スキーに出掛けます

アウディRS Q3は フードの下のRS Q3 310-PS アウディRS Q3は トーンと多くを設定する最初のSUVクワトロGmbH社2.5 5気筒ターボでの楽しみを作ります アウディRS Q3は 少し窮屈生きるためのRS Q3では、彼は高貴で機能しています アウディRS Q3は シリーズ:てきぱきブレーキと19インチホイール。このかわいい20インチモデルは850ユーロがかかります アウディRS Q3は ルーフスポイラーは、特に毎時250キロで、ただショーのためではなく、有用 アウディRS Q3は GTIのドライバが従わない方が良い試みた愛 インクルード アウディRS Q3は 感染した未舗装道路や他のすべての日常の課題が離れてPRIMA。 310馬力のSUVを駆動するので、右だけ曲がった軌道に乗っています。 テスト 主なデータPSキロワット310馬力(228キロワット)ドライブ全輪駆動、永久的な、7速デュアルクラッチ毎時0〜100キロ5.3秒トップスピード毎時250キロ価格54,600.00€ コンパクトSUVはちょうどキャプテン企画54600ユーロの時間を消費した場合、それはすでに何か特別な行為の場合でなければなりません。特に我々のRS Q3コースでは非常に市民Q3以来十分でないため、高級ブランド、アウディとの唯一の所属、 むしろ、タイトな空間的に進める必要があります。いいえ、宇宙はあなたが、ほぼ55壮大ために得ることはありませんか。それは、その後ではなく、狭いです前後1は確かに、合理的にkommod収容されています。ルーフラインを下げシックと衝突しないようにするために搭乗時に背の高い男はカモにしておく必要があります。結局、Q3はRSモデルのような典型的なSUVの変動性を維持している:1261リットルに356から非対称に分割リヤシートバック荷物容積増加をダウン折り畳み後。 RS Q3:簡単に言うと、非常に微細加工 その意義で最小のアウディSUVシリーズのスポーティなトップモデルはどんなにわずかな疑問を残しません。このような高級皮革、アルミニウム、炭素及び細かいプラスチックは、細心の注意を払って、おそらくFiに二回目のセグメントで終了内部を処理しました。高度な制御機能と完璧な座席の人間工学は、その都度新たにボード上の幸福を高めます。しかし、MMIシステムを介して、特にマルチメディア機能は、Q3、いくつかの動作ステップが速く現代のアーキテクチャに基づいており、例えば、A3、として受け入れないことを操作で顕著です。これは、しかし、1は両方のシリーズの直接比較に気づきます。 ラッキーRS-友人がすぐに印刷するときは、スタートボタンに気づく超スポーティなアウディモデルクワトロGmbH社の事を担当する最初のSUVには非常に異なるものを楽しむことができます。そして、すなわち5気筒ターボ動物は、ボンネットの下に起きているだけで安定したアイドルに分類するために彼の喉をほえる最初のかすれをクリアします。ゴージャスなkehligは2.5リッター5気筒にの文字を鳴らすこと アウディRS Q3は 決定だけでなく、音です。コンパクトSUVセグメントで以前には不可能であった、標準的な7速ダブルクラッチギアボックス(Sトロニック)、強力な駆動システムと組み合わせて310にそれを有効馬力性能が得られます。ゼロから毎時100キロのスプリントは、我々は5.3秒を見直しアウディによって行われ、唯一の毎時250キロされ、電子は前に優しくバーをプッシュします。しかし、それは、RS Q3を作るフィギュア事実にグループ化された、ただ裸ではありません。すばやくは5200に1500rpmでからすでに利用可能なドライブからの懸念-停止とトルクの420 Nmのツアーの調和に慣れます。一方、完全に滑らかなデュアルクラッチトランスミッションを切り替えるFiはほとんど常に友人適切な翻訳であるが、力の持続的に高いレベルの面で非常に簡単に落ちます。自分自身では、トランスミッションは、マニュアルの介入に、ほぼ完璧に動作またはスポーツモードでは、それは少し速く反応するかもしれません。日常では自動機能を駆動し、それが最高のパスの一貫性の制御に、速度レベルが常に低い保つために保存することができます。それにもかかわらず、RSは、11.4リットルのテスト消費が証明方法Kostverächterされていません。交通信号の残りのための車のサービスを提供しなければならない好きなスタート・ストップシステムはほとんどが少しを開始するので速く再び役立ちます。 RS Q3の真の可能性が、我々は、巻線、国の道路上で、さらに鮮明なSUVは、任意のGTIの恐怖よりもはるかに多くを行うことができ、回路上でのみ学びます。それほど一般的ではありませんSUVニュートラルコーナリング、中程度のアンダーステア​​と非常に正確なターンではない通常の高シーターのメリットがあります。しかし、ここでRS Q3は少しQもその定常ブレーキと方向的に安定したサポート何SUVよりバランスの取れた、動的に調整された四輪駆動車の多くを連想させます。 NO STICK HARD SPORTS EQUIPMENTません このRSのバランスもあるため、長い距離を続け、他の快適さは、十分な注意を見つけました。がRSのダイナミックな可能性はかなりタイトな基本的なチューニングを必要としますが、クワトロGmbHの技術者であっても高速道路の長いストレッチで、我慢以上である、ここで良い妥協点を達成しています。そして、良い方向安定性と低風とAbrollgeräuschpegelも試練マラソン段階にすることはできません。 RS Q3のかなり控えめな外観場合はすぐにあなたがそれを見ていない場合でも、彼はそのプロパティの合計で非常に特別です。 結論 RS Q3はありません、他のコンパクトSUVのような完全な日常の実用性はあまりダイナミクスとサウンドを提供しています。価格は、しかし、高いです […]

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クリームを喜ば

オペル・モッカ1.4ターボの4x4 オペル・モッカが点灯したよう?全くわかりません!しかし、リュッセルスハイムからこのコンパクトSUVは、名前が示すよりもはるかに少ないの質問を残し... オペル・モッカ1.4ターボの4x4 真ん中の地面をカバーします:彼の全輪駆動は、ギャンブラーのためのモカを作ります オペル・モッカ1.4ターボの4x4 簡単に行く:モカは彼の便利と光足を実行します オペル・モッカ1.4ターボの4x4 通常の知覚品質、優れた機能性とうまく行わ:明確なコックピット オペル・モッカ1.4ターボの4x4 シック:オペル・モッカは18インチホイールを標準装備しています オペル・モッカ1.4ターボの4x4 コンフォート座席:長距離に適し オペル・モッカ1.4ターボの4x4 エンジン:140馬力1.4リットルのターボガソリンは、世界の旅行者のためのドライブではありません。低回転から小型4気筒はまずまずかかりますが... オペル・モッカ1.4ターボの4x4 ...彼の後が、息がすぐに出て行きます。完全に高速道路の斜面にロードされましたか? - これは、ボリュームたっぷりの勇気のシフトダウンでのみ可能です オペル・モッカ1.4ターボの4x4 勧告AUTOZEITUNG:フレックス修正自転車のキャリアと、それは簡単にオペル、このような愛好家を作る引き出し中:MOKKAの3つの車輪に最大になる時間がないのピギーバックで オペル・モッカ1.4ターボの4x4 フィット:356-1372リットルのトランク オペル・モッカ1.4ターボの4x4 オペル・モッカ1.4ターボの4x4 オペル・モッカ1.4ターボの4x4 オペル・モッカ1.4ターボの4x4 で テスト:どのようにモカを取得するには? - ノーアイデア!しかし、コンパクトSUVは、その名前が示すよりも、オープン大幅に少なく質問することができます:小さなコーヒーブレイクをした後、テストを読みます...主なデータPSキロワット143馬力(105キロワット)ドライブ全輪駆動、永久的な、6速マニュアル毎時0〜100キロ11秒トップスピード毎時186キロ価格30,400.00€リトル協会トリップ誰?さて:アル・ミュシャ、イエメンの都市、モカコーヒーのブレンド、アラビア、砂、砂丘、冒険、全輪駆動の起源 - ほら:オペル・モッカ!信じていないのですか?だから、第二のテスト:モカ、コーヒー豆、コーヒーの香り、エスプレッソ、ラテマキアート、ライフスタイル、小型車、スタイリッシュな車 - ほら: オペル・モッカ!まあ、いい。オペルの同名のは、このおそらく大いに議論の名前になってきたどんなにことを気にしない - 。我々はすでに小さな男に慣れてきました。高速道路上のAUTOZEITUNGテストサイト上の最初の大規模なテストドライブした後、道路や都市のストップ・アンド・ゴーのトラフィックだけでなく、北海の砂浜への旅行にちょうど原則正の結論は、私たちのために残っているので:理想的な体重:オペル・モッカは小さいが強大ですモカは機能的であり、よく作られました コンパクトSUV それは風景の中に完璧にフィットになります。お金のために多くの品質、わずかに高い着座位置、成功したパッケージ適度な大きさでとの間での冒険の小さな用量にぴったり。小型SUV MOKKAは大きな車のためにあまりないお金を費やしたいか、多分実に大きなSUVの大きさに悩まさできる候補アクティブなドライバが好まれるだろうが、それはSUVのコンセプトの小さな利点を放棄しないことがありとおり:上げ着座位置、良好なアクセスおよびトランクや後部の使いやすさに優れた概要と便利エントリおかげで、短い国の道路上の旅行やスキー場ロッジへのアクセスのための小さな埋蔵。そして、モカは、このポジショニングのほとんどを作る:ボディは贅沢大きくないので、高密度の都市交通とタイトな立体駐車場に完全に適合しています。より多くの車のテーマ: AUTOZEITUNGの無料のニュースレター概要は、オプションのリアビューカメラもから車オブジェクトの後ろに位置に関する最後の疑問を認めている、優れています。ここでは、小さなオペルは、それにもかかわらず、非常に実用的な秋です:モカは非常に集中的に使用毎日のためにどのような場合には良いとなるように、そのトランクは、広々としアクセス可能です。しかし、トランクや後部座席の部屋の間のバランスはやや後部の乗客を支持している - これは近い考慮にNutzungswirklichkeitderの顧客に非常にスマート適応したものです。誰が単独またはペアで、その後、折り畳まれ、後部座席の背もたれとトランクの最大を利用することができないことが多い、貨物を運ぶために望んでいます。週末の休暇のために友達と離陸するものについては、4つの小さなスーツケースのための荷室はすべて、その後範囲を、リアに部屋をたくさん持っています。ファミリーカーとしてモカは2つのチャイルドシートから内側の幅の背後に狭く、小さな家族のためにのみ適し、もちろん良いです。良いサスペンションは、最高のモーターディーゼルとして選択します大注目は、シャーシのチューニング、オペルIngenieureaufを築きました。モカは、バランスの取れたステアリングと便利なサスペンションを持つだけでなく、道路上で、それは乗り心地とサスペンションの快適性の観点で見ることができる非常に軽いです。この優れた快適な印象も成功した人間工学とテスト1.4の原則心地よい音の印象であります ターボガソリンエンジン 実証。しかし、140馬力のエンジンはパワー滞在の不足に苦しんでいる - 彼の求めている満足ごろごろ均一性よりももう一度、あなたは巨大なエンジンを有効にする必要があります。1.4ターボは5歳の2リットルの掃除機と同じくらい日常生活の中で消費し、同様の気質を持っている - また、8.5リットルのテストの消費量は、小型化が時々空間に現実に介入思っていることを示しています。オペル擁護のために:多くの場合、ちょうど同じだ競争の中で...頻繁に長距離ドライバーは、したがって、130馬力の1.7 CDTIのアクセスのために、ディーゼルは蒸気を持っており、経済的である必要があります。あなたは全輪駆動とモカを必要とするかどうかは、経験の問題です。オフロードテストでは、電子制御式多板クラッチは、いずれの場合においても短い応答時間により十分行っている - それはオペル前方さえ困難な状況下にあります。.埋め込み容器{位置:相対。パディング下:56.25パーセント。高さ:0;オーバーフロー:隠されました;最大幅:100%; } .embed容器はiframe、.embedコンテナオブジェクト、.embed容器埋め込み{位置:絶対。トップ:0;左:0;幅:100%;高さ:100%; }結論MOKKAは、適切なタイミングでオペルのために来ることができました。それは洗練された機能は、楽しいハンドリングと優れた快適さのレベルで細かいカットボディの高い利用価値を接続するため、好景気SUVセグメントでは、正の濃縮および推奨です。唯一の140馬力ターボガソリンエンジンは、テストに説得することはできません。仕様エンジン シリンダー4気筒、4バルブ、ターボチャージャ、2本のオーバーヘッドカムシャフト容量1364パワーキロワット/馬力1 […]

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イビサST 1.2 TSI Ecomotiveを収容

イビサST 1.2 TSI Ecomotiveを収容 イビサシートの威勢STのバージョンでは、私たちに梱包し、加速するための小規模なコンボを提供しています イビサST 1.2 TSI Ecomotiveを収容 スタート・ストップシステムとEcomotiveパッケージを含めると、テスト車に14949ユーロの費用がかかります イビサST 1.2 TSI Ecomotiveを収容 イビサSTもはるかに安いがあります:60馬力と10 327ユーロから イビサST 1.2 TSI Ecomotiveを収容 座席は、私たちに7月10日に来て、イビサのワゴンバージョンです イビサST 1.2 TSI Ecomotiveを収容 バック10.2秒でイビサを意味し、0から毎時100キロにロッカー、 イビサST 1.2 TSI Ecomotiveを収容 最高速度は毎時190キロであります イビサST 1.2 TSI Ecomotiveを収容 最後に明確なコックピット:素敵なスポーツステアリングホイール、シックな時計... イビサST 1.2 TSI Ecomotiveを収容 ... スタイル機器でクールなアルミの外観と正確なフィット イビサST 1.2 TSI Ecomotiveを収容 スポーティーなフロントシートは大型で非常に便利です イビサST 1.2 TSI Ecomotiveを収容 バックシートにビット緊密であるが、ヘッドルームは、身長1.90メートルの人のために十分です イビサST 1.2 TSI […]

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年齢の質問

オペルコルサ1.4 16Vエコテック対VWポロ1.2 TSI 私たちの2つのテスト候補ポロとコルサは、もはや最年少ではない、まだ視覚的になく、新鮮です オペルコルサ1.4 16Vエコテック 3センチメートルのその大規模かつ可変の積載スペースと長いオペルはVWにやや優れています VWポロ1.2 TSI VWポロは、強力なボディロールで高速コーナーに落ちるが、常に重要なまま オペルコルサ1.4 16Vエコテック ナビゲーションと旧式のオンボードコンピュータ、任意の自動気候制御のための別個のディスプレイを有する固体コックピット(310ユーロから) オペルコルサ1.4 16Vエコテック 良い1.4リットルのエンジンが、ターボおよびダイレクトなし VWポロ1.2 TSI オプションのナビゲーションシステム(1330ユーロ)と自動調節器(320ユーロ)でトップハイラインのバージョンのユーザーフレンドリーコックピット VWポロ1.2 TSI VWグループの豊かなポートフォリオから近代4気筒 オペルコルサ に対して VWポロ:小型車の場合は、両方のメーカーが正常に行くされています。ポロは、しかし、3歳年下であります オペルは1982年9月にコルサを提示しているので、あります 比較カバーはありません VWポロ偉大な古典の一つと。多くの場合、しかし、フォルクスワーゲンは、エッジを持っていました。それでも、すでに2006コルサで導入しても電流は、2年前に徹底的に改正への強い需要があります。 以上の15400のコピーは、4月末までにオペルのコンパクトカーによって承認されています。 2009年フォルクスワーゲンが前方にまだ良いビットであるので、ポロの23400の届け変種で生産。また、年齢の問題?視覚、コルサは、より現代的で新鮮に見えますが、そのエンジンは、完全に時間の量になりましたではありません。 CORSAエンジンがCOME年でIS PSオペルのクラス90 1.4リットルの四つのシリンダで発生。ターボ過給機なしのエンジンは、利用可能なトルクの130ニュートンメートルの最大値を提供します。急速な進歩を作りたい人は、熱心に短い翻訳5速トランスミッションをオンにする必要があります。これはうまく機能し、エンジンは直接応答しますが、1は、外出先で高速で通常ですが。これはダイナモ標準仕様上決定さにわたって1.4リットルで試験消費(7.1リットル/ 100キロ)に反映されます。市内の道路であることが多い人、355ユーロにスタート・ストップシステムと0.4リットル以下の燃料まで最適化された転がり抵抗タイヤを消費するより高価なエコフレックスのバージョンを選択する必要があります。 VWポロを容易に低エンジン速度で既に起こって取得し、動き1.2リットルの変位ターボチャージャーと直接して、より近代的な4気筒エンジンによって設定されます。 VWは5速トランスミッションでのみ動作しますが、それは怠惰切り替えて減少した速度で運転することができます。これは、0.8リットルのテスト消費によって安価で報われる。また、ダイナミクスを駆動し、ポロは、高トルク強力なエンジンだけではありませんコルサ、より優れているが、特に、より直接的なステアリングに。 2011年よりオペルの内部は現代の徹底的な改築以来。 (695ユーロから)サウンドシステムとタッチスクリーンと少し硬いプラスチックがいいだろう、オプションのナビゲーションシステムも少し深すぎる装着されています。 利用可能な空間は非常によくあるが、ポロ(952リットル)よりも容積の最大1100リットルの前部と後部、トランクもかなり大きいです。あなたも、長い旅にもそれに耐えることができる良い仕上がり、より高品質の素材と大きなフロントシート、とVWのスコア。以上の2400ユーロの追加料金がVWへのオペルと比較しても十分に支払うことができます。 結論 オペルコルサは本当に年間で乗るされており、スペースだけで競うことができます - そしてここでも得点します。彼の価格が印象的です。終わりに、ほぼすべての分野で優れているVWポロ、勝利のために。この性能は、VWも良く支払っ高価格によることができます。 ブランド比較オペル対VW - パート1:アップに対するアダム ブランド比較オペル対VW - 第3部:ゴルフへアストラ ブランド比較オペル対VW - 第4部:エオスに対するカスケーダ ブランド比較オペル対VW - 第5部:パサートに対する記章 […]

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5人に1人

ブランドデュエル:シトロエンとルノーはお互いに対して5つの比較テストに入ります シトロエンC1 シトロエンC1 シトロエンC1 シトロエンC1 ルノートゥインゴ1.2 16V ルノートゥインゴ1.2 16V ルノートゥインゴ1.2 16V ルノートゥインゴ1.2 16V シトロエンC3 VTI 95 シトロエンC3 VTI 95 シトロエンC3 VTI 95 シトロエンC3 VTI 95 シトロエンC3 VTI 95 シトロエンC3 VTI 95 ルノークリオTCE 100 ルノークリオTCE 100 ルノークリオTCE 100 ルノークリオTCE 100 ルノークリオTCE 100 ルノークリオTCE 100 シトロエンC4のHDi 140 シトロエンC4のHDi 140 シトロエンC4のHDi 140 シトロエンC4のHDi 140 シトロエンC4のHDi 140 シトロエンC4のHDi 140 […]

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ボルボV60のT4

ボルボV60のT4 シンプルで扱いにくい、ヨーテボリの新しい組み合わせは確かではありません ボルボV60のT4 小さな窓や低ルークはこのボルボはロードオブジェクトよりもの喜びすることを明らかにする ボルボV60のT4 ハッチバックは調和ブランドの曲がったテールライトを含む、統合されています ボルボV60のT4 だから、何が間違っている、V60広範な安全パッケージを行きません ボルボV60のT4 16 VをR 55分の215試験タイヤ(前後) ボルボV60のT4 残念ながら、非常に滑りやすい革で覆われて - かなり、快適な座席:S60のように、 ボルボV60のT4 コックピットはS60セダンに対応します ボルボV60のT4 それは快適ですが、過度に機能していないスタイル ボルボV60のT4 折りたたみ、平らな貨物エリア:ライフスタイルの主張も有用性を意識されているにもかかわらず、 助手席の背もたれ ボルボV60のT4 2.0 Tと同様に、新しいガソリンエンジンは、フォードから来ています ボルボV60のT4 テクノロジーパッケージは、ボルボGTDi(ガソリンターボチャージャー付き直噴)で名付けられ、それが高トルクと低消費を約束されました ボルボV60のT4 1.6リットルターボ直接注入フォードによるものであり、180馬力を提供します ボルボV60は、その発明者の意思に応じてライフスタイルとスポーツワゴンことになっています。彼はただ美しい以上であれば見てみましょう 主なデータPSキロワット180馬力(132キロワット)ドライブフロント、6速デュアルクラッチ毎時0〜100キロK.のA.トップスピードK.のA.価格30,900.00€ どのように良いボルボのデザインの1990頭までのジャン・ウィルスガード、まだ生きているということ。そうでなければ、彼は今、おそらく墓に強く回転します。キールに彼によって敷設基盤を持つので、70年代のクラシックなボルボステーションワゴンのデザイン、新しいV60は本当に何の関係もありません。ボルボV60のためのプレスキット:新しいスポーツコンビは、言葉で彼の後継者オージャン・スターナー、外観デザインのヘッドを、引用した2010年秋に来る:「設計の観点からは、フォーカスは、可能な限り同様のクーペとしての車を作ることにしたと同時に後部に実用的な余分なスペースを維持しながら。「これはWilsgaardを発生しなかったでしょう。彼のコンボは、ヘッドライトと輸送コンテナのように見えた、と彼は、彼らがスウェーデン人自身のようなものですので、彼らはとても成功していると述べている必要があります:シンプルでやや面倒。 シンプルで面倒は新しいです ステーションワゴン ヨーテボリは確かではない、逆に:ビヨンドマーケティングは、彼が流れるライン、調和統合ハッチバックとブランドの曲がったテールライトと、自分の職業の非常にエレガントなメンバーの約束します。 V60は、ボルボであるため、そして、実用的な詳細は、すべてのスポーツの控訴にもかかわらず、忘れ去られていません。彼は余分なスペースと汎用性を高く評価しているため、すべての後、ボルボの顧客はまた、イエスのコンビネーション車を購入します。もしこの文章を読むことができるよりも速く - 非対称的に分離可能なリアシートを下に折ることは、文字通り1回のスワイプです。また、V60は、標準としてのブランド折り畳み式の助手席の典型的な提供しています。フル座席で動的に湾曲充電コンパートメント内の最大フィット1241リットルはまだイケア-旅行のための430だから、週末のショッピングのために十分ではなく、そこにあります。 CHOICE FOR FIVE ENGINES 誰が最近導入 S60 駆動側は何も驚きではない、知っています。ステーションワゴンは、そのノッチバックの兄弟と同じエンジンで利用可能である:150と163と205馬力を持つ2つの5気筒ディーゼル、馴染みの2.0 TとT6ガソリンエンジンと、V60に示す第1の時間の間、1.6リットルのガソリンエンジンまたは180馬力。 2.0 Tと同様に、新しいガソリンエンジンは、フォードから来ている。彼は、可変バルブタイミング、直接噴射とターボチャージャーを持っています。 テクノロジーパッケージは、ボルボGTDi(ガソリンターボチャージャー付き直噴)で名付けられ、それが高トルクと低消費電力を約束しています。 180 HPの場合には、トルクの240nmで、1600から5000の回転、及び6.9リットル超の標準消費です。 203馬力との2リットルのツイン2.0 Tのようにさらに1.6リットルの培養最初の出口、楽しい仲間で非常に証明しています。どのように多くのガソリン直接噴射、彼は自分自身に何かdieseligアイドルが、できるだけ早くnäselt ボルボV60 […]

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負荷と電源

アウディRS 6アバント ラジエーターグリルに大きなエアインテーク、黒のメッシュグリルとクアトロのロゴ - これは通常のアウディA6ではありません アウディRS 6アバント むしろ、これらは新しいアウディRS 6アバントです。貨物量の最大1680リットルが560馬力を打ちます アウディRS 6アバント スーパープラスの14.9リットルのテスト消費4.0リットルのターボV8 アウディRS 6アバント コマンドポストは微妙ステアリングホイールにおけるRSのロゴであるステーションワゴンのスポーツマンシップを暗示します どのように貨物スペースの1680リットルの最大値は560馬力に耐えませんか?答えは テスト アウディスポーツコンビRS 6アバントから新 積載空間は、後部座席の後ろにだけでなく、フードの下だけでなく、インゴを提供する:ここでは、2つのターボ過給機は、新しいガソリン直噴V8の燃焼室に1.2バールの空気までを強制します。加速度測定において明確な最も印象的などのように感じている:ESC(ESP)オフの最初の段階、足が「S」に8速オートマチックトランスミッション3000 /分ブレーキに対するエンジン回転数のブレーキレバーに調整します。ブレーキを解除し、カタパルト彼らからのショットのように幻想的な全輪駆動アウディの簡単な息の後。 アウディRS 6 2013:テストで560馬力とスポーツワゴン 容易タコメータおよび速度計などのダイヤルをワイプ、毎時100キロマークは、4.1秒(3.9秒工場出荷仕様)から落下します。 12.7秒、すでに毎時200キロに達しました。このため、biturboのV10との前身は、1.2秒以上20馬力以上のパワーにもかかわらず、必要としていました。おかげダイナミクスプラスパッケージ、それは新しいを作成し、 アウディRS 6アバント2013 難なく毎時305キロ(シリーズ毎時250キロ電子的に限定されるもの)です。注目すべきことに、長さバイエルもにわたり毎時250キロで打撃bassigemのV8サウンドとパンチとして。 そのパッケージの一部は、35メートルの平均が静止をもたらす後毎時100キロから青々、2045キロ重いモーターコンボと装置を提供炭素セラミックブレーキを含みます。かかわらず、ブレーキの圧力点の遅延非の打ちどころのない性能を感じるしやすいが、なければなりません。インゴルシュタットの横方向のダイナミクスの可能性の問題は、しかし、あまり印象的な答えではありません。アンダーステア​​に著しい傾向により、特にタイトなコーナーでフロントアクスル上の1132キロのコメント、が、しかし、以前よりも方向が大きく変化より機敏所定の正確なダイナミックステアリング(ダイナミクスプラスパッケージの一部)に、現在のRS 6アバントに従います。この理由は、前任者と比較して100キロ短い体重が含まれます。 誰がリアアクスルのセンターディファレンシャルとアクティブなスポーツディファレンシャルを介してフロントとリアの車軸間の可変電力分配と全輪駆動の巧妙なプレーを経験し、パワーのカーブ頂点に行動の自由を与えます。したがって、RS 6アバントは、旋回外側後輪にそれぞれ加速時サポートとトルクのその700nmでの使用など、激しくほとんどスリップとして曲線から急ぐように思われます。 一方、ヘッドアップディスプレイを介しGeschwindigkeitsazeigeは、運転免許証の領収書で賢明な投資として(1380ユーロ)を証明しています。道路交通規制のこの側面を移動する、比較的良好な曲げとRS 6アバント(ダイナミックプラスパケット)と、オプションの21インチのホイールは、RSスポーツサスペンションにもかかわらず、驚くべき、完全に市民に振る舞います。それは不快なピッチング用地上波浴びせ高速道路上で提供するため、サスペンションの設定は、日常生活の中で「ダイナミック」に保存されなければなりません。 ポンプであり驚き。したがって、RS 6アバントは、100キロ当たりのスーパープラスの試験14.9リットルで消費しました。以前は激しい17.3リットルを注ぎ、特に以来、良い値だ560馬力のコンボ用。そうでない場合は、この自動車の大口径をいじる誰もが、自分のお金をカウントしていないはずですが、重量を量ることができます。 107900ユーロのベース価格で、手に負えない組み合わせは、まさにこのような財務力後の強度が必要です。 結論: 、家族スポーツ連盟が推奨組み合わせ競争によって恐れ - トップ所得者のためのアウディの傑作。 TECHNOLOGY   アウディRS 6アバント2013 エンジン V8、4バルブ、直接注射、biturbo 容量 3993 ccの パワー 412キロワット/ 5,700 6,600 […]

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対策のスーツ

メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI BlueEfficiencyクーペ メルセデスE 250 CDI […]

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M2、カルトステータスを持つ男

BMW M2の対1シリーズMと2002ターボ BMW 2002ターボは、BMW 1シリーズMクーペと新しいBMW M2の核の祖先です。すべての3つは、原則として具現化:純粋なドライビングプレジャーを... BMW M2の対1シリーズMと2002ターボ ... 最高のドライビングダイナミクスのおかげ。 1973年にミュンヘンは、コンパクトなボディにパワフルなターボエンジンを詰め、そして顧客にとても楽しいを授け。けれども... BMW M2の対1シリーズMと2002ターボ ... 大きな成功が邪魔に立っていた70年代初頭の石油危機は、これまでの2002ターボは、そのファンや愛好家を持っています。現在の千年紀では、バイエルンは思い出しました... BMW M2の対1シリーズMと2002ターボ ... 古典の魅力の可能性と新しいアイデアを置くに。最高級のシャシー技術とコンパクトなクーペで約300馬力のターボエンジン... BMW M2の対1シリーズMと2002ターボ ... BMW M3から - 成功にはほとんど不可欠導く必要がありますレシピ。唯一の時間6331は、BMW 1シリーズMクーペは、既に求められてコレクターズアイテムです組み込まれて... BMW M2の対1シリーズMと2002ターボ ... そして証拠は新しいBMW M2は、数年後に同様のカルト状況を楽しんでいることを示唆しています。彼は偉大なドライビングプレジャーのために70年代にすでにだった成熟したアイデアを、体現しています。 BMW 2002ターボ BMW 2002ターボは不完全な天才です。ねじ込みフェンダーフレア、広がっスチールホイールと鏡文字で積極的なターボレタリングとオプションの戦争塗料... BMW 2002ターボ ... フロントスポイラーに正直な中産階級ひどいランファンします。そしてヴィルデンにシャーレは熱い心を示唆しています。思い出は確かに戻って長い時間のためですが、... BMW 2002ターボ ... 彼らはまだ手と潜在意識で起きています。速度が臨界点に達していると、過給機が攻撃を完全に息を吹くたら、勇敢M10エンジンは... BMW 2002ターボ ... サラブレッドのレースユニット用。ターボ古い学校:オールオアナッシング。彼は制限速度で乗りたい、現代のエンジンのがっしりした体格トルクシャフトを放棄しました。 2002年にターボ... BMW 2002ターボ ... ドライバーがペダル上の名人芸の踊りに、彼は彼の運転手に尋ねた - とずっと戻ってそれを与えます。典型的には70 […]

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Fahrrberichtでマツダ3 1.6 CD

マツダ3 1.6 CD マツダだけでなく、新しいモデルとより多くの電力を約束するだけでなく、低排出ガス マツダ3 1.6 CD 馬力は115馬力、前モデルの109馬力から増加しました マツダ3 1.6 CD 最大トルクは30〜270ニュートンメートルの増加します マツダ3 1.6 CD エンジンの最初の出口で生き生きと強力に見えました マツダ3 1.6 CD でも、より高速でまだ利用可能スピードのバーストのために埋蔵されています マツダ3 1.6 CD コンパクトは毎時100キロで11秒から加速します マツダ3 1.6 CD 最高速度は時速186キロにあり マツダ3 1.6 CD 将来の排出基準を満たすために、ベースディーゼル マツダ3 1.6 CD エンジンを保存し、さらに排出量を削減するために、コールドランニング相はさらに減少しました マツダ3 1.6 CD マツダ3 1.6 CD マツダ3 1.6 CD ドイツでは、新しい1.6 CDは€20390からわずか5ドアを持つことです マツダ3 1.6 CD マツダ3 1.6 CD マツダ3 1.6 […]

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新しいアルピナB7でピュアパワー

アルピナB7(2016) 新しいアルピナB7はモットーがあります。 "唯一のパワーは、長期的に役立ちます。" 実力主義のBMW、このゴールデン・レジェル単に無視されたときにセブンと否定しながら卒業生が待望M7は、彼らがアルピナで持っている何十年もの顧客... ©アルピナ 新しいアルピナB7でピュアパワー ... Buchloeの伝統的な緊急のエグゼクティブのための心海上と今再びミュンヘンの主力を行います。シリーズの世代が来るの後一年未満... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... アルゴイ148800ユーロ、貿易の新しいアルピナB7から始まる価格で夏休み後にそう。ここでは、タキシードでさえ完全にスポーツカー750のLiのうち。最後に、攪拌機を選びます... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... 4.4リットル再び新しいエアガイド、より大きなターボより効率的な冷却を有するエンジン三分の一以上の電源から608馬力との迅速なドライバを引き付けます。また、最大の理由は... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... 印象的な800ニュートンメートルのトルク上昇は、既に1500件のツアー、0から毎時100キロまで3.7秒で新しいアルピナB7スプリントの未来から入手可能であり、その4分の3以上です。彼らので、アルピナでの魅力に... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... 無料の高速道路を知っていて、250のものでSauseがオーバーから遠いシリーズ内の愚かな階層、を気にする必要はありません。誰が歩いて立つことができると、行動の自由をすることができ、対応するました... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... 毎時330キロまで車左レーン・ニューアルピナB7の王になるために舞い上がります。別にフェラーリからのため、 & Coがもはやとして多くの車を保持していない - 確かにリムジンを。 B7の開始時には、それは同じくらい積極的です... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... スーパースポーツカーでは、車は従来の低飛行する航空機よりもかなり異なる毎時250キロを超えて感じています。はい、新しいアルピナB7はタイトにチューニングサスペンションとステアリングを持っており、プログラムのスポーツを駆動Buchloeのからのモデルのためだけにプログラムプラスあなたが感じることができるで... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... それ以外の場合は雲のようなシャーシは非常によく、いくつかの遠い混乱インチしかし、ここであなたのフェラーリで & COは、最終的に強制的に、歯と目のレベルの上昇にアドレナリンの間にナイフを有するに突入します... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... 唯一の車ではなく、パルス新しいアルピナB7。より "深いリラクゼーション" 1つは、おそらく、毎時300キロを超えた航海を意味するものではありません。ジュニアシェフアンドレアス・ボベンシエペンとにかくそれをやって。そして、彼はあなたがそう長く非常に速く、他の車の中で行くことができることを言うとき... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... 1はほとんど彼に反対しないことがあります。限りタンクがいっぱいになると、通りが空であるとして、新しいアルピナB7はどのような場合でも、スロットルを下車する理由があります。そして、確かにブレーキングのために。場合にのみ... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... 余裕が人間と材料。最後に、巨大な爪が、緊急の場合は1ピザプレート、大型のブレーキディスク上の鉄のグリップをパック... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... 迅速に唾を離れてとどまります。まだB7で高速道路を残す理由がある場合には、道路のルアーです。同じように新しいセブンのためにも有益な硬いから秘密M7に利益をもたらします "炭素コア" ボディ... 新しいアルピナB7でピュアパワー ... 最大90パーセント後方荷重輪駆動、特に後車軸とアルピナで設計します。パラレル横糸車線変更で高速道路上の速い、トップスピードでさえ恐怖をとりながら、直接... […]

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だから、misfuelling後に動作します

購入ガイドは車の間違っを煽っ 間違った給油運転手を与えた、彼はダメージを自分で支払う必要があります。税控除、修理費用はありません ©イマーゴ ガソリンは、ディーゼルに燃料を供給しますか?注意:現代のエンジンにダメージを脅かす数千ユーロにのぼります。これは、である必要はありません。 何をします タンク事故のために?代わりに、ディーゼルの燃料とガソリン - 夢のような運転手が誤って間違ったタップに達します。この場合は:車を残します。 "エンジンが開始されていない場合は最高で、タンクがすぐに送り出されます"カールステン・グラーフ、ADACの技術の専門家は述べています。ディーゼルエンジンはガソリンに敏感です。ドライバーはとにかくエンジンを起動した場合、高圧ポンプ、インジェクタ、燃料ラインやタンクを含む全体の注入システムは、原則として交換しなければなりません。仕事はADACによると数千ユーロの費用がかかります。ディーゼルはガソリンに煽ら:モーターが起動しません!エンジンがオフの場合は、タンクを排出す​​るのに十分であり得ます。自動車運転者は、道端での援助やガソリンスタンドのスタッフにお問い合わせください。渦又は間接噴射との古いディーゼル車は、駆動時からガソリンの数リットルを保持します。自動車運転者は、どのような状況の下でエンジンを始動する必要があり、2000年からコモンレール及びユニットインジェクターエンジンを搭載した新モデルの場合。車が実行されている場合、ガソリンが撮影ディーゼル車に必要なワイプ。より稀ガソリン車からポンプで事故をドライバーに起こりません。その理由は単純である:ディーゼルノズルは、ガソリンエンジンのフィラーネックよりも幅広です。しかし、いくつかのモデルは、ディーゼルを充填することができます:クライスラー300 C、シトロエンC1とC4として、マツダ5、トヨタアイゴやディーゼル車用VWゴルフV.はアウディ、BMW、フォード、ランドローバーからいくつかのモデルまでフィットすることができますプジョーとタンクシステムにおけるガソリン銃。誤って軽油とガソリンタンクを埋める誰が、自分の車を残す必要があります。しかし、ここではディーゼルに比べエンジンはより耐性です。量が少ない場合は、ドライバーは慎重にドライブすることができます。大量のため、タンクの5パーセントから、専門家は、ガソリン混合物を吸うべきです。それ以外の場合は噴射システムへの損傷を脅かします。 ガソリンは軽油を燃料と:少量がスムーズに行きます厄介な驚きは、バーデン・ヴュルテンベルクでHorheimでのガソリンスタンドで、いくつかのドライバーがありました。誤って軽油の代わりに、ガソリンと自分の車を煽っ。障害が影響を受けたものではない横たわっていました。フォワーディング会社のドライバーが不注意で間違った燃料を分配システムのメディアの報道を満たしました。被害フォワーディング会社の容疑者保険を支払う必要があります。運転手も、災難を与えた、彼は損傷のために支払わなければなりません。税控除、修理費用は、少なくともではない事業費として、ではありません。同様の判断のようなミュンヘンのBundesfinanzhof(AZ:VI R 13分の29)。この特定のケースで運転手は、彼はガソリンと誤って彼の車を給油した後、ポケットから4200ユーロを支払わなければなりませんでした。そのようなスーパーE 10としてドライバー燃料はレギュラーガソリンと混同しないことも重要です。 E10は、通常のガソリンエンジンに取得した場合、スーパーでタンクを満たすのに十分なプラスADACによって推定であってもよいです。タンクが一杯になった場合でも、E10との完全な、車が送り出さする必要があります。

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最大8500のユーロの節約

ガイドのリース あなたがより密接に見れば、比較、8500ユーロまで保存することができます©ゲッティイメージズ スマートFortwoでクーペMHD MERCHANT |月額リースRATE メーカー:106€ シクスト:81ユーロ ALD:94ユーロ 3年間で貯蓄:900€ フォードフィエスタ1.25 MERCHANT |月額リースRATE メーカー:192€ シクスト:102€ ALD:133€ 3年間で貯蓄:3276€ ミニワン MERCHANT |月額リースRATE メーカー:162€ シクスト:125€ ALD:122€ 3年間で貯蓄:1440€ VWゴルフ1.2 TSI MERCHANT |月額リースRATE メーカー:193€ シクスト:160€ ALD:145€ 3年間で貯蓄:1728 EUR メルセデスC 220 CDI BlueEfficiency MERCHANT |月額リースRATE メーカー:404€ シクスト:376€ ALD:343€ 3年間で貯蓄:2196 EUR BMW 525D MERCHANT |月額リースRATE メーカー:472€ シクスト:457€ ALD:418€ 3年間で貯蓄:1944 EUR ジャガーXJ 3.0 V6ディーゼル […]

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新たな地域クラスが知られています

地域クラス2018が出ています GDVは、地域のクラス第二千十八を発表しました900万人のドライバー、分類変更。 地域クラスは、自動車保険のための拠出額に大きく貢献します。私たちは何を説明します "地域クラス" 実際の意味とどのように彼らは、コストに影響を与えます。また:2018年における地域クラスが出ています!自動車保険のための2018の地域のクラスが固定されています。地域クラスが増加するか、減少するか、または同じままかどうかに応じて、車の保険のカバーの量は今変更することができます - それは来年のために以上の900万人のドライバーケース(責任を)です。 、分類の67地区で550万人のドライバーのために改良されているため、新たな地域クラスのドライバーの大半が恩恵を受け。このため、自動車保険のレートは、多くのために安いです。 41地区から360万人のドライバーが悪く地域のクラスに分類され、その保険は、より高価であることを期待していなければなりません。特に有利なドライブその車ブランデンブルク、シュレースヴィヒ=ホルシュタイン州、ニーダーザクセン州とメクレンブルク=フォアポンメルン州で許可されているすべてのものを。ここでは、非常に低い地域のクラスの平均から2018年に恩恵を受けました。大都市と同様に、バイエルンの部分では評価が高いです。最高の全体的なバランスはまだオッフェンバッハ・アム・マインを持っています。ここで、インデックス値は、ほぼ34%、全国平均を上回っています。 ビデオの中で、地域のクラスについて説明します。地域クラス2018での変更点価格は2018年に新たな地域クラスを通じて自動車保険のために変更されることがありますので、新しい分類に対処することをお勧めします。だから、2件の以外は同一の保険契約者間の価格差が209ユーロまで、来年であることができる - ちょうど地域のクラス間の差によって。彼はヴィット(ニーダーザクセン州)に彼の車を保証する場合例えば、保険契約者は、その被保険者に完全に包括的なVWゴルフのために年間457ユーロを支払います。ガルミッシュ・パルテンキルヘン(バイエルン)で彼の車は年間保険料を確保した場合は、理由は666ユーロで、貧しい全体的なバランスの46%高くなるであろう。でも、一つの同じ道路で、異なる分類による価格差があるかもしれません。これは、ベルリンのランデスベルガーアレー2つの異なる郵便番号では、例えば、次のとおりです。ここまで可能で198ユーロの違いにあります。また、山のハンブルクでシュトラーセ(141ユーロ)、ライプツィヒ(125ユーロ)とミュンヘンのDachauerstraße(111ユーロ)でゲオルク・シューマン・ファー通りにあなたが住んでいる通りのどの部分に応じて、大きな違いがあります。自分の地域のクラス2018に何が起こるか、ここで照会することができます。地域のクラスは何ですか?地域クラスは、それぞれの登録地区の統計情報に依存します。ドイツの中でそう400以上のさまざまな地域のグループがあります。車の分類は、特定の地域における損害数の変化を示し者に判断されます。最後に、リスクは田舎よりも有意に大きい事故を持っているために、トラフィックの多い大都市です。事故のほかにも、地区に盗まれ、どのような天候条件(例えば雹)通常、勝訴し、どのように多くの車両、包括的な保険に含まれています。この損失の数値は、その後、それぞれの地域のクラスを指定したインデックス値に変換されます。賠償責任について、総合9のための部分的なカバレッジ16クラスのために、12があります。 彼らは何の貢献を増加した場合?新たな地域カテゴリを通じて自動車保険への寄与は2018年に増加した場合、消費者が解約する権利を持っています。だけでなく、地域のクラス - - 保険会社、多くの異なるパラメータの関税のでmiteinfließen、保険会社に行くことに価値があるかもしれません。どのくらいの頻度で、地域のクラスは変更できますか?地域クラスは413ドイツの登録地区の合計のそれぞれについて、GDVによって年に一度計算され、公開されています。通常、これは、次の暦年のために今年の夏の終わりに発生します。州別2018年の地域のクラス 状態地域クラスの分類バーデン=ヴュルテンベルクより良い分類バイエルン州より良い分類ベルリンさらに、高い評価ブランデンブルク続けて、良好な分類ブレーメン続けて、良好な分類Hamurgさらに、高い評価ヘッセ大きな違い、ほとんど変化メクレンブルク=フォアポンメルン州続けて、良好な分類ニーダーザクセン州続けて、良好な分類ノルトライン=ヴェストファーレン州多数の変更ラインラント・プファルツよりよい評価ザールラントよりよい評価ザクセンよりよい評価ザクセン=アンハルト続けて、良好な分類シュレースヴィヒ=ホルシュタイン州続けて、良好な分類チューリンゲンよりよい評価 自動車保険のためのもう一つの保険の交換のためのヒント自動車保険の解約新しいドライバのための安い保険型クラスの分類は説明します第二の自動車保険にお金を節約クレームのカテゴリを転送

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レゴ原則

VWモジュラー戦略 モジュラー横断構造(MQB)とフォルクスワーゲンは一歩近づくコスト削減標準化の目的であります VWモジュラー戦略 まず、パサートにポロとアウディ、座席とシュコダから姉妹モデルはMQB標準で構築されています。例えば、車体の下にここに来てゴルフVII VWモジュラー戦略 目立たない技術の測定は、統一されたアクセルペダルと前輪中心との間の距離に関する。ホイールベースとトラック幅が可変です VWモジュラー戦略 共通部分の最小値は、多くの異なる製品として作成されますと VWモジュラー戦略 特に、MQB戦略モジュラーオットーモータシステム(MOB)に統合は、中心的な役割を果たしています VWモジュラー戦略 モジュラー設計は、大規模な研究開発費なしで、エンジンやモデルがどのような方法で組み合わせることができる可能 VWモジュラー戦略 極東からの競争に対する価格戦争では、モジュール式の横方向のアーキテクチャは、フォルクスワーゲングループの主要な利点かもしれません VWは、より効率的な車を構築し続けるとパサートするポロからのプレミアムな技術を提供する新しいモジュラー戦略 VWボスフェルディナント・ピエヒ1995社の一般的な車両プラットフォームは、様々なグループのブランドの車のために発表されたように、多くの懐疑論がありました。しかし、楽観は右。同じ基準を持つにもかかわらず、各ブランドシリーズの車は一様何でも反対、外観で、快適さ、感じ、運転経験が文字でVW、アウディ、座席、ポルシェとシュコダの様々なモデルですされましたでも得るために続けました。しかし、すべての上に、彼らは、低コストで品質の面では、プラットフォームの概念によって恩恵を受けています。 VWは、先に積極的になりました段階で、いわゆる開始します モジュラーシステム. このように、クロスブランドの開発と生産は、より収益性の高い実現されます。 その他の技術トピック: AUTOZEITUNGの無料のニュースレター 起動 モジュラー横 (MQB)、アウディ、座席とシュコダなどの対応を、取引するポロ、ゴルフの車を含みます。アウディその後、責任 - 少し後 - モジュラー縦(MLB)とポルシェモジュラー標準モジュール(MSB)。 原則は、レゴ建設セットのやや彷彿とさせます。いくつかの一般的な部品などの多くの異なる製品として作成されます。 VWでは、220以上のグループのモデルはバンドの90以上の生産拠点は、世界的に進められています。標準化は、したがって、大きな違いを生むことができます。 しかし、彼らが表示されないはずです。効果的かつ控えめは、アクセルペダルと前輪中心間の距離と、均一な技術寸法です。しかし、変数のホイールベースとトラック幅があります。のもう一つの重要な特徴 モジュラー横の行列 エンジンの均一な取付位置でなければなりません。このため、ガソリンエンジンファミリは、主要なオーバーホールを受けました。重要な接続の配置は、すべてのモデルにも同等に収まるように、シリンダヘッドを回しました。進行方向における排気側の吸引側は、後方ので、常に前方に今あります。エンジン・ギアボックスは、すべてのトルククラス内のすべてのエンジンの家族のために、同一の送信の使用を可能にする、統一されました。効果は、エンジンとトランスミッションの変異体は88パーセントでMQB戦略の規定により減少させることができるということです。しかしながら、同時に、同一の取付位置に別のドライブを使用する可能性が得られます。したがって、柔軟性が増加 - それは、天然ガスエンジン、ハイブリッドバージョンまたは電気駆動であってもよいです。これらのドライブは、かなりの追加のコストと開発を使用せずにVW、アウディ、座席とシュコダに似することができます。 安全のため VWはMQB基準の規定から受け取った大きな注目を強調したように、このような車両設計、スペースやセキュリティの使用などの詳細。従って、前車軸はMQB、VWゴルフVII及び新しいアウディA3の最初の2つのモデルが以前のコンパクトと比較して40ミリメートルだけ前方にシフトされます。これはバランスのとれたプロポーション、室内空間をより有効に利用し、より有利なクラッシュ構造を保証します。 MQB、ゴルフVII始まるときに初めて、車両衝突マルチ標準フィーダにブレーキを保持します。これは、重大度は、後続のクラッシュで還元するようにクラッシュした後、車は、自動的にブレーキをかけていることを保証します。 材料のインテリジェントミックスだけでなく、新たに建設することでVWはMQBと重量スパイラルの逆転に到達したいと考えています。新しい車両モデルは改善された快適で、深刻ではないですが、前任者よりも軽いです。新しいゴルフVIIは、ゴルフIV(2003年から1997年)並みになります。また、効率の向上とより良い環境フットプリントに大きく貢献すべきです。 ホルガー・イッペン AUTOZEITUNG

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