أنواع الطلب

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

أودي، فولكس فاجن وBMW تفسير SUV موضوع في فئة السيارات المدمجة مختلفة تماما

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

X1 وتيغوان تقترب من نهاية دورة منتجاتها، وQ3 هو مجرد بداية في النصف الثاني

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

زينون هناك معيار في Q3، 1090 لتهمة اليورو حتى كشافات كامل الصمام

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

وQ3 الأختام مع خفة الحركة والراحة على حد سواء

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

وضعت سطح أملس، وبالتالي يمكن استخدامها بشكل جيد، والخروج مع السجاد غرامة Q3-الجذع، الذي يلخص 460-1365 ليتر

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

لكن يمكنك الحصول على صغيرة نسبيا بالمقارنة مع BMW 7 بوصة وشاشة ملونة أن يحول يدويا أو تطوي بها. أعمال التحكم الصوتي بشكل جيد للغاية

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

العودة يجب أن يكون هناك مزيد من الإرتفاع

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

جبهة تجلس تزال مرتفعة قليلا

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

المقعد الخلفي مع مسند الظهر قابل للتعديل

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

وثمانية سرعة ZF أوتوماتيكي في BMW يضع معيارا هنا

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

للأسف، فشلت VW منهم الى تيغوان في سياق نموذج آخر مراجعة وأنظمة المعلومات والترفيه جديدة

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

قمرة القيادة مرتبة بشكل واضح

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

فقط تيغوان، مسند الظهر مقعد الراكب يمكن طيها لأسفل مستوى

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

انزلاق البنك الخلفي

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

مقاعد رياضية مريحة جدا

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

عالية الجودة قمرة القيادة الانتهاء

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

قمرة القيادة مرتبة بشكل واضح

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

معيار ثلاثة تقسيم طي المقعد الخلفي إلى الوراء في X1. القدرة الأمتعة هي 420-1350 ليتر

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

في SUV المدمجة بي ام دبليو لا يأتي إلى المرحلة الأخيرة من تطوير نظام iDrive للEinatz ما نظر المرء نفسه على أساس واجهة رسومية.

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

مقاعد رياضية جيدة ورخيصة (490 يورو)

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

470 ما يصل الى 1510 لتر يذهب الى تيغوان أكثر من غيرها. كما هو الحال في Q3 ولكن عتبة عالية جدا

BMW X1 أودي Q3 SUV اختبار شركة فولكس فاجن تيجوان BMW X1 مقابل أودي Q3 & VW Tiguas: مدمج اختبار SUV

سيارات في الاختبار: AUDI Q3 2.0 TDI كواترو الديزل النظيف، BMW X1 xDrive20d، شركة فولكس فاجن تيجوان 2.0 TDI 4MOTION بلو تقنية

SUV المدمجة للذهاب بسرعة شديدة. قامت أودي Q3 خلال العمل على ما يرام، ولذلك فإن BMW X1 وشركة فولكس فاجن تيجوان تسرق الاضواء. اختبار المقارنة

ثلاث سيارات التي تدفع هنا على ما يبدو من الكتاب، التي احتلت في العام الماضي SUV المناصب الخمسة، أربعة واحد. وكان أكثر الكتب مبيعا - لديك بالتأكيد بحاجة إلى النظر - فولكس فاجن تيجوان. وضعت تقريبا 62،000 وحدة تحت SUV استمرار الناس حماسا فولفسبورج. الرابع والخامس كان هناك بين X1 و Q3 حقيقي القلب توقف، وكان قادرا على الفوز في ديسمبر كانون الاول ميونخ - مع 39 سيارة الإسقاط (X1: 24636).

ذلك أن المد يتحول لصالحه، وقد تم الآن Q3 المنقحة أودي. A المصممة حديثا مصبغة إطار واحد، أضواء جديدة الأمامية والخلفية، وكذلك محركات cient ايفي هي تغييرات جوهرية المنبثق من Modellpfl. لاختبار المقارنة، فإن SUV المدمجة الناجحة ثلاثة تتنافس مع محركات الديزل قوية من الدرجة 180 حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي والدفع الرباعي.

هيئة

في غضون Q3 لم يتغير مع عمليات تجميل بالطبع. الداخل هو كبير بما فيه الكفاية - إلى ابتهاج من تيغوان في إنغولشتات ولكن لا تقترب. خاصة في العمق، وقال انه يتطلع زاوية ضيقة كلها، التي تقع خارج خط الحزام المرتفع وما يرتبط بها من السطوح Fensterfl صغيرة نسبيا، وعلى الجانب Dacheinzügen التي تأتي قريبة جدا من رؤساء ركاب المقاعد الخلفية. صنف X1 مستوى Q3، مع مزايا طفيفة في كل من السلسلة. أيضا قدرة التمهيد من فولفسبورغ لديها أنف جبهة واضحة: 470-1510 لتر تناسب وراء الباب الخلفي، ومع ما يصل إلى 2200 كجم، ويمكن للسيارة تيغوان الرياضة & النمط أيضا سحب معظم الوزن (كمسار & النمط حتى 2500 كلغ). أودي و BMW هنا مع طنين قدم المساواة. مع 460-1365 لتر من مقصورة Q3 الخلفي يحمل المزيد من الأمتعة قليلا من ذلك من X1 (420-1350 ليتر). عدادات لتقلب أفضل بفضل الثلاثة القياسية القابلة للطي العمق ظهر المقعد.

ال أودي Q3 يترك هنا على مقاعد البدلاء للطي غير متماثلة وفتحة اختياري في ذلك، حتى الآن أضعاف شقة متاحة أمام مقعد الراكب فلوريدا مصريات من برنامج (تيغوان انه حتى قياسي). كما يمكن نقلها تقلب ماستر على طول VW، يتم طي المقعد الخلفي لأسفل، ليس فقط في 1/3 إلى 2/3 النسبة، ولكن. وقد استرجعت السلامة أودي Q3 أيضا: حتى SUV ينير الطريق الآن القياسية مع ضوء زينون (لX1 وتيغوان يباع بشكل منفصل)، مقابل 1090 يورو رسوم إضافية حتى يكون الصمام المصابيح الأمامية. بي ام دبليو هنا قليلا عري، مساعدا لعقد أو تغيير الممرات، وحركة المرور علامة الاعتراف أو توصية كسر غير متوفرة بالنسبة له. حتى مع الجودة المدركة من ميونيخ لا يصل إلى مستوى عال من VW وأودي، وQ3 يبدو الجودة إلى حد ما بفضل الداخلية الأنيقة. يمكن أن تشكل نقاط من X1 مع نظام التشغيل يدريفي لها.

حتى إذا لم يكن إلى أحدث إصدار مع واجهة اللمس هنا، نجحت عملية بديهية جدا. منذ نظام MMI لا يمكن مجاراتها في Q3. كما وضع أودي الضغط على زر التحكم الدوارة في SUV المدمجة غير عملي إلى حد ما على الكونسول الوسطي. تيغوان يمكن أن يرى عصره من حيث الاستخدام بشكل ملحوظ الآن: نظام المعلومات والترفيه مع تقنية الشاشة التي تعمل باللمس يتفاعل تأخر جزئيا وفقط مع ضغط الإصبع قوي على روث مع حقيقية ياماها Adaptivdämpfern نجحت. حتى في اتصال مع إطارات الخيار 18 بوصة على اختبار السيارة، الهيكل معالجة على الرغم من ميل تبسيط الضرر الطريق تصميمه حساس جدا. وهكذا، وضع في Q3 بالضبط بين الخصمين.

وX1، تتوفر لأي التكيف كما المثبط BMWModell الوحيد والأخير، سوء حالة الطرق يطرح نفسه عند القيادة لا هوادة فيها، وهي متفاوتة جافة لشاغلي على، مع الحرص على عدم اعتبار غير مريحة. يمكن شدد على أن تحركات X1 هيكل منخفضة ممتعة نظرا لضيق التخميد، وحتى في مهاوي عميقة. الراحة أفضل ركوب شركة فولكس فاجن تيجوان لها مرة أخرى ركابها. مقارنة الجبهة لا يزال يجلس قليلا عالية، والعمق، وينبغي أن يكون هناك مزيد من الإرتفاع. عالية الجودة الانتهاء من قمرة القيادة وQ3 الاختام مع خفة الحركة والراحة في إدخال المساواة أوامر، والإدخال بواسطة التحكم الصوتي هو أيضا إلى حد كبير أكثر تعقيدا.

المحتويات
مقدمة / الهيئة
الراحة / المحرك & نقل
ديناميكية السيارة / البيئة & التكاليف
استنتاج

راحة القيادة

على هيكل السيارة، وإنجولشتادت لديهم كجزء من عملية شد وجه أيضا خلق اليد. وكانت الأولوية لتحسين راحة الركوب. نجحت على الأقل بالتزامن مع ياماها Adaptivdämpfern حقيقية. حتى في اتصال مع إطارات الخيار 18 بوصة على اختبار السيارة، الهيكل معالجة على الرغم من ميل تبسيط الضرر الطريق تصميمه حساس جدا. وهكذا، وضع في Q3 بالضبط بين الخصمين. وX1، تتوفر لأي التكيف كما مخمدات نموذج BMW الوحيدة والنهائية، سوء حالة الطرق يطرح نفسه عند القيادة لا هوادة فيها، وهي متفاوتة جافة لشاغلي على، مع الحرص على عدم اعتبار غير مريحة. يمكن شدد على أن تحركات X1 هيكل منخفضة ممتعة نظرا لضيق التخميد، وحتى في مهاوي عميقة.

يتم توفير راحة أفضل تعليق مرة أخرى ل شركة فولكس فاجن تيجوان ركابها. بالتزامن مع السيطرة على التكيف التخميد من فولفسبورغ يسلم أداء مقنع جدا. حتى المطبات العنيفة أو أضرار الصقيع الخام في الإسفلت يأخذ VW برباطة جأش مثير للإعجاب تحت عجلات، بحيث شاغلي منهم بالكاد لاحظت شيئا.

حتى عندما تكون مستويات الضوضاء، وتيغوان الحد: ما آذان تعطي بالفعل، أكدت متر لتحديد ضغط الصوت - تيغوان هو أهدأ سيارة بين ثلاث سيارات الدفع الرباعي. وراء أودي بالتساوي معزولة جيدا، وهو مجهز مع aufpreispfl ichtigen الزجاج الأمامي الصوتية في المرتبة. في BMW ليس فقط محرك الديزل هو اكثر حضورا، حتى ضجيج الرياح عندما فلوريدا ركوب قضاعة اختراق أكثر مسموع في مقصورة الركاب.

محرك & نقل

وQ3 المنقحة يجعل 2.0 TDI الآن يستخدم 184 حصان عند VW ولا مرحلة التوسع 177 PS. عزم الدوران الأقصى من وقود الديزل هو على قدم المساواة في المطلق 380 نيوتن متر، ولكن أودي يحمل هذه القيمة حتى 3250 جولات تستقيم، في حين ينخفض ​​منحنى عزم الدوران تيغوان في وقت مبكر من 2500 الثورات. وأيضا الديزل اثنين لتر في X1 غير مساوية لQ3 على (184 حصان و 380 نيوتن متر). لا عجب، إذن، أن كلا من الثبات الى سرعة مائة مجرد طرفة بصرف النظر (7،7-7،8 ق)، وكذلك الحد الأقصى للسرعة مع أفضلية طفيفة لإنغولشتات (219-213 كم / ساعة). تيغوان أن يبث في بايرن اثنين هنا. إذا بسرعة 200 كم / ساعة قد خسر VW المعركة ضد المقاومة القيادة. أيضا على نطاق الاستخدام، تيغوان أن الاعتراف بالهزيمة: مع 7.9 لتر / 100 كم توافق في معظم الديزل.

إنقاذ بطل هو BMW X1، وهو راض عن سلسة سبعة لترات (Q3: 7.6 لتر). وهناك فئة من تلقاء نفسها هي مكلفة ثمانية خطوة نقل 2100 يورو التلقائي، وهو أموالهم قيمتها والممرات تغييرات أكبر نعومة من سبع سرعات مقرنة مزدوجة في أودي وفولكس فاجن. أيضا البداية والمناورة نجحت ليس العاطفي وذلك مع تحويل التلقائي معهم.

المحتويات
مقدمة / الهيئة
الراحة / المحرك & نقل
ديناميكية السيارة / البيئة & التكاليف
استنتاج

ديناميكيات القيادة

على الرغم من أن تيغوان هي الأضخم والأثقل سيارة، وقال انه المهرجون قياس 65.5 كم / ساعة في فلوريدا inksten من خلال مسار سباق التعرج. مع اطاراتها في حجم 255/45 R 19 أنه يبني على قبضة المتطرفة وتدفع التعامل مع القيادة في وقت لاحق من المتنافسين على العجلات الأمامية قبل einbremst له لا disconnectable ESP - ردود فعل التغيير الحمل يفعلون ذلك أجنبي تقريبا. العيب الوحيد هو دوغي إلى حد ما يشعر دواسة الفرامل، مما يجعل من الصعب لأحد أن يؤخر تيغوان بدقة بالغة. إلى القيم ممتازة السحب (الباردة: 34.4 م، hot-: 33.9 م) ومع ذلك، لا يوجد شيء للشكوى.

وQ3 يعمل له نشاطا ويعمل أكثر مرونة مع العمق حية، أيضا ESP ينظم حساسية من تيغوان. التوجيه الدقيق - في كثير من الأحيان ليست مجرد قوة أودي - يمكن أن يقنع في Q3، ومثل تيغوان وثبات لا تشوبها شائبة. وهو أضعف أداء الكبح مقارنة يثير Q3 لكن شيئا في المقابل، حتى لو كانت القيم التي اتخذت بشكل فردي جيدة جدا. وهكذا، فإن قوي المثبطة X1 قمة سائغة المركز الثاني في الفصل ديناميكية القيادة، على الرغم من أنها موجودة في كل من سباق التعرج والتعامل مع الظهر. ركوب ذاتي مفيد جدا أنه لا يمكن أن تترجم إلى أفضل الأوقات بسبب ميل واضح للغاية إلى الإستدارة للأسف.

بيئة & التكاليف

مع قاعدة سعر 36225 يورو هو شركة فولكس فاجن تيجوان 2.0 TDI 4MOTION أفضل عرض من بين ثلاثة سيارات الدفع الرباعي المدمجة. لحسن الحظ، تم تجهيز محور المنخفض علاوة على ذلك مع وسائل الراحة القياسية مثل مصابيح الضباب بما في ذلك أضواء الانعطاف، والمقاعد الرياضية الخفيفة واستشعار المطر أنيق. BMW يدعو ل X1 xDrive20d 38250 يورو، ويحافظ أودي في يورو 39850 Q3 2.0 TDI كواترو التسعير ثقة.

ميزة أخرى لVW التكلفة هي خسارة منخفضة حوالي 2000 فشل اليورو بعد أربع سنوات و 80،000 كيلو متر أقل مما كانت عليه في المنافسة ولاية بافاريا. جزء من ارتفاع سعر الشراء يمكن أن يعوض عن Q3 مع أفضل فئات التأمين والحد الأدنى للتسليم إلى وزارة الخزانة. يفقد BMW بعض العدادات فقط بسبب الضمان في التنقل لمدة خمس سنوات (أودي وفولكس فاجن غير محدود) وأعلى مع تكاليف ورشة العمل السنوية 610 يورو.

المحتويات
مقدمة / الهيئة
الراحة / المحرك & نقل
ديناميكية السيارة / البيئة & التكاليف
استنتاج

استنتاج

مراجعة أودي Q3 لم يكن ذلك كافيا، سيد القديم شركة فولكس فاجن تيجوان لتهجير من العرش. وفولفسبورج يمكن أن أربعة من خمسة فصول تقرر لنفسها وهي، مع استثناء من نظام المعلومات والترفيه التي عفا عليها الزمن لا عري الحقيقي.

وقد فعلت Q3 تعمل بشكل جيد: من حيث التجهيز، فإنه لا يزال المؤشر، والهيكل مثل حلا وسطا جيدا بين خفة الحركة والراحة. خلف الأراضي BMW X1 في المرتبة الثالثة. أفضل وحدة المحرك ناقل الحركة ونظام التحكم يدريفي تتحدث عنه. ولكن مع أنظمة مساعدة لديها ثغرات كبيرة.

المحتويات
مقدمة / الهيئة
الراحة / المحرك & نقل
ديناميكية السيارة / البيئة & التكاليف
استنتاج

الكسندر ليدل