韓国はイタリアを開催しました

キア・ソレント:中古車ガイド 2015 SUVは、市場で第三世代です。どのように以前は中古車市場で行ったのですか? キア・ソレントの新世代は、開始ブロックです。しかし、どのようにそれは、前任者に見えますか? 使用済みの経験実用的なガイド 日のためのソレントイタリアのような観光客は、崖と静かな入り江が聞こえる - が、あまりRで突然、イタリアから韓国です:ソレントであります 起亜ブランドのSUV. その最も明白な品質は、その寛大なスペースと、より有利なNeupreisenです。しかし、ソレントは、最初は非常に信頼性が認められませんでした。まだ現在の第二世代が、大幅な進歩を遂げました。 それでも「TÜV報告書2015」失禁エンジンとトランスミッションによると、問題となっている。重要なことは、より頻繁に彼の仲間より流出し、ソレントのリーク。照明は、一般的な検査(HU)でしばしば顕著です。ニートSUVは、ブレーキとサスペンションに反映されます。唯一のステアリングはしばしば大規模なゲームにHUで批判されています。 キア・ソレントは使用:第2世代を少し問題に 2002年の故障の頻度が建設され、2009年のSorentoはまだADACすでに第二世代の期限切れ今年ははるかに少ない問題を作るの弱点に応じました。しかし、詰まったり凍結した燃料フィルタは、より頻繁にシーンにもブレークダウンサービス(2007年まで)ディーゼルエンジンと呼ばれる2005年と2006年の欠陥クランクシャフトセンサー、圧力制御弁と燃料噴射装置に建設中でディーゼルエンジンと同様に、放電したバッテリのためBleiberの嘘のために、より頻繁に確認してください。 とき キア・ソレントXMシリーズ 以前に交換し、2009年に、それは完全に新しく設計された車でした。タフな仕事の馬から彼は前輪駆動でも今があったことをはるかに快適SUVになっていました。そしてサイズでモデルを得ていた:4.69メートルの長さで、トランク容量は660リットルで1675年までと2500キロに牽引能力アップです。そして、座席のオプションの第三列に車に7人大家族に合います。 ドライブの変異体は、ソレントに稀である。だから、全輪駆動と197馬力を持つ唯一の2.2リットルのディーゼルは、2012年に改築以来があった - 手動または6速オートマチックのいずれかで。以前は、最初は174馬力の名前CVVTの下で、後でGDI 192馬力として作られたエンジンの提供または2.4リットルのガソリンエンジン、で構成される。双方は、全輪駆動ととせずに持っている最初のディーゼルのようでした。 ソレントの価格はおよそ13100ユーロでSchwackeリストに従って開始します。しかし、あなたはソレント2.4 CVVT 2009年からと周り76 200キロの走行距離とのデートを誘致得ます。同じモデルは平均のみ50ユーロより高価な四輪駆動です。ソレント2.4 GDIは2012を誘致まだ周りに18250ユーロ(40150キロ)、22450ユーロをするために2013年の7を持っていたしなければならない機器・エディション(26800キロ)で四輪駆動がかかります。 それはソレント2.2 CRDI 4WD 2009(105300キロ)の誘致にする場合ディーゼルに興味がある人は、およそ14100ユーロで計算しなければなりません。 2012年に建てられたのと同じバージョンでは、Schwackeリストで19800ユーロのための前輪駆動です。モデルの2013年の主力ソレント2.2 CRDI AWDプラチナ版はまだ3万ユーロは(39850キロ)によるものとなります。 キア・ソレント:Gebrauchtwagen.deから申し出 AUTOZEITUNG

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限られた機会

プリマス アメリカの歴史の一片:プリマスGTXは、より良い施設とロードランナーだった1968年にプログラムに入れました ©コービス プリマス それはすべてが開始すると:ウォルター・P.クライスラープリマスは洗礼から予算のブランドとして1928年を選びました ©コービス プリマス 第百万プリマスはすでにオフライン1934を実行しています。高度な技術は彼が普及しました ©コービス プリマス まもなく戦後までは、プリマスは、部分的に木の体で作られたために立ち往生。ここでは、プリマスウッディ1941年、適切な ©コービス プリマス 保存して、頭がモットーだった:フォードとシボレーマス市場で争っても、プリマスを主張することができ ©コービス プリマス フルオーダーブックは70年の高生産量まで確保しました ©DPA プリマス シボレーコルヴェアとフォードファルコンチェックで開催されたヴァリアントは約1962のこちらのモデル、 ©コービス プリマス スティーブン・キングの小説 "クリスティーン" フューリーに記念碑を置きます ©イマーゴ プリマス プリマスに近づいても、ドラッグスタースポーツ1好き、ここバラクーダファーストバック付き ©コービス プリマス ニックネーム:「クーダ。筋肉のプリマスバラクーダは、多くの若者の夢でした プリマス 1980マッチョトレイルダスターはプリマスプログラムで唯一のSUVでした プリマス このような三菱モデルと協力して1987プリマス札幌登場 - 実際に三菱ギャラン プリマス 三菱エクリプスまたは知られている秘密結社鷹の爪のように'88のスポーツクーペレーザー、 プリマス プリマスプラウラーはほとんどここで見られません。最初のプロトタイプは1996年にあった、わずか数コピーがヨーロッパに来ました プリマス ダイムラークライスラーは、プリマスの運命を密封してから2001を発表しました。 ©ゲッティイメージズ プリマス 2007:プリマスベルヴェデーレ1957は、彼の「タイムカプセル」から回収されます ©コービス スティーブン・キング以来不滅フォード、複数回 "名前のクリスティンは、」米国の愛国者は誇りでいっぱい:これは、プリマス 2001年には、とき最後 プリマス-登録統計で繰り返し、1940年代にフォードを突破していたという巨大なの左は何もありませんでしたので、モデルは、組立ラインをロールオフ。一緒に行っているとダイムラーとクライスラーとの間の取り付け、 - のみクライスラーやダッジとして米国市場の外で提供されたスポーツカープラウラーとコンパクトカーのネオン、で、その後、73歳のブランドの歴史は、景気後退にあっさり終わりましたあっ、まだお互いを持っていません。彼らは、プリマスのための機会を見ていません。機会の土地では、このような方法で制限することができます。 この道の初めに、1928年に、クライスラーのボスウォルター・P.クライスラーはバイヤーの好意のために競争するために、新しいブランドを送ったとき、すべてがかなり異なって見えました。 プリマス […]

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エア殿下

比較:3台のオープンスポーツカーを ポルシェ6分の914を輸送、トライアンフTR6とフィアット124スパイダー ポルシェ6分の914、トライアンフTR6 & フィアット124スパイダー すべての3つのオファー十分なストレージ フィアット124スパイダー 塗料やフードなど、我々のテストスパイダーの偉大な元の状態 フィアット124スパイダー 素晴らしい音が改造ANSAスポーツ排気システムの結果であります フィアット124スパイダー フィアット124スパイダーの約20年間はピニンファリーナで、最近建てられました。洗練は明らかにイタリア人のためにも注目されます フィアット124スパイダー 素敵な本革シートは、わずかな接触面を提供しますが、非常に快適ですが、 フィアット124スパイダー ハンギングドアはスパイダーであってはなりません。ここで彼らは良い形になっています。スタイリッシュなコックピット フィアット124スパイダー 80の趣旨は、プラスチックミラーを明示します フィアット124スパイダー 荷物のためのスペースはトランクにし、座席の後ろにあります フィアット124スパイダー DOHC 4気筒は感謝注射最高のスロットルレスポンスを提供しています ポルシェ6分の914 日中の「スリープ目は」そう示唆する場合でも、6分の914は決して、眠りません ポルシェ6分の914 曲線美芝生で陽気楽勝はツッフェンハウゼンに建てられたアスリートのドメインであります ポルシェ6分の914 ステアリングホイールとギアシフトレバーとの間のように第1歯車膝に係合ています ポルシェ6分の914 実際にあなたが6分の914の深い取り付けられた屋台で感じる道路の上に座って ポルシェ6分の914 シンプルでスポーティ、ポルシェはまた、事実上の保有ドアパネルに提示します ポルシェ6分の914 目覚めた状態の「目」 ポルシェ6分の914 壮大エンジンからほとんど何も、残念ながら見ポルシェ6分の914ではありません ポルシェ6分の914 荷物の前面に区画と背面に1が2人乗り6分の914で十分なStraumを提供します トライアンフTR6 オープンドライビングプレジャーはちょうどトライアンフTR6で消費されていません。感謝の愛好家は彼にかなりクールな方法を祝います トライアンフTR6 我々は、この絵にサウンドトラックを堆積したいと思います。第一大臼歯シリーズの音は、大きな衝撃を与えるです トライアンフTR6 その6台のスミス時計TR6ロードスターは、各ファンを促すとの古典的なコックピットを鑑賞します トライアンフTR6 TR6の席は良い快適さを提供します。クリーム色のカバーはスタイリッシュな赤と一致します トライアンフTR6 ミラーはチョークとチーズのようなフィット トライアンフTR6 クロームドアオープナーと窓のクランクは、オープン英国の一貫した文体要素であり、 トライアンフTR6 6気筒のキャブレターのバージョンでは、主に信頼性があります トライアンフTR6 トランクでは週末の荷物のための場所を配置します。残りは背面にあります […]

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予約-E

メルセデスEクラス2013 全く新しいデザインで、メルセデスEクラスは、2013年に開始します メルセデスEクラス2013 最も安いモデルメルセデスの価格は40400ユーロを呼び出しますが、のよう... メルセデスEクラス2013 ... 1は、136馬力のベースディーゼルE 200 CDIを取得します。格安ガソリンは41918ユーロから入手メルセデスE 200 184 PSであり、 メルセデスE 63 AMG 2013 さらに高価少なくとも557馬力の将来を持っているメルセデスE 63 AMG 2013は、あります メルセデスE 63 AMG 2013 初めてのメルセデスE 63 AMG四輪駆動4MATICがあります メルセデスE 63 AMG 2013 最高のベース価格は組み合わせとしてメルセデスE 63 AMG 4MATIC Sモデルを持っている、それが少なくとも121023ユーロの費用がかかります メルセデスEクラス2013 メルセデスEクラス2013 メルセデスEクラス2013 メルセデスEクラス2013 メルセデスEクラス2013 40400ユーロから改訂Eクラスには手を変える - 585 PSとのAMGモデルが大幅に深いポケットにアクセスする必要が望んでいる人 新しく改訂 メルセデスEクラス2013 少なくとも40430ユーロの費用がかかりますし、すぐに注文することができます。このために 価格 メーカーが販売しています 改築 100キロワット/ 136馬力とE 200 CDIなど。最も安いガソリンは、メルセデスEは、少なくとも41918ユーロのために、135キロワット/ […]

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ファビアディーゼルよりもすぐに多くの

シュコダファビアクール版スペシャルモデル シュコダファビア(2015)などのクール版らが来ますエアコン、着色窓や音楽システムスイングで。特別モデルの価格は13000ユーロから始まります。 ©シュコダ シュコダファビアドライブスペシャルエディション ファビアドライブは、最も人気のある機能を組み合わせて、眠気検出システム、ハイビームアシスタント、マルチファンクションステアリングホイール、DAB +およびインフォテインメントシステムを持っています。価格:15830ユーロから。 ©シュコダ シュコダファビア(2015) 新しいモデル年のためにシュコダは、プログラムからの1.2リットルのガソリンエンジンをスローし、代わりにそれはVWキットから新しい1リッター3気筒を使用しています。 ©シュコダ シュコダファビア(2015) また、ファビアは、インフォテインメントシステムシュコダの接続を取得します。 ©シュコダ シュコダファビア(2015) アップルcarplay、Androidのオート、SmartGateまたはミラーリンクを介してスマートフォンとの統合は、ポロに近いのおかげで新しいものではありません。 ©シュコダ シュコダファビア(2015) 少しチェコは、色対照的な屋根とAピラーとのオプションとして提供されています。 ©シュコダ シュコダファビア(2015) ©シュコダ シュコダファビア(2015) ©シュコダ シュコダファビア(2015) ©シュコダ シュコダファビア(2015) ©シュコダ 主なデータ 建設期間2014年以来、 構造セダン/ステーションワゴン ドア5 寸法(L / B / H)3992-4257 / 1732/1467から1488 風袋1055-1210キロ パワー60から110馬力 ドライブタイプフロント トランスミッションタイプ手動/自動 燃料タイプガソリン/ディーゼル 排出基準ユーロ6 ベース価格12150€ シュコダファビアのためのすべてのテスト シュコダファビアについてのすべてのニュース シュコダファビア(2015)Zufeに小さなアップデートをすべての以前の1.2リッターエンジンを置き換える新しい1リットルのエンジンを、受け取ります。 2018年には、ディーゼルエンジンが提供から削除されます。 ファビアの開始価格は12150ユーロです!まもなく、シュコダファビア(2015) - ディーゼルエンジンで指定されていない - それは12150ユーロから始まる価格で入手可能です。これは、反対シュコダの最高経営責任者(CEO)バーンハード・メアーあります "ハンデルスブラット" 発表しました: […]

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CLS四輪で初乗ります

メルセデスCLS 350 CDI 4MATIC B. E. CLSの冬の日のフルLEDヘッドライトは、反対が出てきます メルセデスCLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY CLSの冬の日の完全な1730のユーロ高価なLEDヘッドライトと反対が出てきます メルセデスCLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY シュトゥットガルトBeausの全輪バージョンは次の冬使用可能になると...時間に メルセデスCLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY ...価格は66000ユーロの量の周りにある(2600ユーロ余分) メルセデスCLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY パフォーマンスと消費が高い重みにもかかわらず、です... メルセデスCLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY ...(プラス70キロ)とほぼ後輪駆動のレベルで大きな摩擦損失 メルセデスCLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 非常に冷静CLS 4MATIC 620ニュートンメートルをもたらします 雪アスファルト上のディーゼルの メルセデスCLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY エレガントで高貴なサウンドコックピット - 自動するためのギアセレクタは、ホイールの後ろに座っています メルセデスCLS […]

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メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR

メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI EDITION30.PUR メルセデスG 280 CDI […]

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3〜4

比較:小型車を エンジンのパフォーマンスは、小さな車の耐久緩いハンドルにすることができ ©アレクサンダー・パークオービック プジョー208 PureTech 110ストップ & スタート プジョー208に詳細には小さなステアリングホイールであります ©アレクサンダー・パークオービック プジョー208 PureTech 110ストップ & スタート インフォテインメントシステムは、タッチスクリーンとBluetoothインタフェースを標準装備しています ©アレクサンダー・パークオービック プジョー208 PureTech 110ストップ & スタート フランス語の良い横方向の支持と席 ©アレクサンダー・パークオービック VWポロ1.2 TSI VWポロのコックピットは冷静そのものを提示します ©ダニエラ・ルーフ VWポロ1.2 TSI オーディオシステムは、Bluetooth接続で、余分な530ユーロから来ています ©アレクサンダー・パークオービック VWポロ1.2 TSI VWでの長距離衛生席 ©アレクサンダー・パークオービック 比較:プジョー208とVWポロを ヘックフォーム:角度ポロ尻、プジョーで遊び心のある曲線 ©アレクサンダー・パークオービック プジョーは、208を改訂し、免責事項を発揮しています。新しい110馬力のガソリンエンジンは3気筒を持っています。等しく強力VWポロは、古典的な4つの燃焼室に焦点を当て続けます。小型車の比較 人気の不足は本当に今、プジョー208を非難することはできません。わずか3年間で、フランス人は彼女の小さな車の少なくとも一つの万枚を構築しています。 208の成功にもかかわらず、今改訂を受け、最も人気のあるドイツと比較され、 小型車 VWポロ。外部から変更点灯グラフィックならびに認識3D設計のグリルに、少しフランス人は、視覚的に得ホイッスルKをFF?。ときは少しライオンの内部のスペースが、すべてが同じまま。 プジョー208:過労小型車比較 それは意味:ポロの提供と同様 プジョー208 それは後部で有意に乏しくカットしている間にまともなスペースを転送します。このために、彼はポロのため(520ユーロのためにカメラを逆に最初の成果を含む)、オプションの市緊急ブレーキ機能付きの安全機能に追いつきました。このVWのために505ユーロを要求 - そして再びカメラを逆に275ユーロのために。 彼らは、無線(例えば、「組成物色」、205ユーロ)と170ユーロの接続パッケージに利用可能です。プジョートップ機器バージョン「アリュール」を駆動すると、コーナリングライトが標準です。これは、ボード上の追加料金なしでも「ハイライン」の機器でVWポロを持っています。途中でフランス語のフロントシートは、VWのクッションよりも横方向の支持を提供します。しかし、その背もたれは、ポロのものとは異なり、連続的に調整することができません。接続性の面では、標準的なミラー-Linkテクノロジーとプジョーが待っています。このために、少なくとも530ユーロ料はVWに起因するものです。 一方、740ユーロに対して余分なボードの上に、208で未熟練と非緊急支援のための自動緊急通報システムであります VWポロ ここに収まる必要があります。 PFIF?図ではなく、誰にとっても、身長及びステアリングホイール位置に応じて器具を部分的に覆われているので、比較的小さなステアリングホイール上スピードメーターやタコメーターの配列。 […]

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スペースプレーン

シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 シュコダ・ルームスター1.4 新しいです シュコダ・ルームスター スペース、快適性と可視性の多くの多くを提供しています。実用的なファミリーカーで、チェコ人はミニバンのセグメントに確立したいと思います 主なデータPSキロワット86 HP(63キロワット)ドライブ前輪駆動、5速マニュアル毎時0〜100キロ13秒トップスピード毎時171キロ価格14.500,00€ ファビアとオクタビアモデルや、まだそれに値する注意を取っていない過小評価素晴らしい、の成功の後、スコダはRoomsterでその第四のモデルで今始まります。モットーに忠実 "ミックス「sの" 上記のモデルの一部とRoomsterでは多くの共通点を持っている:リアアクスルはオクタヴィア、VWゴルフIVのトランクフロア、フロント車から来て、座席はファビアから借りています。真ん中の地面には、しかし、完全に再設計されました。このコスト削減のおかげで生産・開発にスコダはRoomsterで含めた低コスト戦略に忠実することができます。 1.2リットルのベースモデルの開始価格は12 990ユーロです。私たちは約14 500ユーロの費用がかかることが予想され、86馬力と1.4リットルのガソリンエンジンを運転しました。しかし、Roomsterでの最終的な価格はまだ明らかではありません。このクラスのために非常に大きなスペースに収まるの非常に最初のシートフィッティングで。前脚と後部のための緑豊かな肘とヘッドルームと十分なスペースが大きな、可変の荷物スペースに適しています。後部座席でのストレージ容量の450と1550リットルの間で折り畳まれています Roomsterで. 誰が後部座席を拡大し、ボリュームにも、1780リットルを増やすことができます。オペル・メリーバ、シトロエンBerlingoでルノーカングーにRoomsterでは、買い手が疎外させるために、ターゲットオーディエンスが、これは、右になります。条件は悪くないです。シュコダの人間工学は確信しやコントロールは一切謎を与えません。プラハの演劇の悪い道路の東側の非常に最初メートル Roomsterで 強み。乗り心地は、座席が快適にしっかりと快適な、驚くほど良いです。 5速変速機は、手動容易かつ正確にスイッチボックスを通って案内することができます。ここで、チェコはすぐに彼の性格を開示しています。それがあるべき固体、快適なファミリーカーではなく、アスリート。シュコダは確かにカーブを丸で囲んだが、けれども重要なボディロール、そして86馬力と正確に活発な進展が保証されている場合でも、スポーティな走行性能を生成するために計算されていません。しかし、より高い速度は、それが時には少し歪んだ音作りモータケース、に求めなければなりません。 Roomsterでの快適特性のうち、このセグメントで自明でない細かい細工を含みます。基本的な装置は、高さを含み、調節可能なステアリングホイール、花粉フィルターに到達する、二つの異なる平面荷物カバーに固定することができ、ブレーキアシストとASR。 ESPは、86-PS版まで、標準として使用することはできません。後部座席は、前部40と20の比率40に三つの部分に折り畳むことができます。 Roomsterでは、主に西ヨーロッパのための車になります。ドイツだけでは、シュコダは、来年15以上の000台を販売する計画します。 2から9月には、新しい販売店です。 ボルカー・コート 仕様 エンジン シリンダーR4容量1390パワーキロワット/馬力1 /分86分の635000 U /分最大トルク。 (NM)1 /分で1263300 U /分 送電 トランスミッション5速マニュアルドライブ前輪駆動 足回り ブレーキV:ベント。スライスH:ドラムタイヤV:70分の175 R 14H:70分の175 R 14測定値 […]

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長さが決定します

ルノークリオグランドツアー対ルノー・キャプチャー コンセプト比較ルノークリオグランドツアーとルノー・キャプチャーの第二部で互いに競います ルノークリオグランドツアー対ルノー・キャプチャー 2人のフランス人のためのベース価格は290€によって異なります ルノークリオグランドツアー対ルノー・キャプチャー Dynamique機器の家庭的なコックピット ルノークリオグランドツアー対ルノー・キャプチャー GTバージョンのよく作られたコックピット ルノークリオグランドツアー対ルノー・キャプチャー 快適な席と大規模なストレージコンパートメント ルノークリオグランドツアー対ルノー・キャプチャー ショートや不快なスポーツシート ルノークリオグランドツアー対ルノー・キャプチャー 小さいと短いが、より高い-置か貨物スペース ルノークリオグランドツアー対ルノー・キャプチャー レベル、長いローディングエリアと快適な低敷居 ルノークリオグランドツアー対ルノー・キャプチャー グローブボックスとして広々引き出し ルノークリオグランドツアー対ルノー・キャプチャー 擬似運動。運転モードスイッチR.S.ドライブ 120馬力のガソリンのみ300ユーロとSUV CAPTUR及びクリオグランドツアーの間ルノー嘘。しかし、ステーションワゴンに便利です。 比較 ドイツのバイヤーがすでに決定している。この決闘約6000〜約3000では明らかにCAPTUR前に第一四半期2014年クリオの新規登録です。しかし、高い着座位置と印象的な外観とのSUVの明白な利点は、特に組み合わせクリオグランドツアーの見通しで、将来的に疑問を上げることができます。ファッショナブルなCAPTURのための価格プレミアムは、同様の装置だけで290ユーロですので。また、これは、最強の120馬力のガソリンバリアントフランス語の両方で、それぞれに適用されます。 クリオは、より低燃費と著しくより機敏車です 大型SUV、小型コンボ?この比較では、すぐに実際にグレートが誰であるかという問題を提起。クリオグランドツアーの4.28メートルの長さ約16センチCAPTURを支配します。このため、広いだけのステーションワゴンよりも高い10センチメートル下SUV 5センチメートル。 CAPTUR内部の大きな幅がほとんど目立たながら、頭部領域の高さは明らかに顕著です。 同様に、正SUVのわずか2センチメートルホイールベースだけ大きいことは効果がある - 背面の足元スペースと着座位置が少し優れています。また、2350ユーロ高価なGT機器のスポーツシートは、クリオグランドツアーに証明欠点:ここで席があまりにもタイトなカットを強化しているだけでなく、運転席のヘッドレストは、1.80メートルの高オーバーライダーが調整のために十分に高い量にすることはできません、 このGT-装備R.S.は、モードスイッチと重鎮スポーツサスペンションを駆動するとは、どちらかとにかく調和車で、培養されたモーターも低迷EDCデュアルクラッチトランスミッション - 誇張されたスポーティは場違いに見えます。それにもかかわらず、クリオは等しく強いCAPTUR加速度値と最大速度の利点は、より機敏な自動車に関連しています。 さらにその実用的な機能との組み合わせの確信:貨物の床の下で貨物スペースに加えて余分なストレージコンパートメントより最大150リットルではあまり品揃えの豊富なSUVに対する彼もそのniedigen敷居で得点することができます。でも、クリオの消費やブレーキの値を少し先にあります。 両方のルノーを処理する場合、このような広々としたグローブボックスの引き出しと少し品質な作用物質として巧妙なアイデアを自分のために利益を請求することができCAPTURの内部と、良いレベルです。透明度は、操作が短い期間の後に、それを成功し、2ルノーでの啓示ではありません。現代の支援システムは、価格表にあちこちで欠落しています。ナビゲーションとBluetoothとマルチメディアシステム(590ユーロから)R-Linkは勧告の価値があります。 RENAULT CLIO GRAND TOUR 1.2 TCE 120: 比較的低価格差にもかかわらず、小さなクリオグランドツアーの話のための事実は - あまり消費しながら、それは、より実用的かつ機敏です。しかし、ライダーは少し窮屈に座ります。 ルノー・キャプチャー 1.2 TCE 120: 心で彼の購入決定ではないだけになります誰が、CAPTURを送信することを決定します。彼はまた、快適な高い着座位置と移動の自由を持っています。 スコアクラシック対SUV: 2:0 クラシックに比べコンセプトSUV - […]

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ポルシェ911 GT3 RS 4.0

ポルシェ911 GT3 RS 4.0 12月、ピットレーンロールから極端なペナルティから ポルシェ911 GT3 RS 4.0 強大なリアスポイラー、リアアクスルに必要なダウンフォースを確保します ポルシェ911 GT3 RS 4.0 911 GT3 RS 4.0が今まであった、最強の自然吸気特定のペナルティを体現 ポルシェ911 GT3 RS 4.0 開発の焦点は、最大駆動ダイナミクスのではなく、可能な限り最高の速度に明らかにしました ポルシェ911 GT3 RS 4.0 毎時100キロは3.9秒後に落ちる、トップは毎時310キロでポルシェを与えます ポルシェ911 GT3 RS 4.0 完璧な横方向のガイダンスと軽量炭素繊維シート(10.2キロ) ポルシェ911 GT3 RS 4.0 停止時の呼吸にエアフィルタの助けをレース、6ピストン固定カリパス ポルシェ911 GT3 RS 4.0 カーボンセラミックブレーキは8711ユーロの費用がかかります ポルシェ911 GT3 RS 4.0 標準セミスリックタイヤは責任を負い ポルシェ911 GT3 RS 4.0 リアアクスル枕ボールジョイントステアリング精度に増加 ポルシェ911 GT3 […]

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それは安全で遊びます

それは安全で遊びます それは安全で遊びます それは安全で遊びます それは安全で遊びます それは安全で遊びます それは安全で遊びます 新しいレクサスGS 430だけでなく、前任者よりもより機敏です。最初に、新しい技術が使用され、例えば、電子制御式サスペンションと事故検出システム 主なデータPSキロワット283馬力(208キロワット)ドライブ後輪駆動、6速オートマチック毎時0〜100キロ6.1秒トップスピード毎時250キロ価格55,600.00€ レクサス、トヨタの高級ブランドは、米国で大きな人気を楽しんでいます。この国では、日本はアウディ、BMWとメルセデスから確立競争に対抗するために、しかし、ハード、そこに持っています。 2010年までにヨーロッパの販売のための約65 000自動車の野心的な目標は、レクサスは新しい設計理念と革新的な技術の主張を解決したいと考えています。今後2年間で一人で表示されるので、6つの新しいレクサスモデル、ハイブリッドドライブを搭載した一部。最新の追加は現在、レクサス、請負業者の第三世代での圧延された高級セダンGSです。フード、フェンダーとショートスタブテールに当たるラインが目視GSの動的存在を強調する。内部に、感じる、良い雰囲気が感謝の革、手加工木材、高品質の素材を優先する。トリビュートは、フロントでは非常に良い快適な席と運転手と乗客のための標準的なニーエアバッグですグレア点灯楽器によるものです。一般的に、問題は、前景のGSでのアクティブおよびパッシブセーフティました。したがって、レクサスVDIM(ビークルダイナミクス統合管理)車両運動制御は、適応シャーシとネットワークと方向に3度まで補正する第二の画分内に、緊急時に係合されます。 3400ユーロの高価なプリ衝突安全システムは、車両前方のレーダー上の障害により特定し、衝突の確率を計算します。この場合、フロントシートベルトを自動的に最大のサポートのために引っ張られ、ブレーキアシストが活性化されます。過度の力なしにピンと張った運動能力とは、その日の最初の会議でレクサスを置きます。新しいマルチリンクリアアクスルと改訂サスペンションのおかげで、GS 430は、その前任者よりも有意により機敏です。電動アシストパワーステアリングが僅か海綿中心位置の周りに可変比を感じ、まだ日本人は、正確なものを描画しません。二段階調整可能なダンパーシステムAVSノーマルとスポーツチューニングの間で選択することができます。通常の位置にあるGSは、快適な乗り心地を持っている間に、彼はハードされることなく、より強固なからスポーツ識別子に転がります。音響培養拘束での強力な出発の知ら成功混合物として、8気筒エンジンは283馬力となります。 430から4.3リッターには、さらに汚染物質の排出量の面で最適化された毎時100キロまで6.1秒以内にGSを加速します。さらに速度:40500ユーロを新たに開発した6気筒直噴ガソリンエンジンと249馬力とベースモデルGS 300の費用がかかります。だから、新人はまさに千ユーロの少ない強力な前身の価格を下回っています。 8気筒エンジンを搭載した最上位モデルGS 430は価格表で55600ユーロです。 ギード・ボーク 仕様 エンジン シリンダーV8容量4293パワーキロワット/馬力1 /分283分の2085600 U /分最大トルク。 (NM)1 /分で4173500 U /分 送電 トランスミッション6速オートマチックドライブ後輪駆動 足回り ブレーキV:ベント。スライスH:ベント。スライスタイヤV:40分の245 R 18H:40分の245 R 18測定値 質量(kg) 縁石重量(工場)1770 加速/中間スプリント 毎時0〜100キロ(S)6.1最高速度(km /時)250 消費 テストの消費量K.のA.EUの消費量11.4リットル/ 100キロ(スーパー)リーチK.のA. 排出ガス 二酸化炭素CO2(G /キロメートル)K.のA.

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Macanの10人の対戦相手

ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 ミッドサイズSUVのセグメントでポルシェ・マカン攻撃に ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 少しでも身体の動きに非常に機敏な快適なエアサスペンション付き ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 典型的なポルシェ:左にイグニッションキー、小さなステアリングホイール、中央タコメータ ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 メルセデスGLA 45 AMGの4MATIC:360馬力、四輪駆動、4.8秒毎時250キロで毎時0〜100キロ、7.5リットルのS / 100キロ、55871ユーロ(作業データ) ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 アウディSQ5 TDI:313馬力、全輪駆動、5.1秒毎時250キロ6.8リットルD / 100キロ、59300ユーロ(製造者)で毎時0〜100キロ ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 BMW X3 xDrive35i:5.6秒、毎時245キロ、8.3リットルのS / 100キロ、54200ユーロ(製造者)で306馬力、全輪駆動、毎時0〜100キロ ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 レンジローバースポーツSDV6:7.6秒、毎時210キロ7.3リットルD / 100キロ、59600ユーロ(製造者)で258馬力、全輪駆動、毎時0〜100キロ ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 アウディRS Q3:5.2秒毎時250キロで310馬力、四輪駆動、毎時0〜100キロ、8.8リットルのS / 100キロ、54,600ユーロ(製造者) ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 ポルシェカイエン:300馬力、全輪駆動、7.5秒、毎時230キロで毎時0〜100キロ、11.7リットルのS / 100キロ、59358€ ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 BMW X5 xDrive35i:306馬力、四輪駆動、0〜100キロ/ 6.5秒毎時235キロにH、8.5リットルのS / 100キロ、59,900ユーロ(製造者) ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 メルセデスML 350 BLUETEC:7.4秒、毎時224キロ6.8リットルD / 100キロ、60155ユーロ(製造者)で258馬力、四輪駆動、毎時0〜100キロ ポルシェ・マカンSと10社の競合他社 XC60 T6 AWD:6.9秒で304馬力、四輪駆動、毎時210キロ、毎時0〜100キロ、10.7リットルのS / 100キロ、49750ユーロ(製造者) […]

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競争はどこにありますか?

BMW X6 xDrive50i 新しいX6の前面は厚いに運びます BMW X6 xDrive50i 高速コーナーではありませんSUVのようX6をとります BMW X6 xDrive50i Mステアリングホイール(250ユーロ)と細かいBとのコックピット&彼女を作るものOサウンドシステム(3950ユーロ) BMW X6 xDrive50i ノーブルピュア贅沢設備と... BMW X6 xDrive50i ... 混合タイヤとのマッチング20インチアルミホイール(V:40分の275、H:35分の315) BMW X6 xDrive50i 地形を終了?ないX6 212ミリメートルグランドクリアランスを持つクーペ輪駆動車は、いくつかの古典より以上であってもよいです。極端なグラデーション、深い水の浅瀬(50センチメートルまで)、... BMW X6 xDrive50i ... 恐ろしい斜面、大車軸関節 - 車は、そのドライバーのほとんどより多くをあえて。我々はそれをテストしています 新しいです BMW X6 xDrive50i その前任者よりもさらにスポーティですが、また地形を説得することができます - デザインは好みの問題のまま。 Fahrbericht 視覚、X6はヒットです。そして、12月6日に始まり偉大な地形クーペの第二世代は、まだ多くのための紡糸。ふっくら尾の拳、嵐の傍観、のようなフロント。これまでに25万コピーが売られたが、BMWのための有利なサクセスストーリー - デザインは好みの問題です。 4.91メートル長い車を買う人、控えめな存在感を開催されます。これは、中国と米国の主要な市場の溶剤顧客のためだけではなく、真実です。 BMW X6 xDrive50i:FahrberichtにおけるSUVクーペ でも一見何も変わっていないシェフと高い着座位置で、また悲惨な後方視界の。典型的なクーペが、リアビューカメラ(450ユーロ)と360度のビュー(740ユーロ)のための新たなサラウンドビューシステムがあります。コックピットには知られているが、finierter以前よりも?RAFを形行為します。 ナビ用10.25インチのフラットスクリーン及びマルチメディア番組及びコンテンツにおける変数ならびにカラーデジタル楽器を叩きます。でも、ヘッドアップディスプレイは今よりです:それは、携帯電話の連絡先のリストをナビ-Graかはカラフルな3次元FIK示しており、リクエストに応じて?。 6500ユーロ余分にコストアップ新しいデザインラインピュア贅沢、と相まって、この場合には(写真を参照) - スタートボタンへの圧力は、テスト車の中で、今450馬力のツインターボV8、トップエンジンを起動します。 唯一の素敵な低音と高速ビロードうなる時:エンジンは、耳のため細かい事です。電力は43馬力、600〜650ナノメートルのトルクを増加させました。でも、ほぼ2.2トンのヒップここでは総重量のためにあまりにも多くの火災。このように多くのエルゴ行く - […]

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メルセデスSLK 55 AMGブラックシリーズ、ポルシェCarerra 911のS、WiesmannでGT

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