124 Spider kjemper for seier

Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 / Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 / Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

Lang, kraftig hette og et bredt bak med bakkanten: det er ingenting ved første øyekast på 14 centimeter lengre Fiat å lukke tekniske forhold med ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 / Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 / Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... delikat handle Mazda MX-5 ute. fall på begge antennen unødvendig lange og den korte vindusrammen bare i direkte sammenligning. Når veiing ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 / Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 / Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... begge ster separat 109 kilo favør av Mazda, står den Fiat-enhet for en stor del av den overskytende vekt. Pack esler er ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 / Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 / Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... litt moro idrettsutøvere ikke: Du kan bare bære 200 kilo ballast og har kun 140 liter lasteplass. The ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131

... MX-5 viser bare 150 Newtonmeter denne brønnen før 4800 turer. Så kommer til å være mer spontan respons og bedre ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131

... Strøm måling litt under, fordi på påskynde kjører en er stadig opptatt med å kalle den lille, naturlig aspirerte fire-ventilers motor. Men ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131

... den japanske med seks liter per 100 km er mye mer økonomisk enn den italienske, hvis turbo 7,2 liter drivstoff ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131

... påkrevd. I MX-5-turtall en 1,5 liters sugemotoren med spontan reaksjon, men lav elastisitet tinkers. I 7,6 sekunder, Mazda spurter ordre fra staten til 100 km / t - mye raskere enn fabrikkspesifikasjonen (8,3 sekunder) ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131

... løfter. Materialvalget i Mazda virker mot 124 Spider merkbart enklere: piano lakk i dørpanelene, instrumentpaneler fra ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131

... Hard plast. Berøringsskjermen kan kun brukes i staten, praktisk ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131

... Hyller og oppbevaringsrom tilbyr ikke de to roadstere. Hvem det ut ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131

... ønsker å bringe litt noe i bagasjerommet, kan dette enkelt ved å trykke på en knapp på lisens plate ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131

... Open. Ekstra counter MX-5 fås med standard LED-frontlykter og valgfri ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131© Frank Ratering Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... Lane Departure Warning. Sistnevnte er ikke tilgjengelig for 124 Spider. Takk til større dekk, litt mindre krengning og mindre ...

© Frank Ratering Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... Følsomhet når lastendringer, yrer Fiat mye raskere gjennom slalom og på håndtering spor som Mazda. Bare på ...

© Frank Ratering Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... plutselig, høy ytelse bruk på ujevne overflater eller i hjørner informert om den blinkende lampe ESC (ESP) at strekkgrensen ...

© Frank Ratering Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... er nådd. I Fiat 124 Spider en elastisk 1,4 liter turbo opererer ved 240 newtonmeter maksimalt dreiemoment, glatt løpe men også vanlig tørst ved full-last turer. Mazda er mye mer økonomisk enn den Fiat med seks liter per 100 km, noe som ...

© Frank Ratering Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... Turbo 7,2 liter drivstoff nødvendig. Materialet sammenlignet med 124 Spider vil avgjøre med sin myke skummet dashbord og skinndetaljer fabrikken og små, ...

© Frank Ratering Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... delvis underlagt ytterligere designdetaljer av sine egne. Kvalitet og ...

© Frank Ratering Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... Processing er overalt på Fiat ...

© Frank Ratering Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... 124 Spider klart synlig. Totalt stilte seg ...

© Frank Ratering Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 / Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 / Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo

... italienerne i roadster sammenligningstest like før Mazda MX-femte

© Frank Ratering

Bortsett fra det nye karosseriet, Torino Turbo og noen småting, den nye Fiat 124 Spider en Mazda MX-femte Sammenligningstest mellom den japanske originale og italiensk tolkning.

Husker du maxi-singel? En plate, et spor, men flere versjoner, nytolket, remikset av andre artister, gjennom blandet. Noe sånt som 124 Spider må det kjøres i planleggingen av den nye utgaven av Fiat. Torino hadde funnet raskt Mazda MX-5 som det tekniske grunnlag og modellert basert på japansk ster ikonet en italiensk tolkning med en ny karosseri, 1,4-liters svært bensinmotor fra Fiat-sokkel og returnert suspensjon. Men det som skiller de to - bortsett fra å kjøre og form? Vi avklare det i 5000-punkts sammenligning test.

Mazda MX-5 i videoen:


Roadster Test: Mazda MX-5 mot Fiat 124 Spider

Lang, kraftig hette og et bredt bak med bakkanten: det er ingenting ved første øyekast på 14 centimeter lengre Fiat å lukke tekniske forhold med delikat konstituert Mazda MX-5 tilbake. fall på begge antennen unødvendig lange og den korte vindusrammen bare i direkte sammenligning. Når veie begge ster separere 109 kilo favør av Mazda, står den Fiat-enhet for en stor del av den overskytende vekt. Packhorse de små morsomme utøverne ikke: Du kan bare bære 200 kilo ballast og har kun 140 liter lasteplass. Selv når bevisst smal plass for passasjerene der ved design tie; den gode, fordi brukervennlighet er også identisk. Forresten, hvem vet dagens Fiat-modeller, vet at Blinklys fem ganger enkle trykk. I 124 Spider, lampene gå, men bare tre ganger - som i Mazda vanlig. Ekstra teller bringer MX-5 med standard LED-frontlykter og valgfri filbyttevarsel. Sistnevnte er ikke tilgjengelig for 124 Spider. Men den italienske gjenstand for kvalitet og utførelse foran japanerne - med mykt skum dashbord og skinndetaljer fabrikken og små, noen ganger underlagt ytterligere designdetaljer. Materialvalget i Mazda derimot, ser merkbart lettere.

Både Roadster med begrenset plass i interiøret

Like smal som i det indre er setene - hvor Fiat gjen gjelder sete levert av Mazda, så støter mot sideveggene i overkroppen litt tettere. Praktiske hyller hverken tilbudet, og koppholdere sit grep ugunstig mellom albuen av passasjerene. Sjåfører som ønsker å imøtekomme en liten noe i bagasjerommet, men kan lett åpne den i Fiat ved å trykke på en knapp på høy sitter lisens plate. Også i Mazda, men du må betale nesten knebøy fordi koden er knyttet mye lavere. Men taket mekanismen fra Mazda etter klakk folding-sakk prinsippet ikke har endret Fiat er uslåelig praktisk: spaken løse over det innvendige speilet, kaster lett stofftak tilbake og hold klikk bak mini vindavviser. På kort tid kan du sitte i frisk luft. Men man bør ikke bli båret bort og prøver å åpne taket ved høyere hastigheter eller nær, fordi over 50 km i timen, er luftmotstanden overlegen de armmusklene ofte. Den faste suspensjon innstiller Mazda setter Fiat bare en smule litt fastere og justerer fjæring og støtdempere også til den endrede vektfordeling. I hverdagen, kan du fortelle dem nesten ingenting, men asfaltkanter og fuger parerte den 124 Spider litt tørrere enn Mazda og med en liten kropp skjelver.


Den 124 Spider har mer kraft og fart

I 7,6 sekunder, opprinnelig fra Østen spurter fra stillestående til 100 km / t - mye raskere enn fabrikkspesifikasjonen (8,3 sekunder) løfter og bare to tideler saktere enn potent Fiat. 140 hk som belastes 1,4 liters enhet og trumps naturlig aspirerte 1,5 liter volum objektivt klar med meget god elastisitet og Sprinter egenskapene til godt over 200 km / t. Der du har tilgang igjen til girkule i Mazda, bruker en Fiat bare dessverre følte inntil ca 2500 turer fullt gjen dreiemoment på 240 Newtonmeter. MX-5 viser bare 150 Newtonmeter denne brønnen før 4800 turer. Så det spontane respons og bedre ytelse styrbarhet er litt lavere enn på fart kjører en er stadig opptatt med å kalle den lille, naturlig aspirerte fire-ventilers motor. Imidlertid er den japanske mye mer økonomisk enn italien med seks liter per 100 km, krever Turbo 7,2 liter drivstoff. Oversettelsen av denne bygget opp som det Mazda overføring er praktisk talt identisk til tross for forskjellige motorer, kretsen korte og skarpe - kan og takket være lukke hosliggende pedaler gis rene at utkoblingen når nedgiring uten Fußverrenkung med hakke.

Kapittel dynamikk går til 124

Langsgående og mer bak enn på forakselen monterte motorer, bakhjulsdrift og en kort akselavstand gjør både Roadster til smidig sports biler, lysten ut for svinger. Takk til større dekk, litt mindre krengning og redusert følsomhet for endringer i belastningen, scurries Fiat mye raskere gjennom slalom og på håndtering sporet. Bare i tilfelle av plutselig, høy ytelse bruk på ujevne overflater eller i hjørner informert om den blinkende lampe ESC (ESP) at strekkgrensen er nådd. På Mazda styringsgruppe Fiat ingenting har endret seg; men det føles mer direkte og emosjonelle på, takket være bredere dekk. Styrevinklene er litt mindre enn på japansk. Også i den rette kjører dekkene spille en rolle, fordi Mazda rullet nervøs, hvor du kan ta rattet i Fiat noen ganger en hånd for å slappe av. Dens dynamikk vinne sementert 124 Spider med mer enn én meter kortere bremselengder som sin teknikk donor.

Lavere forbruk og lengre garanti MX-5

I kapittel kostnadene ikke blir oppfattet forskjeller, men de nakne fakta: 1000 euro ekstra krav Fiat for tolkning av MX-5 - en rimelig kostnad for bedre materialer og utstyr. Andre 1640 Euro faller for de monterte testbiler og spesielt kjøredynamikk påvirker kriteriene for 17-tommers hjul, som gir den veien også for den japanske - gjør 20 poeng forskjell i favør av Mazda. Også takket være sin sjenerøse garantibetingelsene (tre år på teknologi, tolv år på rust, ubegrenset mobilitet), kan MX-5 fortsetter å bosette seg. Han er også på grunn av lavere forbruk, bedre forsikring karakterer og lavere inspeksjon koster litt billigere å vedlikeholde enn den nye Fiat 124 Spider, som ikke er overpriset, men ikke et røverkjøp.


spesifikasjonerFiat 124 Spider 1.4 MultiAir TurboMazda MX-5 SKYACTIV-G 131
Zyl./Ventile per syl.4.44.4
kamaksel stasjonentannremkjede
kapasitet1368 cc1496 cc
makt140 hk131 hk
Maks. Dreiemoment240 Nm150 Nm
transmisjon6-trinns manuell6-trinns manuell
stasjonenbakhjulbakhjul
L / B / H mm4055/1740/12303915/1735/1225
tare1050 kg975 kg
0-100 km / t7,4 s7,6 s
toppfart217 km / t204 km / t
test forbruk7,2 l S / 100 km6,0 l S / 100 km
Grunnpris23,990 EUR22,990 €
plassering12

Vår test Konklusjon

Ergo, den nye Fiat 124 Spider vant en smal ledelse over sin kunst dispenser Mazda MX-5 til mål. Til tross for den store likheten i kroppen og komfort han liker bedre hovedsakelig på grunn av sin stasjon i hverdagen. Mens Turbo er tørst under belastning, men også enormt elastisk sammenlignet med den høye turtall sugemotoren Mazda. De dynamiske kjøretester, italien angir også klart av den japanske off - med kortere bremselengden, bedre retningsstabilitet og høyere sikkerhetsmargin. Men disse fordelene kommer til en pris, og i vedlikehold av den livlige Mazda MX-5 er også billigere.