBMW二弁が配置されている硬い岩。アウディは彼の複雑な全輪駆動と異なるリーグで8気筒およびセキュリティシステムプロコン-10を制御される4本のオーバーヘッドカムシャフトと一緒に遊ん。最高の技術革新のパフォーマンス比較フィールドは、レクサスを提供します。またしても千数百キロメートルの後にスムーズな乗り心地とV8喜ん4本のオーバーヘッドカムシャフトによって制御されること。技術的には、レクサスは、彼らが魅力アミューズメント施設のスタイルで提示され、内部外側に立派であったとしても、数多くのハイライトを提供しています。章性能を持っているためにどのように安価なセダン明らかになりました。あなたは少しのお金のために車の多くを得るため、ヴィンテージやクラシックカーファンのために良いニュース - 例外なく、すべては彼らの元の価格の値の一部のみです。しかし、ドイツの候補者は価格にゆっくりと引き出します。最も明確W126はに設定します。ここで最初の候補者は、既にH-プレートの番号のために良好であることを顕著です。 E32 V8と、このジャンプはまだ来ていないです。それはレクサスのために2020年から適用されるかどうか?

なぜBMW 7勝比較します

楽しい要因は、4人のすべての候補者で異なる評価されます。レクサスは控えめ、信頼性と高い洗練されたエンジンを重視する人に何かをもたらします。実際の意味での喜びを駆動するが、それは与えるものではありません。メルセデスは主権グライダーの友人に適しています。 Sクラスは、周りを取得の威厳な方法であり、すべての私道上の逸品です。アウディは、高品質、完全な設備と優れたエンジンを提供しています。残念ながら、多くの電力を自動で消費されます。クワトロドライブは安全運転動的歩行が印象的です。おかげで完全にアウディV8の楽しさが長いまま亜鉛メッキ。文字通りBMWを準備する最も楽しいです。彼は、電力、スペースと威信を提供しています。このため、比較試験でスポーティーなタッチとセブンの優れた快適性と非常に良好な業績だけでなく、強力なライバルに対する勝利を駆動します。