それは私の喜びでした

BMW 125Iコンバーチブル 典型的なBMW:125Iコンバーチブルのフードの下のラインで6気筒 BMW 125Iコンバーチブル アジャイル1シリーズを受賞シンフォニック:新体操楽しいです BMW 125Iコンバーチブル 黒のテストカーを身に着けている機会のための適切な BMW 125Iコンバーチブル 、ターンブレーキ、聞く:コンバーチブル欲望卓越 BMW 125Iコンバーチブル センチメンタルジャーニー:シュタルンベルク湖のほとりにさようなら画面 BMW 125Iコンバーチブル 「何も勝るものはありません直列6」 - すでに前に、心に来るどのくらい素敵なBMWのエンジニアのジャケットのバッジ BMW 125Iコンバーチブル 私たちは、土地の上に青空の下を通過上位3つのコースで218馬力を引き出します... BMW 125Iコンバーチブル ... 各新しい小さなガスコマンドトーンと、船尾から少し波としてコックピットに流出。 BMW 125Iコンバーチブル BMWのシックスは、あなたが考えさせることができ、モータは魂を持っています。ありがとう:あまりにもこのために BMW 125Iコンバーチブル 屋根がなく、その迷惑なカサカサをクローズ... BMW 125Iコンバーチブル ... 彼はいくつかのラッシュの段階にもかかわらず、ケルンからミュンヘンに私を運び、この... BMW 125Iコンバーチブル ... スーパーの少し以上10リットルを消費 BMW 125Iコンバーチブル 彼の部分は、理事会は4気筒ターボこれから採用することを決定しました BMWは6気筒掃除機を年金。彼の絹のような和が惜しまれるでしょう - お別れツアーのための時間を テスト車の黒を身に着けている機会のための適切な。屋根はその迷惑なカサカサではなく、閉じた状態で、彼はミュンヘンにケルンから私を実施し、いくつかのラッシュの段階にもかかわらず、10リットルより少しをやってスーパーを消費します。今、私たちは日中の凍結ゆらめくシュタルンベルク湖に到着しました。オープンプルミエと醜い思考を見て桟橋から:だから、BMW 3の一つだね、あなたはバイエルンのエンジンは世界的な名声を獲得した作品これは、今日そのエンジンを購入することができます。心に来て以来をされているどのくらいの素敵なBMWのエンジニアのジャケットのバッジ - 「何も直列6を打ちます」。 アメリカ人男性:本当にBMW 直列6気筒 30代以降の中で彼女の完璧なマスバランスと BMW […]

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すべての新鮮な

すべての新鮮な 再設計されたフロント。 、 、 関連リンク: 「新しいメルセデスSL 「比較テストランボルギーニムルシエラゴ対メルセデスSLRマクラーレン722 2007年の「最も人気のあるスポーツカー - 魅惑の行為 すべての新鮮な . . . より多くの合図をしました。 、 関連リンク: 「新しいメルセデスSL すべての新鮮な . . . かっこよさと。 、 、 関連リンク: 「新しいメルセデスSL 「比較テストランボルギーニムルシエラゴ対メルセデスSLRマクラーレン722 2007年の「最も人気のあるスポーツカー - 魅惑の行為 すべての新鮮な . . . ダイナミクス 関連リンク: 「新しいメルセデスSL 「比較テストランボルギーニムルシエラゴ対メルセデスSLRマクラーレン722 「比較テストBMW 135iと対アウディTT 3.2クワトロ すべての新鮮な SLK 650個の構成要素でした。 、 、 関連リンク: 「新しいメルセデスSL 「比較テストランボルギーニムルシエラゴ対メルセデスSLRマクラーレン722 2007年の「最も人気のあるスポーツカー - 魅惑の行為 すべての新鮮な . […]

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アウディS3クワトロS Tronicのとランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4

テストでの四輪駆動クーペ ランドローバー・レンジローバーイヴォークSI4クーペとアウディS3クワトロS Tronicの ランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4 240馬力のターボガソリンエンジンとのクーペバージョンでは、スタイルのプレミアムSUVは、それらの顧客を対象としているから、S3のバイヤーを募集 ランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4 アダプティブダンパーにもかかわらず、ランドローバー・レンジローバーイヴォークは、高速コーナーでより多くのボディロールを明らかに ランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4 217キロで/ hのEvoqueは、その最高速度に達しています ランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4 高速道路の速度に、クーペは7.4秒で加速します ランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4 基本価格は40900ユーロです ランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4 トップ機器用 - ポリッシュ20インチのALUは追加料金1520ユーロの費用 ランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4 貨物の荷室バレル最大1350リットル ランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4 8ウェイパワー調節可能なフロントスポーツシートは、ベースモデルのために提供されていません ランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4 クーペバージョンでは2席が後ろに標準装備されています。 3-銀行のオプション ランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4 装飾的な表面とエアリーコックピット ランドローバー・レンジローバーイヴォーククーペSI4 2リットルのターボDirekteinpritzerは「のEcoBoost」フォードです アウディS3クワトロS Tronicの S3は、200以上のキロ以下とランドローバー・レンジローバーイヴォークSI4クーペよりも25馬力以上の重量を量ります アウディS3クワトロS Tronicの 低ロールとアウディS3の俊敏なハンドリングとコーナーの周りに浮かんでスイープ アウディS3クワトロS Tronicの 最高速度は毎時250キロであります アウディS3クワトロS Tronicの ゼロから100まで、クーペが5.8秒で加速します アウディS3クワトロS Tronicの アウディ価格40100ユーロです アウディS3クワトロS Tronicの 標準の18インチホイールとベンチレーテッドディスクブレーキすべて アウディS3クワトロS Tronicの トランクは、貨物スペースの281 1,011リットルを保持することができます アウディS3クワトロS Tronicの 標準として、アルカンターラ/革張りとの緊密なスポーツシートが覆われています アウディS3クワトロS […]

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オープンエア・フェスティバル

ミドルクラスのコンバーチブル スタークスタイル - 335iの接続と優雅さを持つE 400のスポーティ BMWの335iカブリオレ 最近のBMWモデルに対してオープン3シリーズやや時代遅れ、操作や処理品質のコックピットは、しかし、すべての疑問の上にまだ高貴されています BMWの335iカブリオレ 快適な、少しタイトなスポーツシート メルセデスE 400カブリオレ また、E 400は、内部的に非常に高貴されています。メルセデスの使用条件ではかなりしかし、競合他社にキャンドルを保持することはできません、 メルセデスE 400カブリオレ マルチ輪郭座席はエキストラ推奨されています BMWの335iカブリオレ対メルセデスE 400カブリオレ 優れた組み合わせ:400が先にドライビングダイナミクスと快適さを持っているE オープンと栄光: BMWの335i と メルセデスE 400 で提供します 比較テスト スタイルで新鮮な空気を楽しみたくさんの セダンとステーションワゴンでもあったと同じように Eクラスカブリオレ 最近、大規模な改築を楽しむことができます。新鮮な外観と高度支援システムはfaceliftsのコアを形成します。これらのメルセデスは333馬力でエレガントな4シーター新しいツインターボ6気筒を寄付しました。シュトゥットガルトとの決闘のための強力な敵は、306馬力のBMWの335iカブリオレが推奨されます。バイエルンの車は7年間の生産運転で荒削りではありませんが、彼の資質はまだ議論の余地ています。これでは絶妙な転換の夏は良い味? ボディ 2つのライバルでは日中の場所の最前列にはっきりと見ることです。ここでは、彼らは、幅と高さに多くのスペースを提供します。これは、リアは非常に異なっているになります:BMWとメルセデスの両方が非常に密接に彼らの正確小柄ない大きさにもかかわらず、カットバックされます。大人1は、長い時間のために例外的な場合にのみ、リアニッチを期待するかもしれない - 彼らは唯一の非常に不快に到達することができ、特に以来。 閉じられた屋根との両方の候補者の荷物室は、利用可能な十分なストレージスペースを提供しています。画像は、屋根の開口部で著しく変化:メルセデスも十分なスペース(300リットル)を提供するが、BMWのトランクは一緒にのみ小片貨物にのみ210リットルの容積を有する平らな空洞に収縮します収容することができます。この事実は、どの、大型のリアウィンドウにすべての後に、ホームかさばる金属折りたたみ屋根のアカウントには明らかです。このように、3シリーズは後方Eクラスカブリオレよりもやや明確です。幅広いコンセンサスは加工や素材の品質に存在します。 BMWやメルセデスはいずれも、この規律に今回の脆弱性を与えます。 KarosserieMax。メルセデスE 400ポイントCabrioletBMWの335iカブリオレ前のスペース1007772後ろのスペース1002426明快704145操作/機能1008185ブート容量1002315変動10063ペイロード/けん引能力803526セキュリティ1508971品質/処理200177176章のレビュー1000年553519 走行快適性 シュトゥットガルトでも強みの快適さで再生されます。サスペンションは敏感に反応し、平然でも最大負荷ですることはできません。特に後者は、ミュンヘンで多少異なって見えます。完全にロードされたときにリアアクスルはそれをかわすためにのみあまりにも幸せラフパスに傾向があり、また、小さなアイデアの震えにすばやくの335iの構築をしています。公平を期すために、しかし、注意すべきこと メルセデスE 400 BMWはkonventiollenサスペンションが装備されている間、オプションのアダプティブダンパーと、この比較を占めます。 フードに関して競合哲学を追求知ら相手方。メルセデスは、古典的な布キャップです BMWの335i 折畳みルーフを装備。重要な利点は、ミュンヘンに固定屋根を与えないでください。メルセデス・ブロックの屋根は、少なくともとして効果的なノイズを巻きます。のみ、このような高速道路上でトラックを渡すことなど、周囲の騒音は、BMWよりも内部にフィルタリングされていない何かを貫通しています。このため、エンジンノイズが常に存在している - しかし、これは決して欠点の素晴らしいサウンドです。 FahrkomfortMax。メルセデスE 400ポイントCabrioletBMWの335iカブリオレフロントシートの快適性150132131後部座席の快適さ1003028人間工学150118120室内騒音504134音の印象1008280空調503831空のサスペンション200136132サスペンションロード200136129章のレビュー1000年713685 エンジンとトランスミッション スロットルレスポンス、優れた洗練、優れた応答性と感情的な音のパターン:BMWの数6毎回喜びの源。 3リットルのシングルターボ毎時100キロへのスムーズな6秒で3重以上1846キロを加速します。 7速デュアルクラッチトランスミッション(2400 EUR)は、エンジンのスポーティなキャラクターを見事にフィットします。それは、迅速かつ中断することなくギアを変更します。 […]

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M4 GTS 911のGT3 RSに

BMW M4 GTS /ポルシェ911 GT3 RSの:テスト オフィスの日常にスポーツのバランスを検索!どのように新しいBMW M4 GTSまたはポルシェ911 GT3 RSのレーストラックの遠足は? 500馬力と大きな翼が働きます... ©フランク・ラタリング ポルシェ911 GT3 RSの/ BMW M4 GTS:テスト ... 背面の両方に含まれています。両方の能力を最大限には、トラック上でのみこれらの車のみ予選で公道を示しました。 ... ©フランク・ラタリング ポルシェ911 GT3 RSの/ BMW M4 GTS:テスト ... パフォーマンスは、すべてストレート他の高速移動するつもりはありません。 BMW M4 GTSポルシェ911のGT3 RSのが、それは主に横方向のダイナミクスについてですで、... ©フランク・ラタリング ポルシェ911のGT3 RSの ... コーナリングの芸術。そのためにポルシェはElferにリアウイング、フロントスポイラーやRadhausrippenを持つ偉大な空力パッケージをビルドします。周りの下にはセミスリックタイヤを提供... ©フランク・ラタリング ポルシェ911のGT3 RSの ... ミシュランポルシェ識別子(N1)、適応ダンパーステアリングホイールは限界が非常に遠い距離に近づいていることを確認します。 BMW M4 GTSは反論しました... ©フランク・ラタリング BMW M4 GTS ... 小さいが、しかし三重調整可能なリアウイングと伸縮フロントスプリッタ。でも、M4 GTSは、カップ2つのセミスリックタイヤで、標準のM4に比べてアップグレードされています... […]

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技術攻勢

フォードフィエスタに対してオペルコルサ 新しいオペルコルサの最初の比較のために、フォードフィエスタを打ちます フォードフィエスタに対してオペルコルサ 両モデルは、印象的な明るい色で競います オペルコルサ よくやった:大型タッチスクリーンインフォテインメントシステムとの明確な、価や機能コルサのコックピット オペルコルサ 7インチのタッチスクリーンを持つ先端技術:アプリやスマートフォンコンテンツのミラーリング フォード・フィエスタ しかし、フォード・フィエスタでスポーティなコックピットのデザインは、操作が混乱して、美しい高置かモニターは非常に小さいです フォードフィエスタに対してオペルコルサ パワーパッケージ:オペルで90または115馬力、100または125馬力とフィエスタのEcoBoostとエコテック3気筒 フォードフィエスタに対してオペルコルサ 285 1100リットルの全負荷が新しいオペルコルサ5ドアツバメ、290〜960リットルフォードで彼のライバルを管理します フォードフィエスタに対してオペルコルサ 5ドア版のほかにも3ドアを持って、両方のモデルから入手可能です。 オペルコルサ2014 新しいオペルコルサ(5ドアの暫定工場出荷時の仕様)のための技術データと価格 現代のエンジンでは、支援システムを詰めて、新しい行進しました オペルコルサ 小型車セグメント。それはどこに最初に出会います フォード・フィエスタ. 比較 充電1リットル、3気筒の115馬力をストラップで、AUTOZEITUNGでの最初の写真の予定に新しいオペルコルサが進みます。ミント色の5ドアは、エネルギーと新鮮さを醸し出し、こっそり掃引ヘッドライトと筋肉のフロントは笑顔を受賞そうです。もちろん、我々はしたいが、今どのようなさわやかなRüsselsheimerすることができますので、それが小型車セグメントにおける新人あまりにも簡単にしない - スマート3気筒の活気と経済を接続 - 他の候補の1があればにされている:明るい赤フォードフィエスタは、要求しますオペルアウト。 オペルコルサ2014:新しいモデルは非常に近代的に見えます 125馬力のターボトリプルフィエスタのを、それが工場によると100キロあたりわずか4.3リットルを消費する必要があります - でも、垂れ下がっケルンビットによるグリルの口が気難しい場合や、裸の数字は、彼のために話します。 10馬力弱いコルサは、4.9リットルのEUの燃料消費量になります。強いオペルは、基本的な機器の選択を保留している間、トップ3気筒は、高価なチタン機器とフォードであったことができます:ここでの計算は、上はまだありません。 フィエスタの弱い100馬力のバージョンはまだありません基本的なバージョンでは、そこに深く機器ラインです。一方、新しいターボ3気筒の90馬力のバージョンでは、エントリーレベルコルサで、最終的にも持っています。エンジン全体の範囲に亘って見た、コルサとフェスタは価格が、目のレベルです。新しいオペルはよくまだ先フォードがあります。完全に再設計されたシャーシに加えて、それは特に後部より多くのスペースで、提供しています近代化エンジンの範囲で、より効果的なプロセスと明確なユーザーフレンドリーフィエスタよりもあります。 この強力なシェアが理解しやすいと本当に強力コミュニケータとエンターテイナーであるに装備レベルに応じて知られている先端技術のタッチスクリーンインフォテインメントシステムからアダムを運びます。機器のバリアントのようEditionの先端技術は、ボード上の300ユーロの合理的な追加費用のためである - 基本的なコルサに車輪の上、このようなコンピュータをアップグレードしたいと考え、準備ができてホールドは950ユーロを持っています。 7インチモニターを備えたシステムは、とりわけ、ディスプレイ上の選択スマートフォンの内容をミラーリングし、アプリ、アプリベースのナビゲーション、アップルSiri-経由で画像やビデオUSBソースからだけでなく、インターネットラジオやポッドキャストを再生する機能を提供しています音声制御や他のインターネット時代のトリック。システムは、AppleのiOSとAndroidデバイスの両方と互換性はもちろんです。 しかし、新しいオペルコルサは、他の点でも非常に近代的である:数多くの支援システムは、そのセグメントにおける新規性としてリュッセルスハイムをリード - ターゲットとするユーザーのためのセキュリティと機能の明確な目的に伴って増加します。デッドアングルと衝突警告、距離表示、交通標識認識と車線逸脱は日常の交通の狂気によって混乱でドライバーを支援します。自動調光ビームアシスタントは軽い運動のためのオプションのバイキセノンヘッドライトと併せて夜間運転を行います。 ヒップ都心のショッピング喜び? - その後、支援し、リアビューカメラ自動操舵駐車場で先に投資しています。ヒルスタートアシストと滑らかシティ - モードボタンを押すことによって切り替える電動パワーステアリングは、標準としての基板上に既にあります。フォードフィエスタはといいながら、既に存在ではなく、新しいコルサ白旗の名物でも、フォルクスワーゲンポロクラスプライマススイング。唯一のオペルの快適機能を備えた競争が十分に追いつくことができます。 加熱されたフロントガラスや加熱されたステアリングホイールや明るいパノラマルーフはまた、競争の中で一つの形態または別で見つけることができる - これは私たち、コルサの内部で高貴なアンビエント照明ももう一度だけラアウディA1またはミニà高いクラスとライフスタイルの車のための知っています。オペルの最後と最初の出会いは、比較テストにどのような場合に増加した電圧を残します。 FORD FIESTA 1.0のEcoBoost OPEL CORSA […]

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BMW 530D GTとBMW X6 xDriveの30D

BMW 530D GTとBMW X6 xDriveの30D:二人の個人の比較 アッパークラスのディーゼルBMWは比較テストでグランツーリスモを530D BMW 530Dグランツーリスモ Kause BMWの顧客から上位クラスのディーゼルのために少なくとも55200ユーロを支払わなければなりません BMW 530Dグランツーリスモ 530D GT:絶妙な乗り心地と俊敏性の非常に成功した組み合わせ BMW 530Dグランツーリスモ 5 GT:広いセンターコンソール。新しいのIDriveメニュー構造 BMW 530Dグランツーリスモ フロントシートでエアリースペース BMW 530Dグランツーリスモ 個別の後部座席をスライディング BMW 530Dグランツーリスモ GT:ツーピーステールゲート、スライド、スリーピース後部ベンチ BMW 530Dグランツーリスモ GTはグランツーリスモの略 BMW 530Dグランツーリスモ GT:245馬力を持つ新しい3リッターディーゼル アッパークラスのディーゼル:BM​​W X6 xDriveの30dの比較テストで BMW X6 xDriveの30D SUVのセグメントの上側クラスディーゼルエンジンの基本的な価格は57900ユーロであります BMW X6 xDriveの30D 曲線では、外側の後輪は、割り当てられたより多くの電力を取得します BMW X6 xDriveの30D ステアリングホイールにパドルシフト BMW X6 xDriveの30D センターコンソール上の膝パッド BMW X6 xDriveの30D […]

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アウディS8

アウディS8 加速とブレーキはスーパーカーレベルを持っています... アウディS8 ... ハイウェイスピードは4秒に達しています アウディS8 最高速度は毎時250キロであります アウディS8 基本価格は111900ユーロであります アウディS8 非常に控えめ:言葉によるS8の背面から、4本の排気管との特別な色を見ることができます アウディS8 20 R 40分の265サイズの試験用タイヤ アウディS8 非常に良い快適な座席は、S8、もっぱらパターン標準装備されています アウディS8 S8は贅沢な内装です。格納式のMMIナビゲーションを標準として来る - ダイナミックステアリングなどとボーズサラウンドサウンドシステム アウディS8 4気筒モードでは、すべての運転のプログラムでアクティブにすることができます アウディS8 4リットルのV8は、シリンダ-Vにおけるターボチャージャを送信し、新鮮なガスが燃焼室に外部から流れ込みます ツインターボV8と彼のハスキーでは、新しいアウディS8は非常に特別なハイテクモバイルで 主なデータPSキロワット520馬力(382キロワット)ドライブ全輪駆動、永久、8速オートマチック毎時0〜100キロ4秒トップスピード毎時250キロ価格111,900.00€ 今日、あなたはその後、プレミアムカーが建設されたとして、年間2062で、私たちの子孫を表示するには50年のためになる車、タイムカプセルを望んでいた場合 - 新しいです アウディS8 良い候補だろう。ない彼は特に先見の明だったが、それは多くの文献で、2012年に自動車産業の状態を文書化しているためので。 エンジン、古典的な90度V8が、二つのツインスクロールターボチャージャーを充電は、彼の4リットル容量の520馬力から描画し、100キロあたり10.1リットルのスーパーの標準消費でいます。これは、あまりにも小型化されます。部分負荷気筒休止時にアクティブになるには、保存するために、他のものの間で、彼を支援します。 その他のテスト: AUTOZEITUNGの無料のニュースレター ピークトルクのせいぜい35%が検索されていない場合、冷却水温度と高いギアは、エンジンが4つの気筒をシャットダウンし、アクティブです。ドライバはそれに気付かないことを、均等に新しいアウディ騒音制御(ANC)にもあります。 これは、干渉による不要な4気筒のうなり声を排除します。モータのルーフライニングに簡略化盗聴4つのマイクロホンに示されており、サウンドシステムから特定のカウンタノイズ介して不要なノイズを防ぎます。それらをすべてリストアップ、おそらく半分AUTOZEITUNGを満たした - これは、S8の多くのハイテク機能のひとつです。これは、セルフロッキングセンターデフとリアスポーツディファレンシャル有するアルミニウムスペースフレームボディ、永久全輪駆動で始まり、多くの運転者支援システムで終わりません。 トップブレーキ、BEAR A STRONG MOTOR しかし、本当に大きな車のアーキテクチャは、調和のとれた車両内のすべてを統一するために、おそらくです。この偉業は、S8で達成されます。だから、運転中に気筒休止を気づかないのではなく、ガソリンスタンドで。 S8、完了100キロあたり13.2リットル(標準消費以上2.1リットル)の平均とAUTOZEITUNG消費測定は、それにもかかわらず、2トンのセダンそのような効力立派な値であっても。 加速とブレーキは、スーパースポーツカーのレベルを持っている:13.3秒でゼロから200キロ/ hで、100に申し出て アウディS8 工場出荷時の仕様0.2秒ゼロに毎時100キロ(4.0の代わりに4.2)の32.5メートル、ホット制動値。 S8のダイナミクスを駆動すると、2トンクラスでトップオファーの一つです。 コンフォート?アダプティブエアサスペンションは、通常、設定スポーティー硬度と柔軟性limousiniger間の適切なバランスに依存します。そして、フロントの椅子は、車の座席の世界ではその方法があることが最適です。あなたがオクラホマ州で1957プリマスベルヴェデーレとして彼をvergrübe場合でも、S8は、光に錆びずにアルミニウム構造のおかげで来ました。タイムマシンのように。 ハインリック・リングナー 仕様 エンジン シリンダーV8、4バルブ、ターボ、直接注射容量3993パワーキロワット/馬力1 /分520分の3826000 […]

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ボルボS60 T5

ボルボS60 T5 S60 T5の非常にピンと張ったスポーツサスペンションと18インチモデルでは、角を曲がっ機敏scurries ボルボS60 T5 プラス。良い仕上がり、パワフルで洗練されたエンジン、安定したハンドリング ボルボS60 T5 マイナス:唯一の平均間隔、スポーツサスペンション減少し、快適で ボルボS60 T5 操作に慣れると肌寒いスウェーデンスタイルできれいに設計されたコックピット ボルボS60 T5 18インチホイール(R-デザイン) ボルボS60 T5 T5はもはやかすれ轟音5気筒を表していないが、培養された2.0の四気筒直接噴射ターボ 中型セダンボルボS60と不合理な240馬力スウェーデンでは、彼らは異なる可能性があることを証明 主なデータPSキロワット241馬力(177キロワット)ドライブ6速デュアルクラッチ毎時0〜100キロ8秒トップスピード毎時245キロ価格37,350.00€ ボルボ?それらは常に重い鋼鉄スウェーデンで作られたこれらのセキュアな城でした。限り安全性もあるとして ボルボS60 時間の量が、過去のボルボモデルの重症度に、新しいMittelklässlerは特に240馬力と、遠くにあります T5 デュアルクラッチトランスミッション(37350ユーロ)を有します。あなたはここにR-設計パッケージ(18インチモデル、スポーツサスペンション、低下、フロント/リアスカート)を示したものでも、3100ユーロを投資した場合、それは何ができるか、外の世界にS 60を示しています。 より多くのテスト & 車のレビュー: AUTOZEITUNGの無料のニュースレター T5はもはやかすれ轟音5気筒を表していないが、フォード、むしろ蒸れサウンディングによってもよく知られているため、しかし2.0四気筒直接噴射ターボ栽培しました, すべてのアクセルペダルの動きと100に8秒でボルボS60ドライブと毎時245キロの最高速度に自発的に広い速度範囲で反応します。わずかに低迷応答デュアルクラッチトランスミッション(費用:2100ユーロ)は、動的ビットを制限しますが、それはかなり快適になりました。試験消費サイクルでは、限られたウェルメイド ボルボS60 T5 100キロあたり10.9リットル、このクラスでは許容します。 ユルゲン・フォークト 仕様 エンジン シリンダー4 CYL。、4バルブ、ターボ、Direkteinspr。容量1999パワーキロワット/馬力1 /分241分の1775500 U /分最大トルク。 (NM)1 /分で3205000 U /分 - 1800 送電 トランスミッション6速デュアルクラッチ 足回り 測定値 質量(kg) 縁石重量(工場)1608 加速/中間スプリント 毎時0〜100キロ(S)8最高速度(km /時)245 消費 テストの消費量K.のA.EUの消費量10.9リットル/ […]

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マッチョタイプ

マッチョタイプ 素朴なルックスとハイパワーエンジンを搭載した、ダッジ・ナイトロは、2007年春から、あまりにも、従来のSUVを行儀されているSUVの顧客を説得するだろう マッチョタイプ 素朴なルックスとハイパワーエンジンを搭載した、ダッジ・ナイトロは、2007年春から、あまりにも、従来のSUVを行儀されているSUVの顧客を説得するだろう マッチョタイプ プラスチックの多くが、優しい色と快適な座席 マッチョタイプ プラスチックの多くが、優しい色と快適な座席 マッチョタイプ 基材:最大213馬力、トルクの319ナノメートルと3.7リットルV6 素朴なルックスとハイパワーエンジンを搭載した、ダッジ・ナイトロは、2007年春から、あまりにも、従来のSUVを行儀されているSUVの顧客を説得するだろう 主なデータPSキロワット214馬力(157キロワット)ドライブ後輪駆動、4速オートマチック毎時0〜100キロ10秒トップスピード毎時185キロ価格26.000,00€ 完全に石膏のダッジブランドのスキン。彼らのデザインは、素朴なシンプルな技術が、正直です。新しいニトロので例外ではありません。エントリーレベルのバージョンでは、私たちと後輪駆動として提供されることが期待されるSUVは、実際に爆発力を生み出すんかどうか、それが表示されます。小さい側の窓と20インチのリム、強力なグリル、まで、フレアホイールアーチ:それはどのような場合に該当します。ダッシュボードには、使用に硬質プラスチックをクリーンアップされます。快適のように、空き容量が十分である - しかし、ニトロの肩の領域に、より寛大カットする必要があります。背面の膝の部屋は、しかし、緑豊かです。アメリカの標準によると、900(屋根高負荷)と1800リットルの間で荷室(屋根高負荷、後部座席を折る)があります。 2100リットル:助手席の上に折り畳まれています。引き出し貨物の床は181キロまで運ぶとロードを容易にすることができます。 3つのエンジンがあります:213馬力3.7リットルV6は、(約26000ユーロから)ベースガソリンです。静かな運転とそれのような米国の高速道路では、ちょうど当然の退屈のために、彼は少し厳しいとブーミーになります。 4速オートマチックトランスミッションは、自然にかつスムーズに十分に応答しました。ステアリングは、中心位置からあまりにも低調で、方向安定性は最適ではない - ダッジは、リカバリを起動することを約束します。そして、サスペンション?ジョイフル一口。また、駆動4.0リットルのバージョン - 263馬力、5速オートマチック - スポーティなR / Tの機器でより欧州規格である:タイトコーディネート、より洗練されたエンジン。興味深いのは、182馬力とトルクの460nmのドイツ2.8リットルの4気筒コモンレール式ディーゼルエンジンのために計画されています。 エルマーSiepen 仕様 エンジン シリンダーV6容量3700パワーキロワット/馬力1 /分214分の1575200 U /分最大トルク。 (NM)1 /分で3194000 U /分 送電 トランスミッション4速オートマチックドライブ後輪駆動 足回り ブレーキV:ベント。スライスH:スライスタイヤV:65分の235 R 17H:65分の235 R 17測定値 質量(kg) 縁石重量(工場)1888 加速/中間スプリント 毎時0〜100キロ(S)10最高速度(km /時)185 消費 テストの消費量K.のA.EUの消費量K.のA.リーチK.のA. 排出ガス 二酸化炭素CO2(G /キロメートル)K.のA.

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ラッキー能力

ラッキー能力 ラッキー能力 ラッキー能力 ラッキー能力 ラッキー能力 ラッキー能力 ラッキー能力 ルノーラグナ・エステート10万キロ経済的な1.9のdCiエンジンと没食子家族のバンの強みと弱みを明らかにしました 主なデータPSキロワット120馬力(88キロワット)ドライブ前輪駆動、6速マニュアル毎時0〜100キロ10.7秒トップスピード毎時197キロ価格26,600.00€ ルノーラグナエステート1.9 DCIは2002年3月14日の社説艦隊に長いサービスを取ったときに、喜びは大きかったです。組み合わせは、家族の休日のためだけでなく、運命づけするピケットフェンス要素の輸送のために両方のように見えました。でも、写真部門は急速に感銘を受けました:快適なサスペンションは、フランス人は走っている車の写真家の外振動のない仕事を緩和しました。 ラグナはまだかなり厳しい彼の最初のキロメートルを示したので、継続的な毎日の使用でエンジンはすぐに勢いを得ました。切り替え可能正確6速トランスミッションと結合され、自己着火(1800から3500 U / min)は、最適な速度範囲強力なターボチャージャで動作し、決して完全にロードされた場合であっても力不足影響を及ぼす。テスト開始弱の初めに顕著に成功し、新たなエンジンソフトウェア、ルノーのサービス技術者と戦うことができます。 270 Nmの(03/2004からでも300 nm)での強力なトルクは、国の道路の急速なオーバーテイクを保証します。長比6速は、ノイズレベルを低減し、さらには高速消費に長い高速道路の段階に減少します。だから、私たちの最も近い1.5トンの組み合わせは、全試験距離で100キロ、驚くほど低い平均あたりのディーゼルの7.2リットルのみの平均を承認しました。 自己満足に設計フランス人の取り扱いは終了をテストするために自分自身を提示したり誰にでもできるように。体の動き回避操縦コーナリングまたは実行するときに著しく一般であるが、ステアリングの精度および方向安定性に影響を与えません。ターンでの最適化は、テスト中に、オプションの17インチモデルへの転換をもたらしました。 225 / 45erタイヤとラグナは即時Einlenkbefehlに続き、高い高速道路のスピード触知トレース忠実でかつ快適な動作にマイナスの影響を与えることなく、またでした。幅の広いタイヤを濾過し、ラグナ・サスペンションは路面の荒れバンプと横方向の関節に成功アウトを続けます。全体として、グランドツアーは、バランスの取れた、スプリング/ダンパーのチューニングを提供しています。しかし、それは十分なスポーツの主張ではありません。 デザイナーの焦点のより広範な標準装備と相まって、おそらく最も快適な旅でした。オートエアコン、セントラルロック、パワーウィンドウ、別の折り畳み後部座席と統合されたCDプレーヤーラジオに加えて、特権装置を提供します。しかし、完全に納得させることができなかった我々のテスト車CABASSEサウンドシステムにインストールされています。具体的には、微弱電波受信を気。ステアリングホイール衛星の簡単な経由で必要なすべての設定、操作がされています。 革覆わシフトレバーの参照に使用される材料、並びにパネルは試験後の強いとして主張を証明しました。 SATの運転席を通して、今交換に提供キーキーとかろうじてバックサポートだけでなく、完全に使い古したパワーウィンドウ操作を望んでいる私たちのラグナは疲れて行動されました。解像度エンジンのカプセル化にDendeを利用しているにも設けられて強化Rappelgeräuscheため。テスト艦隊アウディA4から最近引退の一つは、高品質の処理明確にここで紹介します。ラグナの手法は、センテンス高品質に値しません。賞賛は、非常に信頼性が不可欠なコンポーネントがその職務を行っていることに言及し、しかし、です。エンジン、トランスミッション、燃料噴射ポンプ、ドライブシャフト、ホイールベアリング、ステアリングすべてが問題なく働きました。詳細に見たときにこれらの凝集体のための文も失敗したとして良い、絵が濁ります。マフラーの吸入空気の領域からのノイズ、ならびにがたつきバッフルを威嚇、助手席側の不良ウインドウならびにマイレージ5802で点滅やる気チェックエンジンライトは、72 785 82 500は、不快感を確実にしました。私たちのラグナは彼が絶えず右の認可ワークショップの外に深刻な虚弱の発生時に本鎖に守護天使を持っていない場合は、我々は大きな問題に直面して3回だっただろう:マイレージ64141で突然ギアのリーダーシップを採用し、警告なし。 ギアの変更を防止するだけ61セントの価格のための壊れスプリングピン。第3速では、我々は桃色の店に行き、さらに時間耐久試験後。他の予定外のピットストップは、マイレージ88690でグランドツアーを置く:欠陥のあるバッテリーは、クロアチアを通じて休暇旅行の継続を防ぎます。ここでも不幸中の幸い:ちょうど10分後に非常にフレンドリーエンジニアが損傷を認識し、新しいバッテリーをインストールしていました。そして、再びフランス人は、自分自身にマイレージ97489の注目に引っ張られ、フランスを通じて休暇旅行を蒸し演劇中断しました。ここでも、編集者は近くのワークショップに保存しました。 95.69ユーロと引き換えに、新しいラジエーターホースやシールリングを装着したら、それは行くことができる:修理は時間がない中で行われました。 しかし、3つの余白及びその間に(94509キロ)排気システムの一部の必要な交換は、それが最良のためにルノーでの様々な供給部の品質に関連していないことを強調します。ここで大きな課題があり、誰もが私たちがしているようラッキー内訳であります。年間の継続的なテストサービスであるエスパスは、傷なしで、これまでに実行されているので、フランスは、問題を認識しているようです。徹底的に改訂されたラグナは、偶然にディーラーに2005年3月から転がります。マーティン・ヒューベ 結論 ルノーラグナは大きな被害ので、成功せずに10万キロ耐久テストを完了しました。彼の広大さと旅の快適さと非常に経済的で強力なモーターを納得させます。 正の全体像は、しかし、様々なささいなことによって損なわれました:吸排気システムとテスト、鳴きやSATの運転席の端からノイズをガタガタ、スマートカード、欠陥のあるエンジンバッテリー、病んでいるクーラントホースと厄介な問題でした。 不幸中の幸い:ラグナ・エステートは、右の認可ワークショップの前にいた三倍はある - 高速性が確保されました。 仕様 エンジン シリンダーR4容量1870パワーキロワット/馬力1 /分120分の884000 U /分最大トルク。 (NM)1 /分で2702000回転/分 送電 トランスミッション6速マニュアルドライブ前輪駆動 足回り ブレーキV:ベント。スライスH:スライスタイヤV:45分の225 R 17H:45分の225 R 17測定値 質量(kg) 縁石重量(工場)1460 加速/中間スプリント 毎時0〜100キロ(S)10.7最高速度(km /時)197 消費 テストの消費量K.のA.EUの消費量7.2リットル/ 100キロ(ディーゼル)リーチK.のA. […]

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スペインのパワー

座席レオンキュプラ:レポートを駆動 280馬力のターボチャージャー付きスペイン気質 座席レオンキュプラ:レポートを駆動 秘密:ピアノブラック、クローム、ステンレスペダル、スポーツステアリングホイール。右手ブレーキ、ナビ(5.8インチ)が大きくなる可能性があります 座席レオンキュプラ:レポートを駆動 美しい黒と白の写真:スポーティ、大フロリダ州ächigenと非常に快適なワンピースアルカンターラシートは、追加料金がかかります 座席レオンキュプラ:レポートを駆動 最高級の4気筒2リッターターボから、パッケージ化された全は、ここではあまりないと見られています 座席レオンキュプラ:レポートを駆動 離れヒスノイズ:このような観点から、あなたは多くの場合、アロンソが表示されます。 (画像280馬力)と19インチのアルミホイール - 18-(265-PS版)が含まれます 280馬力とダウン30810ユーロまで キュプラ 今はスペインのVWゴルフR第一印象に魅力的な代替として提供されます - Fahrbericht シャープにはできませんでした。新しいクプラ・アスリートの目の前には、持っています シート-デザイナーは明らかにカミソリの刃で形成されます。でも、日中走行用ライトとヘッドライトのバットマン映画のような顕著ギザギザ行為 - と全体の車はかなりクールに見えます。いずれの場合においても、親会社のフォルクスワーゲンからゴルフRよりもエキサイティング。右の第1キロメートルにスペイン人はまた彼のドライビングとシャープな男であることは明らかです。 すべてが収まります。標準プログレッシブステアリング(ラックの変数歯)でもタイトターンでは、正確に豊かな小さなストライキを応答し、グリップはほとんど必要ありません。サスペンションと、すべての競技張りで仕事を減衰Bandscheibenmordendないが、それでも楽しい敏感 - キュプラも、もはやそれを我慢することができます。そして、5ドアfiの後部座席にも、2メートルの巨人は良いスペースを終了します。 ドライビングレポート座席レオンキュプラ:正確かつRELAXED シャーシはリラックスした印象さえ勇敢なangegangenenテンポ曲線になります。ここでは、すでに、キュプラは、その同等の前身は、回を助け未満の周りに110キロの重量を量ること。そしてまた、ミリ秒単位で現在の道路状況やドライバーの本能の中にダンパー力を調節し、ここで、標準DCC適応シャーシ制御、があります。コンフォート(旅行用)、(楽しみのために)スポーツ、(野生預金)キュプラと(個人向け)カスタム:誰が4つのモードの選択肢を持っています。クリームのブロブが顕著牽引力を向上させ、任意のアンダーステア​​を防止するフロントデフロックを設定します。極端なケースでは、全体FL OWSは、一つの車輪にトルクを駆動します。 このアップグレードの結果:曲線における前輪駆動キュプラダンスの準フラメンコ - ノーディザリング、無失策、純粋な精度。楽々。山の曲線のいくつかは、私たちは熱意で二回行きました。パワーすでに十分に吹き2リッターターボは280馬力(他の265馬力)の強力なバージョンで駆動しているがあり、それは特にキュプラモードでは、問題でちょっとの間です。 300馬力を持つ新しい全輪駆動トップゴルフRと同じベースエンジンは、少なくとも38325ユーロの費用とはるかに高速ではないだろう - また、価格のスペイン人は、それは30810ユーロから入手可能である265馬力と3ドアモデルとして、トレースの上にヒットしません。 8分の下で最速タイム:座席のNordschleifeでさえFi回線XERました。まだ秘密ですPSST、。  私たちの結論スペインの気質は、ドイツのエンジニアリングを満たしています。このレオンクプラは、日常をausdem脱出するのも楽しいです。熱意と同じように、再び美しい曲線を同じに取ります。スポーツ目利きのための車ウルフギャング・エスクメント

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だから、新しいスマートカブリオは行きます

スマートフォーツーカブリオレ(2016) それは前に起こったことはありません:アジャイル、それだけで(再び)今、スマートに、そして最後に本物の車を開くことができますよう!また、スマートの第三版であるが、毎日のためのファンキーダイムラーDäumlingこのような有用な男だったことはありません。 スマートフォーツーカブリオレ(2016) クリーン2のための部屋とデザイン、そして2つのエンジンバリエーション(オプション71と90馬力)の強い中、この場合には、2695ミリメートル短いHecktrieblerは信じられないほど短い6.95のそのターニングサークルにそれを感謝し、彼らの前でいたずらベスパライダーをおびえさせますmは大都会の狭い路地の迷路には逃げられません。 スマートフォーツーカブリオレ(2016) 電気的に移動し、トップは後ろのちょうど12秒でハミング。 Öを完了するには?オープニング2つのサイドルーフレールは、ラッチ解除とトランクに非難されなければなりません。 スマートフォーツーカブリオレ(2016) 見上げるはフロントガラスの端からでも損なわれないが、リアは厚すぎる何かを身に着けているVerdeckwulstを保存します。リアが、追加料金を遮るもののないビューの場合は、カメラを逆にすることになります。 スマートフォーツーカブリオレ(2016) 自立タコメーター。 2つのエンジンのほかに3つの均整がとれたレベル、7つの余分なパッケージや外皮の周りの100色の組み合わせから選択することができますスマートな変異体です。 スマートフォーツーカブリオレ(2016) ノイズを巻き取る120の速度程度に抑えるところで、任意の速度で開くことができる上面、 - 屋根の桁を除い。 スマートフォーツーカブリオレ(2016) また、コンバーチブルは、マニュアル5速トランスミッションで提供されます - 月で打ち上げ、推奨ゲトラグ6速デュアルクラッチトランスミッションによって提供される供給、ポーション力活気のある0.9リッター3気筒の感覚のための道の権利を持っており、すぐに上記のすべて。 スマートフォーツーカブリオレ(2016) 方向安定性の短いホイールベースに特異的に完全にパッチを適用していない斜面をある - きついカーブにダイムラーの最小の楽しみのためになります。 スマートフォーツーカブリオレ(2016) スマート間違っになり、長さ2695ミリメートルと2席豊か誰、。彼は安全な車の運転、市の世界チャンピオンで、高速道路上でワッカーを保持しています。 インクルード 新しいスマートFortwoでカブリオ(2016) 14365ユーロから始まる価格で無限のヘッドルームを提供しています。ダイムラーの最小のオープンとの最初のテストドライブ!それは与えました&それだけで(再び)今、スマートに、そして最後に本物の車を開くことができるよう、アジャイル:;#39は決してよ!価格は14365ユーロから始まるとの新しいスマートFortwoでカブリオ(2016)は、多くの楽しみを約束したが、ファンキーダイムラー親指トムは毎日のためにこのような有用な男だったことはありません。クリーン2のための部屋とデザイン、そして強いの2つのエンジンバリエーションで、この場合(オプション71と90馬力)で、私たちの2695ミリメートル、短後輪駆動テストカーチェイス、彼に彼らの前ではつらつとベスパライダー、信じられないほど短い6のそのターニングサークルのおかげで大都会の狭い路地の迷路で95メートルを逃れられません。電気的に移動し、トップは後ろのちょうど12秒で新しいスマートカブリオ(2016)にハミング。完全に開いて両サイドルーフレールは、ラッチ解除とトランクに非難されなければなりません。見上げるはフロントガラスの端からでも損なわれないが、リアは厚すぎる何かを身に着けているVerdeckwulstを保存します。リアが、追加料金を遮るもののないビューの場合は、カメラを逆にすることになります。 新しいスマートFortwoでカブリオ(2016)での最初のテストドライブ約120のペースにノイズ巻き取る方法によって任意の速度で開くことができ、閉じたコンバーチブルトップで我慢 - 屋上バーを除いて。 2つのエンジンのほかに3つの均整がとれたレベル、7つの余分なパッケージや外皮の周りの100色の組み合わせから選択することができますスマートな変異体です。新しいスマートFortwoでカブリオ(2016)は、マニュアル5速トランスミッションで提供されます - 優先順位が推奨ゲトラグ6速デュアルクラッチトランスミッション、活気のある0.9リッター3気筒の感覚のと上記のすべての力によって供給供給を起動する必要がありますすぐに小分け。方向安定性の短いホイールベースに特異的に完全にパッチを適用していない斜面である - きついカーブにダイムラーの最小の楽しみのためのテストで行います。 トーマス・ガイガー 私たちの結論 新しいスマートカブリオの間違っになり、長さ2695ミリメートルと2席豊か誰、。私たちのテストでは、安全な車の運転、市の世界チャンピオンで、高速道路上のワッカーを保持しています。屋根のバーが収納されているときには積載量が縮小します。

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完全な提供

キャデラックCTS 2.0ターボ キャデラックCTS 2.0ターボ - 弓に大きなバーベキューと垂直LEDバーとStatesmanlikeシャーシ。私たちは、米国のセダンをテスト キャデラックCTS 2.0ターボ エルランガーオーバーハングと大排気管。 2リッター4気筒利用できる唯一のエンジンで現在入手可能です キャデラックCTS 2.0ターボ 高品質の素材と優れた技量、... キャデラックCTS 2.0ターボ ...デジタル、構成可能なツールと... キャデラックCTS 2.0ターボ ...気候制御ユニットの下に小さな秘密のコンパートメント キャデラックCTS 2.0ターボ 全プログラム:16ウェイパワーシート、標準として十分な横方向の支持、暖房、換気 キャデラックCTS 2.0ターボ それはより大きく見える:荷物の447リットルに簡単にアクセスブーツの保持している - など、実用的なサイドポケット キャデラックCTS 2.0ターボ 272馬力と小2リットルターボは、例えば、動作している、オペルアストラGTC その角体が行うと キャデラックCTS 2.0ターボ2014 印象。しかし、施設は、最初に単一のテストが示すように、印象的です いくつかの場面ではキャデラックは、欧州市場での足掛かりを得ることを試みました。かなりアメリカのプレミアムブランドが、失敗しました - 少なくともないドイツで:のみ38車は2014年に配信されました。今、ゼネラルモーターズの貴族の娘は新しいCTSと上流階級上の次の攻撃を開始 - とオファーは魅力的に聞こえます。それとも、ドイツ語を知っていますか セダン, 以下のために 価格 57350のユーロ(機器「プレミアム」)belüft-三段Fiのような革シートは、ウィザードは、ハイビームをオンに加熱されたとき、駐車、車線維持およびヘルプ交通標識認識、3ゾーンの気候コントロール、ヘッドアップディスプレイ、20ウェイ調節可能な座席無料のコンgurableデジタル楽器と230ボルトのコンセント申し出?私たちにはありません。 米国リムジン:テストでキャデラックCTS 2.0ターボ 一般的にアメリカ、CTSのマルチメディア機器:3つのUSBポート、AUXジャック用1、SDカードスロットとBluetooth接続は、ボード上に常にあります。部屋および座席気候のための短い振動信号面を有する光指の圧力に応答して8インチのタッチスクリーン又は手段の操作が一見決定的であるが、短いもの後あみを理解しています。 インテリアはとても小さいので、豊富なエンジンの範囲である:まず、縦方向にのみGMに事実上どこでも使用されている2リットルのターボガソリンエンジンを、そこに搭載されています。 276馬力のエンジンが少し失われ、長いボンネットが、パフォーマンスフィットの下で動作:6.7秒で、1711キロのセダンは、ゼロから100まで加速し、後輪は毎時240キロと何をドライブして、ここでテストしたバージョンで動作しますドライブには支障は生じません。 しかし、2500件のツアー上記直噴エンジン音は、130キロ/時間2,500回転で、6速ほぼ2000 /分で高速道路の速度で回転し、硬い金属のビット。標準の6速オートマチックシフトギヤ平凡、別の段階は、CTSを行うが、良好かつ確実にビットダウン100キロ当たりのスーパー11.3リットルの燃料消費量を補正することになるであろう。 ピレリから幅広いPゼロのタイヤについての良いフィードバックを直接ステアリングを奨励。しかし、ほとんどのちっぽけな5メートルのセダンに18インチモデルの行為。大きな車輪は、しかし、アダプティブダンパーのCTSを装備した工場の自体タイトなサスペンションの快適性がさらに困難になるだろう。具体的には、しっかりと設計されたリアアクスルはpoltrigを動作し、エッジやくぼみに落ち飛び越えるようです。 このために、CTSは、十分なスペースがあり、とにかくとなおさらリア、フロント - 緑豊かな、脚、頭と肘の部屋を持ちます。また、座って理想的な走行車の中で非常に便利ペイロード(439キロ)とCTSの荷物の量(447リットル)を作ります。運転席の神経でのみ振動が - […]

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光あれ

技術チェックにおけるLEDヘッドライト 専門家は、LED技術は車の上に恒久的に非効率的な白熱電球に取って代わるだろうと確信しています 技術チェックにおけるLEDヘッドライト 多くのメーカーの年間の研究と、すでに彼らのモデルにLEDライトを使用しています 技術チェックにおけるLEDヘッドライト LEDはシンプルに構成されています。電子振動によってチップで発生した光 - レンズは、光を集束させます 技術チェックにおけるLEDヘッドライト 現在の生産技術は、通常、LEDの組み合わせで構成されてい... 技術チェックにおけるLEDヘッドライト 制御ユニットと冷却技術を装備しており、キセノンライトユニット。すべてがコンパクトなランプハウジングであります 技術チェックにおけるLEDヘッドライト 電気的活性化と柔軟なソリューションのおかげで、このようなインテリジェントヘッドライト制御(IHC)などが可能である:カメラが対向車を検出し、他のドライバの目詰まりを排除するようにデバイスを遮蔽することにより配光を調節します 技術チェックにおけるLEDヘッドライト 多目的:単独のスポットライトでは、多くの用途を主導してきました。彼らは、パーキングライトとして使用することができます... 技術チェックにおけるLEDヘッドライト ... ロービーム、... 技術チェックにおけるLEDヘッドライト ... またはメインビームを使用することも 技術チェックにおけるLEDヘッドライト また、ターンシグナルと呼ばれたり、彼らが使用することができコーナリング フルLEDヘッドライト70個のダイオードは、道路照明に関与している - 見事他のドライバーは、遮光装置によって回避されます 彼らは交換される前に約100年後、電球は、車のヘッドライトです。 、「将来的には、発光ダイオード(LED)、レースをする」ウウ・コンスタンスのヘッドであります メルセデス-照明技術、確認してください。理由は明白です:明るさ、寿命や消費電力のために、従来技術の新世代のランプがはるかに優れています。 MORE LIGHT、MORE VIEW。 LEDの光の色が昼光に近いです5500ケルビン、に位置しています。だから、夜間走行は少なく疲れるなり、視界不良による事故を回避することができます。 7年間、アウディはこの問題に懸命に取り組んでいます。ウルフギャング・ヒューン、で「光と視力」の頭 アウディ, 効率に関するレイブは:「高齢化せずに緩い万稼働時間を維持し、生産的にエネルギーを設定するLED ライト 「今日、LEDはハロゲンヘッドライトよりも効率的に4倍のエネルギーに達します。 「そして、2018年までに、これは8倍のように良くなる、」鶏が予測しています。それでは、よりはるかに明るく点灯しているLEDは、偶然に貯蓄を燃料に貢献しています。しかし、これはまだそうではありません。 その他のガイドトピック:AUTOZEITUNGの無料のニュースレター 現在のフルLEDヘッドライトは、冷却ファンを用いて、例えば、除去されなければならない廃熱の多くを生成します。しかし、デジタル光の開発が急速にある:隔年照明エンジニアを期待し、可能な30%の性能向上であります ヘラ 高いです。最初の白色LEDは、(これらは光の馬力である)ワット当たり18のルーメンを達成し、これが巨大な100のルーメンは、すでに - キセノンヘッドライトを提供することができるよりも少し。デジタル光の別の利点は、輝度及び光分布の点で柔軟性です。従来のランプとは異なり、光がここで生じるので、フィラメントではなく、半導体の異なる層における電子遷移によって摩擦によるものではありません。 簡単に改造:ガイド日中走行用ライトは、 フルLEDヘッドランプやフォグとコーナリング光の個々のダイオードのおかげで電気的な制御は、このように生成することができます。トリック:カメラベースの遮光装置の技術によっては、他のドライバーの目詰まりは、配光を除外しても、そのように適合させることができます。 ホルガー・イッペン AUTOZEITUNG

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