エア殿下

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塗料やフードなど、我々のテストスパイダーの偉大な元の状態

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素晴らしい音が改造ANSAスポーツ排気システムの結果であります

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フィアット124スパイダーの約20年間はピニンファリーナで、最近建てられました。洗練は明らかにイタリア人のためにも注目されます

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素敵な本革シートは、わずかな接触面を提供しますが、非常に快適ですが、

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ハンギングドアはスパイダーであってはなりません。ここで彼らは良い形になっています。スタイリッシュなコックピット

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80の趣旨は、プラスチックミラーを明示します

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荷物のためのスペースはトランクにし、座席の後ろにあります

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DOHC 4気筒は感謝注射最高のスロットルレスポンスを提供しています

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日中の「スリープ目は」そう示唆する場合でも、6分の914は決して、眠りません

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曲線美芝生で陽気楽勝はツッフェンハウゼンに建てられたアスリートのドメインであります

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ステアリングホイールとギアシフトレバーとの間のように第1歯車膝に係合ています

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実際にあなたが6分の914の深い取り付けられた屋台で感じる道路の上に座って

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シンプルでスポーティ、ポルシェはまた、事実上の保有ドアパネルに提示します

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目覚めた状態の「目」

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壮大エンジンからほとんど何も、残念ながら見ポルシェ6分の914ではありません

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荷物の前面に区画と背面に1が2人乗り6分の914で十分なStraumを提供します

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オープンドライビングプレジャーはちょうどトライアンフTR6で消費されていません。感謝の愛好家は彼にかなりクールな方法を祝います

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我々は、この絵にサウンドトラックを堆積したいと思います。第一大臼歯シリーズの音は、大きな衝撃を与えるです

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その6台のスミス時計TR6ロードスターは、各ファンを促すとの古典的なコックピットを鑑賞します

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TR6の席は良い快適さを提供します。クリーム色のカバーはスタイリッシュな赤と一致します

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ミラーはチョークとチーズのようなフィット

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クロームドアオープナーと窓のクランクは、オープン英国の一貫した文体要素であり、

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6気筒のキャブレターのバージョンでは、主に信頼性があります

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トランクでは週末の荷物のための場所を配置します。残りは背面にあります

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ポイントの分類

それは空気のビットすることができますか?イタリア、ドイツ、イギリスから1960年代に考案3、オープンスポーツカーで、私たちは自然のままの新鮮な空気の楽しさを体験するために、私たちに作られました

美しいアルプルアーを通して楽しく乗る場合は、1が送信され、車輪の彼のセットを選択する必要があります。ほとんどアルゴイ数え切れないほどの登山風アップ山の中のような、そしてFurtleパスでシュヴァーベン高原のこの美しい地域でさえも完全に成長した峠を魅了しています。

タイトコーナーやヘアピンは非常に明確にわずかな、機敏なスポーツカーを好む、と私たちはで見つけます フィアット124スパイダーヨーロッパ - 厳密に言えばピニンファリーナがある - とで ポルシェ6分の914トライアンフTR6 私たちの比較旅行のための3人の手ごわい相手。


FIATの微細DOUBLE CAMエンジン


私たちの3つのオープン道化師の魅惑的な資質は、ここでは複数の異なることができませんでした。だから、タイプとして最も最近、このフォーム1985年から1981年には1966年に設計されたとするその基盤の構築の最後の年のためとして、ボッシュLジェトロニックにより供給される新鮮なガスで、ピニンファリーナSpidereuropaで1995 ccの変位振動そのサービスとの活発な4気筒を行ってピニンファリーナによってDSは、フィアット124スパイダーを使用した7450台に建て。

活気のある105馬力は、光と一緒にイタリアのツインカム4気筒と喜んを務め、長すぎるではない方法は、良好なパフォーマンスと5速トランスミッションを切り替え可能。 12.2秒は時計に毎時100キロにゼロからスプリントのために立ちます。最高速度は時速175キロです。

改造、複流ANSAスポーツ排気システムは、音を発することモータースポーツイベントとボーリングそそりに願望と自発的関連付け:124 Spidereuropaはそれが生成する音のほとんどbegeisterungswürdigem気質から。

劣らずスポーティーな血液のツッフェンハウゼンのポルシェ6分の914に内蔵され1969年から1972年にはすでに示しみなさ純粋に音響です。その中で、祝福された6気筒ボクサーの完璧な瞬間のバランスと滑らかで建設あたり911トンからほぼ来は5800回のツアーで1991立方センチメートル容量110馬力を添えて。

上側の速度領域において、典型的な鋸は、ボクサーは、二つウェーバー三重キャブレターを丸呑み紛れも伴います。 Spidereuropaよりもさらに顕著に多くの重要なだけ時間3338は、ポルシェが上のプッシュ建て、およびので、ここまでの毎時100キロマークが到達した、ちょうど9.9秒で行きます。

6分の914の毎時201キロの上部だけでなく、我々の動的トリオ最速であるが、最小の消費と100キロあたり9リットルに輝きます。しかし、特定の迷惑はポルシェのギアボックスです。

そうでない場合は、多くの場合、我々は彼を責めることはできないシフト精度を逃し、5つの等級はレースが、クリーンで信頼性の高いです。

しかし、シフトレバーと右手をカバーするために、パスは、単に不名誉です。ほぼ不可能では末尾左第一ギヤに係合するようにも、それをレンダリングします。

以来、ドライバーの右膝はすでに、ステアリングホイールによってブロックされ、今でもドライビングポジションを見つけることは困難を伴ってのみ可能です。

小さなステアリングホイールとわずかに短いスティックシフトはここで解決策になります。しかし、一度の動きで、この歴史のない最初のステップであり、そしてミッドエンジンスポーツは喜びを駆動する真の源として曲がりくねった地形の上にあることが判明しました。

いいえ質問は:6分の914は、彼はすでに大幅にドライブを作るサラブレッドスポーツカー、ではありません。

TRIUMPH TR6素朴なS​​ERIES 6気筒

完全に異なるnaturellからトライアンフTR6を示しています。ポルシェのように、彼は6つの気筒に依存しているが、ピニンファリーナのように前職を持っています。 Reihensechser給電する2つのゼニス・ストロンバーグの気化器の駆動米国米国版で4500 rpmでの中程度の速度でOHV弁制御106馬力を用いて製造。

2498立方センチメートルの豊かな変位から厚いコーティングと緊密な牽引力の滑らかな実行エンジントルクを描画し、そうすることができ
強い性格はかなりギアシフトの変更を動かすことがブライト。

約94600時間のゼロから毎時100キロにスプリントのために毎時178キロと11.5秒で構築された島からのロードスターも立派なパフォーマンスを提供しています。

障害を見つけるために何もないギアボックスには、4つのコースが長すぎるのルートをきれいにレースをしていません。高速道路や高速道路勝利にも限度内で、このようなステージの速度と消費のレベルを維持する、オプション、電気的に切り替え可能なオーバードライブを提供しました。

私たちの地域では、我々は4つの十分段ギアを楽しみにしてみましょう TR6 チューブは、巻線林道については元気。それが、
それは、ポルシェの究極のスポーティで開かれ、124の典型的な賑やかなイタリアのキャラクターは彼の低音の音が、スポーティでスタイリッシュな英語駆動の彼自身、非常にエキサイティングな世界とそうderTR6を欠いています。

ポルシェでは、英国人はもちろん、維持することはできません。重力の非常に低いセンターのおかげで、唯一の940キロの車両重量とオールラウンドグリップディスクブレーキは、フロントにも開かれ、換気されています 6分の914 曲線美に自分の世界が傾斜しています。

その上で大きな成長したあなた自身は、理想的には車の中で座っていると、ステアリングは非常に細かいと直接的です。

だから、ドライバーが道路に集中し、ミッドエンジンカーの典型的な敏捷性を味わうことができます。そのためスポーティ-ピンと張ったチューニング体ロールのも非常に低く、非常に活発なペースを可能にします。

AGILEサスペンションとORDINARY BRAKES

段ボールでのスポーツの資質がありません 124 Spidereuropa. 滑らかで、正確なステアリングはドライバーにも右の行を行うことができ、およびディスクフロントブレーキとリアが楽にのみ1050キロ重いイタリア人を飼いならします。

フロントplatziertemエンジンリアドライブとドライブの概念は、それが最終的に彼が弱気ないトラクションのことを負っています 6分の914 提供することができます。重力のわずかに高い-横たわっセンターと少しピンと張ったサスペンションの設定は、全体的な非常にポルシェのペースをないことができます。

非常に素晴らしいその比較的コンパクト版ageflächenにもかかわらず、124であり座っています。すべてはまた、手でもあり、そしてその上、彼は乗り心地の増加に伴い、ポルシェに比べて乗客を扱います。 TR6のピニンファリーナと同様の快適性に分類されています。

ボードのように難しいことではありませんが、あまりにも柔らか一致しない、それはパフォーマンスと快適性との間の良好な妥協点を提供しています。ほとんど少ないアジャイル124よりも、彼はターンの組み合わせによって駆動しませんが、そのためのドライバは、より高いステアリング力のものを適用する必要があります。

周り1.90メートルの長さまで、ドライバーはよく英語ロードスターに収容されています。席はまた、最高の比較張り、ほとんどのスペースを提供しています。

すべてはまた、手で操作が簡単で、かつ劣らず6より美しいスミス楽器木製のダッシュボードのためだけでは、英国人は大きな共感のポイントに値します。

拡張週末や休日にも旅行の一環として、3ロードスターの高い楽しい要因を楽しんでから、それをあり、以下がもっとあります!

そんなにない荷物。まず存在しない大きな荷物は第二に、何の重さん、それはとにかくほとんど対応できない場合でも、ピニンファリーナとTR6
ミッドマウントエンジンを介して各さえ2にトランクやポルシェをその召集することができます。

でも強く、十分な旅行アイテムが収納されるので、ポルシェの第三、中心部に位置する座席のオプションを持つ排他的2シーターは、二つの荷物室を必要とします。

ピニンファリーナと、すべての後の勝利は、同等のストレージボリュームの一番下の行で、その結果、代替手段を提供し、まだ席の後ろにいくつかの荷物を収納します。

章の経済では、各見込み顧客は自分の個々の口座を開設します。ピニンファリーナの大部分は非受容、洗練された技術は、124スパイダーヨーロッパを提供しています。

彼はキャブレターとほぼメンテナンスフリーの注射を持っていないという理由だけであれば、もう少し強烈トライアンフTR6は、世話をすることにしたいです。ポルシェ6分の914は、高い部品価格で生きている、とすでにオイル交換は、潤滑油の高価な9リットルとブナすることを提案しています。

FIAT 124 SPIDER (で:1966年から1985年)技術的なデータと事実
R4-シリンダ;フロントには縦方向に取り付けられました。 2バルブ。 2本のオーバーヘッドカムシャフト。歯付きベルトドライブ。混合物の形成:ボッシュLジェトロニック燃料噴射システム。ボアXストローク:84 X 90ミリメートル。変位:1995立方センチメートル。圧縮比:8.2:1;パワー:
5500 /分で77キロワット/ 105馬力。最大。トルク:3000 /分で149ナノメートル。 5速トランスミッション。ミディアム回路;後輪駆動
構造とシャーシ
2つのドアと自立型オールスチールボディ。フロントサスペンション:ウィッシュボーン、安定剤;リア:リジッドアクスル、Längsschub-と反応ストラット、パナールロッド; v./h:コイルスプリングショックアブソーバー。ワーム/ステアリングローラ。ブレーキ:v./h。ディスク;タイヤ:50分の195のR 15;アルミホイール:7×15
主なデータ
L / W / H:4107/1615/1250ミリ。ホイールベース:2280ミリメートル; v./hゲージ:1354/1320ミリメートル;。 。空の/ Gesamtgew:1050/1260キロ。タンク容量:45リットル。建設時間:1981年から1985年;アイテム数:7450。価格(1983):24950マーク
演奏1
加速:12.2秒で毎時0〜100キロ。トップスピード:毎時175キロ。消費量:10.5 L / 100キロ
1Werksangaben;すべての値Spidereuropa


市場の状況

状態2:18600ユーロ
状態3:11400ユーロ
状態4:6200€
値:停滞
国家ノートの定義

ポルシェ6分の914 (Bjの:1969-72)技術的なデータと事実
B6シリンダー;ファン冷却;ミッドエンジン。 2バルブ。シリンダの行ごとのオーバーヘッドカムシャフト。チェーンドライブ。
混合物の形成:2ウェーバートリプルキャブレター。ボアXストローク:80×66ミリメートル。変位:1991立方センチメートル。圧縮比:8.6:1;パワー:81キロワット/ 5800 /分で110馬力。最大。トルク:4200 /分で157nmで、 5速トランスミッション。ミディアム回路;後輪駆動
構造とシャーシ
2つのドアと自立型オールスチールボディ。フロントサスペンション:バネ脚、制御アーム、縦トーションバー。
リア:懸濁液、アームトレーリング。 v./h:複動ショックアブソーバー;。ラックアンドピニオンステアリング。ブレーキ:v./h。通気。ディスク;タイヤ:70分の185のR 15;スチールホイール:7×15
主なデータ
L / W / H:3985/1650/1240ミリ。ホイールベース:2450ミリメートル、幅v./hを追跡:1382分の1361ミリメートル、空/ Gesamtgew:1260分の940キロ。
タンク容量:62リットル。建設時間:1969年から1972年;アイテム数:3338。価格(1969):19980マーク
演奏1
加速:9.9秒で毎時0〜100キロ。最高速度毎時201キロ。消費量:9.0リットル/ 100キロ
1Werksangaben


市場の状況

状態2:47300ユーロ
状態3:31500ユーロ
状態4:20.000€
パフォーマンス:ライジング
国家ノートの定義

TRIUMPH TR6 (Bjの:1968-76)技術的なデータと事実
R6気筒;フロントには縦方向に取り付けられました。 2バルブ。下カムシャフト; 2ゼニスストロンバーグガス化炉;ボアXストローク:74.7 X 95ミリメートル。変位:2498立方センチメートル。圧縮比:7.5:1。パワー76/1973 4500 /分、最大で78キロワット(104/106馬力)。トルク194 Nmの3000 /分で; 4速マニュアルトランスミッション、必要に応じて電気的に切り替え可能なオーバードライブを有します。ミディアム回路;後輪駆動
構造とシャーシ
2つのドアとボックスフレームのすべての鋼製ボディ。 Radradaufhängungフロント:ウィッシュボーン、コイルスプリング。リア:縦方向のコントロールアーム、コイルスプリング。 v./h。ショックアブソーバ。機械式ステアリングラック。ブレーキ:v./h:ディスク/ドラム;。タイヤ:185 R 15;ホイール:5.5×15
主なデータ
L / W / H:4120/1470/1270ミリ。ホイールベース:2235ミリメートル; v./hゲージ:1276/1264ミリメートル;。空の/総重量1090/1360キロ。タンク容量:;工事期間:1968年から1976年;数約94600;価格(1968):14420マーク
演奏1
加速:11.5秒で毎時0〜100キロ。トップスピード:毎時178キロ消費量:10.8リットル/ 100キロ
1Werksangaben


市場の状況

状態2:21600ユーロ
状態3:14000ユーロ
状態4:6900€
パフォーマンス:やや増加
国家ノートの定義

私たちの結論

60年代における起源を持つ3台の軽量ロードスターは、すべてのジョーカー最も純粋な水です。パフォーマンス指向のスポーツドライバポルシェ6分の914明らかに有利。彼は最強のドライブのおかげで、最高のブレーキと、独自のスポーティなシャーシ設計の章のドライビングダイナミクスを決定すると考えます。ピニンファリーナスパイダーヨーロッパは攻撃にどこにも開かれています。それは機敏なハンドリング、偉大な、活気のあるエンジンを提供し、スポーツのデザインにもかかわらず、乗り心地の良いレベルを彼の乗組員をproffers。彼は、彼が、ほぼ20年フィアット124スパイダーの最後の、最高の進化であるため、さらに高度だったと考えられている指摘しました。トライアンフTR6は、しかし、スタイル以外にも性格俳優ですが、良くもスポーツの一口を示してもよいです。その中直列6気筒だけで素晴らしいサウンド、そして一度コックピットに乗り込み、あなたは、古典的なインストルメントパネルのビューでそれを残したくありません。

ユルゲン・Gassebner