diesel Flink

Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra 2,015 testbilder tekniske data Enkelt anmeldelse: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

Den nye TT med 184-hestekrefters diesel - svært lavt, ultra sportslig

Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra 2,015 testbilder spesifikasjoner bak Enkelt anmeldelse: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

Tykt med store avgass blende og spoilers

Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra 2,015 testbilder spesifikasjoner Cockpit Enkelt anmeldelse: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

Perfekt integrert i ryddig TT. Smart design, alt smart pakkes. Den nye skjermen forledet til gimmicker.

Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra 2,015 testbilder tekniske dataoverføring MMI Touch Enkelt anmeldelse: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

Stor 6-trinns girkasse, men MMI touch tilleggsgebyr

Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra 2,015 testbilder data Miljø Enkelt anmeldelse: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

Klimakontroll i ventilasjonshullene

Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra 2,015 testbilder spesifikasjoner seter Enkelt anmeldelse: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

Forward alt passer som laget for å måle

Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra 2,015 testbilder tekniske data Fund Enkelt anmeldelse: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

På baksiden er det plass ikke nok tid for barn - men Isofix er standard

Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra 2,015 testbilder spesifikasjoner dieselmotor Enkelt anmeldelse: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

Sterkere og sterkere turbodieselmotor med 380 Nm

Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra 2,015 testbilder tekniske data Connetivity Enkelt anmeldelse: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

Vis 1: Store runde instrumenter og små mini-kartet med Google Maps layout. Alltid i sikte: vanntemperatur, drivstoffmåler

Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra 2,015 testbilder tekniske data Connetivity Enkelt anmeldelse: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

View 2: Små instrumenter mellom storformatsinfo - f.eks. Som meldinger via Internett, reise data, musikk og telefon

Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra 2,015 testbilder tekniske data Connetivity Enkelt anmeldelse: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

Multimedia: Musikk er på radio (DAB: 320 euro), via USB (standard) eller Bluetooth (600 euro) fra smarttelefonen eller MP3-spiller

Den nye Audi TT sendes til veien maktkampen med 184-hestekrefter motoren på VW Golf GTD. Diesel-utøvere som 2,0 TDI i Ultra Test

Den første Audi med kallenavnet "ultra" ble kåret til radikale racing variant av utøveren R8 LMS ultra. Med denne ekstreme GT3 bil har den nåværende veien modellene i Ingolstadt - fra den lille A1 til fire-dørs kupé A7 - bortsett suffikset ingenting til felles.

Ultra er her nylig for supereffektiv, ikke sportslige ultra. den diesel-TT prøvde å være begge deler. Den kupé har en 2,0 TDI ultra, det 184-hestekrefters motor på Audi A3 eller VW Golf GTD under panseret, er økonomisk (6,3 liter / 100 km), sterk (380 Nm), og kjøreegenskapene til vår 1344 kg rørpigg tilbakekalling i det minste fra den ene racer.

Dette inntrykket er (sett med hjul: 2030 Euro) også på grunn av de 245-Hankook dekk på Audi spesifikasjonen AO det - bygge godt grep - på temperaturen igjen. Dette gjør den tett avstemmes per se TT til sterk utøvere med meget sikker kjøreegenskaper. Den trekkraft av forhjulsdriften passer - så lenge veien er tørr. På en fuktig spor og ved lave temperaturer, men sporty dekk har en tendens til å ha litt grep.

Diesel gir TT til rask sprint og trekke verdier, men høres noen ganger grov og irriterende med lange service hastigheter i oppvarmingsfasen. . I tillegg er noen ganger ganske nervøs retningsstabilitet av TT, styringen på både rolige hverdag samt turer på svingete landeveier følsomt og direkte arbeid (200 EUR justering av ratt assistanse via drive select) forstyrre


Audi TT Coupe 2.0: Hard stemme, topp sitteposisjon


Også kan ikke helt overbevise TT suspensjon tuning. Selv om forsiden av kupé på små humper reagerer følsomt, men tverrgående kanter og fuger tar to-dørs noe poltrig. Stasjonen via Gullideckel-Kuhlen erkjent bakakselen med ubehagelige, korte og voldsomme bevegelser. Men man er på godt profilerte S sportsseter (690 euro) perfekt integrert i bilen - du sitter dypt og er tilstrekkelig plass på alle sider, fint justerbart ratt (195 Euro) rett foran brystet, den høyt plasserte girkule med korte avstander alltid hånden.

Helt ny er den hochaufösende skjermen bak rattet (standard), som erstatter midt på Audi så langt integrert i dashbordet skjermen, og du får ikke bare styre radio og egen musikk, men i tillegg til kjøredata og meldinger via Internett (500 euro) over kan bruke og en sammenkoblet telefon. Selv om plasseringen av 12,3-tommers berøringsskjerm er redusert interiørdesign fordel - som cleverin luftventiler integrert klimaanlegg. Men distraherer deg når du kjører, fordi du må se ned på displayet i TT.

I dagens Audi A6, for eksempel, med sin store skjerm over midtkonsollen, men er fortsatt utsikten oppover og beveger seg bare til høyre. Så man må transportere minst alltid i bakgrunnen i tankene. I typisk høyt nivå er utførelse og materialkvalitet på vår testbil, som har ekstra verdt nøyaktig 21 100 euro om bord.

TEKNOLOGI
 

AUDI TT COUPE 2,0 TDI ultra
motor4 cyl., 4-Vent., Turbo Diesel, Partikkel? Filter
kapasitet1968 cm3
makt135 kW / 184 hk ved 3500 til 4000 / min
Maks. Dreiemoment380 Nm ved 1750-3250 / min
transmisjon6 girkasse, menneske.
understellV.: McPherson fjærben, styrearmer, stabilisator;. h: En multi-kobling aksel, fjærer, dempere, stabilisator;.. ESC (ESP)
bremserv. Ventilert. plater; h:-plater;. ABS, Bremsass.
dekk245/35 R 19 Y; Hankook Ventus S1 Evo 2 AO
felg9 x 19
L / B / H4177/1832/1353 mm
akselavstand2505 mm
Egenvekt / nyttelast1344/321 kg
Boot kapasitet305 til 712 l
utslippsstandardeuro 6
type klasserHP 15 / VK 23 / TK 23
avlesninger0-100 km / t på 7,0 s
Höchstgeschwindigkeit1241 km / t
bremselengde100-0 km / t kald / varm 35,2 / 33,1 m
forbruk6.3 L D / 100 km
EU Consumption14.2 L D / 100 km
CO2 Ausstoß1110 g / km
Grunnpris35,900 euro;
Full digital skjerm: Serie; 19-tommers hjul: 2030 EUR, LED-lykter: 2140 EUR, s line eksteriør: 1500 €
¹ fabrikkens spesifikasjoner

vår konklusjon

En diesel TT er et spørsmål om smak. En ting er sikkert: Vår testbil er økonomisk, veldig dynamisk, men også ganske vanskelig suspensjon.

Paul Englert