患者

バイヤーズガイド:ローバー3500(SD1) 少しのお金のためのフードの下のスペースとV8エンジンは、ローバー3500を持っています バイヤーズガイド:3500ローバー 典型的な問題領域:プロセスは無料ではありませんとき、ドアが底縁に沿って錆び バイヤーズガイド:3500ローバー ドアエッジの錆は、ローバーの一般的な条件について多くのことを明らかに バイヤーズガイド:3500ローバー V-8気筒が高いカムシャフトの摩耗を除いて目立たないです バイヤーズガイド:3500ローバー 様々な点での電子問題試験各SD1所有者の忍耐 1977でした ローバー3500 そのV8「カーオブザイヤー」と。最後の本当のローバーは、その強みを保持していますか? バイヤーズガイド 1964年に「カーオブザイヤー」の権威あるタイトルを刈り取った最初のモデルはローバーました。 P6があって信頼性の高いエキゾチック考えられています。こうしたド・ディオンアクスルなどの技術的な改良なしにしなければならなかった彼の後継者SD1は、13年後の賞を受賞しました。しかし、それはすべての賞賛の上にありました。 ローバーSD1 3500種類:まれに古典として認識されません 数年前までは、それが持っていました ローバータイプSD1 古典として認識されることは困難。余波はかかわらず、増加傾向にはっきりと見えるが、それでも非常に低価格することができます。悪い評判のせいではSD1、防錆性の欠如の最大の問題です。 チャールズ・キングとゴードン・バッシュフォードによって設計で提供されたが、生産や品質基準は、要件に追いつくことができませんでした。したがって、フェラーリデイトナクーペセダンに基づいて、デビッド・ベイチュによって設計されたが、特に茶色の疫病上の電子の問題を除いて苦しんでいます。 これは1982年までの数以前のモデルは改築が間引きを行っています。小柄な5速ギアボックスのほかトライアンフ6気筒エンジンの到来は、「弱者」の不要な状態に役立ちました。わずか3.5リットルのV8エンジン - カムシャフトに高い摩耗を除いて - 3速オートマチックトランスミッション、固体ドライバと組み合わせて含みます。 これは、ビュイック、小さなブロックに基づいて、ライセンスのエンジンの下で構築された、高トルク、さらには適度な消費で豊かなV8サウンドを兼ね備えています。ほとんどの利用可能SD1 - 頭字語は、ローバー/トライアンフ・ワーキンググループ「特別部門」の略です - したがって、V8が搭載されています。キャブレターのバージョンなし1982年からV8は'77「カーオブザイヤー」を歌うことになると陰が自動車の歴史の中で姿を消した(EFI /フィテッセ)注射として利用できます。 一方、8気筒としてSD1ローバーの家族、白ギュンターSchweppensteddeの追求コピー。しかし、スピーカーローバー友達ドイツのタイプは、使用可能なコピーを見つけることの難しさを指します。元の所有者が予測空洞保護を行っている場合は、最初のシリーズのよく保存された車両の幸運と会うことができます。 価格は6,000〜8,000ユーロとなり、燃料噴射と4000ユーロ、3500から開始します。低5桁の和が、今よく保存フィテッセまたはEFIのために起因するものです。注:テストドライブのための潜在的な候補者の準備ができた場合は、新規参入者は、小柄なブレーキシステムのために準備し、早すぎる遅すぎるよりもブレーキを好むべきです。 ローバー3500 (で:1976年から1986年): 技術的なデータと事実 V8;フロントには縦方向に取り付けられました。 2バルブ。中央Nockenw、Kettenantr。。。混合物の形成:2ツインキャブレターSU HIF 6。ボアXストローク:88.9 X 71.1ミリメートル。変位:3529立方センチメートル。圧縮比:9.4;パワー:114キロワット/ 5250 /分で157馬力。最大。トルク2600 /分で280nmで。 5速トランスミッション(ww.Automatik)。後輪駆動 構造とシャーシ Selbsttr。 4つのドアとオールスチールボディ。フロントサスペンション:ウィッシュボーン、安定剤;。リア:リジッドアクスル、トレーリングアーム、ワットリンク機構。 v./h。伸縮Stoßd。 Zahnstangenl。;ブレーキ:v./h。ディスク/ドラム。タイヤ:v./h。 70分の185 R […]

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現代のBMWは60になります

Bilenkinヴィンテージ すべてがはるかに良いBMWの335iの現在の6気筒として素晴らしいエンジンを表示することに使用されます。精巧な安全性と支援システムなど多くのもあります。しかし、どのような場合に、1960年代のクールなスタイル... ©Bilenkinクラシックカーモスクワ Bilenkinヴィンテージ ... 現在衝突の近代的な技術? Bilenkinヴィンテージ:その後、車はロシアの名前を身に着けています。 Bilenkinクラシックカーモスクワの後ろの脳、キリル・ビレンキン、アイデア、BMW 3シリーズE92を思い付きました... ©Bilenkinクラシックカーモスクワ Bilenkinヴィンテージ ... プレートへのボルボP1800の混合物とDB4にフェンダーと恵みをピーニングします。これで "シート" Bilenkinヴィンテージ間違った用語、シャーシは、主に起因する1960年代のスタイルで建てられたときに... ©Bilenkinクラシックカーモスクワ Bilenkinヴィンテージ ... 炭素およびGRP上。ここに示されているターコイズと金Bilenkin BMWは335iのに基づいているので、306馬力とフード下トルクの400nmのと3リットルの6気筒を有しています。このように... ©Bilenkinクラシックカーモスクワ Bilenkinヴィンテージ ... ゼロから100までちょうど5.6秒でシリー​​ズのようなスプリントロシアBimmerと毎時250キロのトップを作成します。インクルード "標準パッケージ" $、130,000のためのBilenkinヴィンテージ - 道... ©Bilenkinクラシックカーモスクワ Bilenkinヴィンテージ ... 標準以外のもの - classiに光学管ラジオとCoの背後にある、手縫いのレザーシートと近代的なインフォテイメントが含まれています... ©Bilenkinクラシックカーモスクワ Bilenkinヴィンテージ ... バール・ウッドとの隠されたダッシュボード。 Bilenkinヴィンテージの楽器は、真珠の母で作られており、黄金の手で値を示しています。しかし、そのタイムトラベルは、まだ上で、1960年代に戻って聞いたことがありません... ©Bilenkinクラシックカーモスクワ Bilenkinヴィンテージ ... ペイズリーパターンのシャツは、結晶がシフトを固執する、明らかにドアでファブリックパネルのためのインスピレーションだったと... ©Bilenkinクラシックカーモスクワ Bilenkinヴィンテージ ... ドアハンドルは、ロシアの味におそらくもっと反対しています。しかし、Altキー-68世代が、この中で必要があります... ©Bilenkinクラシックカーモスクワ Bilenkinヴィンテージ ... かなり安心して住んで移動。頻繁に旅行者のためのシリル・ビレンキンのためにも道を改造Bilenkinのヴィンテージを提供しています... ©Bilenkinクラシックカーモスクワ Bilenkinヴィンテージ ... BMWは、上330D。ここに示されている黒Bilenkin […]

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マススーツと熱い曲線

アイコン:BMW 507 & 328 クラシックカーのシーンの誰もが認めるスター:BMW 507 アイコン:BMW 507 & 328 経由と通じスポーツマン:328 アイコン:BMW 507 よりブートボリュームに - 最初後65リットルと110リットルのタンクを休まの船尾に アイコン:BMW 507 明快さと客観性はアルブレット・グラフ・ゴアールツ彼の設計案で重要でした。彼は細部に車を設計し アイコン:BMW 507 507何社の売上高は失敗しませんでした。 300 SLは非常に強かった、アメリカ人はBMWの流行ではありませんでした。しかし、美しい車は、今ではほとんどこれまでの古典引っ張りだこの一つであります アイコン:BMW 507 V8はBarockengel BMW 507には、彼を紹介していた前に、そして507で、彼は絶妙な美しいボディによってナイト爵に叙されました アイコン:BMW 328 燃料の含ま100リットル830キロ軽量BMW 328は途方もないスパート強かったとこの時代を超越した美しさ アイコン:BMW 328 BMWはすでにデザインに、30代の思考の多くを作りました。エンジニアフリッツ・ファイドラー部門を率いました。 328は1分の319に、「前任者」のデザインラインをリアかかります アイコン:BMW 328 3つのソレックス落とし込めキャブレターと328の数6は、成功したBMWのレーシングエンジンの基礎となりました 彼らは、同じブランドのロゴを運ぶが、型である彼らは完全に異なっている:木質ハードアスリートは大通りクルーザーを満たしています。 BMW 328と507 喜び - それぞれ自分のやり方で BMW 507 ドイツの経済の奇跡が、赤いBMWで深いです。バロックの天使:あまりにも高価。イソ・イセッタ:成功したが、あまりにも遅基本的に市場に最初に。そして、これらの車との間に大きなギャップ。しかし、代わりに中産階級の攻撃の、BMWのボスは、メルセデス・競争力としてより多くのを見て300 SLの競争を作りたいです。内部的には確かに非常に論争の戦略。しかし、まだ:そのようなふざけた態度のために右エンジンは、棚の上にあります。 変位の3.2リットルプレステージ妊娠中のV8は、ヨーロッパのスポーツカーの踊りで発言権を持つことは、適切な集計ように見えます。 GESAMTKUNSTWERK AS SPORTS CAR […]

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車ファンのためのアクション映画

ドライブ - 映画 ライアン・ゴスリングハリウッドでスタントマンとして一日の仕事を持っているドライバーを果たしています... 写真クレジット:ユニ・フィルム ドライブ - 映画 ...とふけるは、緊急車両のドライバーとして、夜にいくつかの変更に値します 写真クレジット:ユニ・フィルム ドライブ - 映画 彼の1973シボレー・シェベルが通常である一方、逃走車として... 写真クレジット:ユニ・フィルム ドライブ - 映画 ... その福祉に彼が個人的に気に 写真クレジット:ユニ・フィルム ドライブ - 映画 ドライバーが彼の隣人アイリーンを愛するとき、それは複雑になります 写真クレジット:ユニ・フィルム ドライブ - 映画 REFNが最優秀監督を受賞巻カンヌニコラにおける映画祭で 写真クレジット:ユニ・フィルム ドライブ - 映画 静かな孤独は、彼が状況を保存する方法を知っていると考えています 写真クレジット:ユニ・フィルム ドライブ - 映画 写真クレジット:ユニ・フィルム ドライブ - 映画 写真クレジット:ユニ・フィルム ドライブ - 映画 スタントマンとして彼の仕事でドライバ 写真クレジット:ユニ・フィルム ドライブ - 映画 ドライブがドイツの映画館では2012年1月26日に来ます 写真クレジット:ユニ・フィルム ライアン・ゴズリング、キャリーマリガンと1973年からのシボレー・シェベルは、新しい映画の主な文字です […]

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フォードはトランジットフェイスリフトを提示します

フォードトランジットカスタム改築(2018) 新鮮なデザインと大きなインテリアで、フォードトランジットカスタムフェイスリフトは、最大商用車のセグメントに1トンのペイロード新基準に配置します。 faceliftedなトランスポーターは、その後で駆動されます... ©フォード フォードトランジットカスタム改築(2018) ... ユーロ6排出基準を満たし、いずれかの利用可能な3つの電力レベルPS 105、PS 130およびPS 170にある2リットルEcoBlueディーゼルエンジン。改訂されたデザインは、よりよくすることを意図しています... ©フォード フォードトランジットカスタム改築(2018) ... 台形グリルと車両の肩のラインに渡す狭いヘッドランプ、約見て、すべての新しいDNAフォード車ブレンドの現在の設計、。何... ©フォード フォードトランジットカスタム改築(2018) ... バンの寸法は、最大で1450キロと異なるボディスタイルのペイロードを持つ2.6〜3.4トンから2つの屋根の高さ、2つのホイールベース、車両総重量には、用意されてい... ©フォード フォードトランジットカスタム改築(2018) ... バントラック、ダブルタクシー、バン乗用車やワゴンとバン・トラック。トランジット改築は、選択された機器に応じてインテリジェントスピードリミッタを提供するそのセグメントの最初のバンです。 ©フォード 主なデータ 建設期間2017年以来、 構造バン/ステーションワゴン ドア3.4 風袋2600-3400キロ パワー105から170 PS 燃料タイプディーゼル 排出基準ユーロ6 フォードトランジットのためのすべてのテスト フォードトランジットについてのすべてのニュース フォードトランジットカスタムフェイスリフト(2018)は、新しいデザインと新しいインテリアbemessenem 1トンのペイロードまで計量商用車のセグメントに豊かにしたいと考えています。その2リッターディーゼルエンジンEcoBlueは、3つの電力レベルに関連することがあるであろう。新鮮なデザイン、公正な価格と大きなインテリアで、フォードトランジットカスタムフェイスリフト(2018)までの商用車のセグメントに1トンのペイロード新基準に置くことを望んでいます。モデル維持トランスポーターは、その後、ユーロ6排出基準を満たし、利用可能である2.0リットルディーゼルエンジンEcoBlueによって駆動されるか、3つの電力レベルのPS 105、PS 130およびPS 170。新しいです "ECOnetic"バン・トラックは、特に低燃費とこの点で説得とちょうど148グラム/キロのCO2排出量を投影したい-Fahrzeugvariante。外部から、フォードトランジットカスタム改築(2017)台形グリルと狭いヘッドライトとして認識改訂設計は、すべての新しいフォード車の現在のデザインDNAとのより良い調和するように意図されている典型的な三部グリルとフロントエンド設計、ことを特徴とします、これは車両の肩ラインに入ります。そのようなLED日中走行用ライトまたはオプションのキセノンランプのような最新の照明技術は、現代的な外観を完了します。価格、フォードトランジットカスタムフェイスリフト(2018)は、2013年のレベルでおそらくトランジットカスタムbewegegen(価格:26050ユーロから)を導入しました。2016年にフォードモデル範囲:フォードトランジットカスタムフェイスリフト(2018)のファースト写真フォードトランジットカスタム改築(2018)の内部には、多数の巧妙なストレージソリューションと改善人間工学のおかげで、より快適で、音声制御接続SYNC3システムとつのドライバを提供するように設計され、または "MyFordDock"モバイルデバイスを接続するためのオプションを有効にします。このクラスでは商用車で初めて導入されるもう一つの技術、スピードリミッター。バンの大きさとしては、最大1450キロのペイロードと異なるボディスタイルと2.6 3.4トンからの二つの屋根の高さ、2つのホイールベース、車両総重量がダブルキャブとバン・トラック、バン、トラックなど、利用可能です、バン乗用車とワゴン。改訂されたモデルは、フォード・トランジットの伝統にその回復力で立ちます。これらの例は、隔壁とエキストラロングアイテムまたは必要に応じてエクスポートされるか、または崩壊することができる統合されたルーフラック用スルーローディング設備のバンのローディングエリアです。新しい車両の仕様はまた、後車軸のための任意の6速シフトセレクト自動変速機とエアサスペンションを含むが、排他的に組み合わせモデルの乗用車として登録できるようになります。 トランジットカスタムでの大規模な支援システムフォードトランジットカスタム改築(2018)最大許容速度に自動調整を可能にするように選択された機器に応じたインテリジェントな速度制限を提供し、そのセグメント内の最初のトランスポーターです。このため、車両にも利用できる交通標識認識を使用しています。セキュリティを強化するため、新たに死角アシスタントをして設計されています "クロストラフィックアラート"逆転ausparken保証機能は、最大40メートルの半径で横方向に近づい車の警告が表示されます。新しいこうした衝突前とアダプティブクルーズコントロールなど、既に知られている補完支援システムアシスト技術や歩行者認識、疲労警告と標準横風ウィザードとレーンアシスタント。スポーティなもう少し自分の商用車が好きなお客さまのために、フォードトランジットカスタムフェイスリフト(2018)は、トップトリムレベルでもあります "スポーツの" 利用可能。モデルは、ゾルである170馬力によってための特性が、短いホイールベーストラックを有するパネルバンとしてのみ入手可能です。二つのボンネット上の印象的な装飾ストライプと黒のホイールは、部分的な革張りと車の中続けスポーティーながら、署名を強調します。

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アラスカは36900ユーロから来ています

ルノーアラスカ(2017) 今のフランスは、オープンの貨物との事業1に入る:ルノーは11月第二千十七での取引でピックアップをもたらしますフラットベッドは、アラスカという名前で、少なくとも36900ユーロの費用がかかることが予想されます。 ©ルノー ルノーアラスカ(2017) 5.40メートルの車がちょうど2.5平方メートルの床が続いている背後に、4つのドアと5席のクルーキャブとしてあります。ペイロードは、メーカーによるとです... ルノーアラスカ(2017) ... 約1,000キロ。そして、最大の牽引力とルノーのように、それがフックに3.5トンを取ることができます。ピックアップは、主に商業顧客が注文したが、ルノーを目指しているが、... ルノーアラスカ(2017) ... 楽しさと広大なレクリエーション活動のための民間の買い手に自分のアカウント。また、なぜアラスカには、より多くの商用車用のオプションのいずれかを提供しています... ルノーアラスカ(2017) ... LEDヘッドランプと珍しいハイテク機器、360度カメラやブレーキアシスト。通例、小型商用車として、アラスカの協力から来ていると... ルノーアラスカ(2017) ... 間もなくX-クラスとしてナバラやメルセデスなど日産で販売。フランス人は、彼らのバリアントだけのために、順番にグリルを変更しています... ルノーアラスカ(2017) ... ロゴを交換します。したがって、それらは、日産から原稿を好む場合でも、プログラミングに応じて、163馬力または190馬力を行うのみ2.3リットルディーゼルがあります。  ルノーアラスカ(2017) 必ず、全輪駆動と組み合わせ、また、オプションの自動との強いバージョンを持っている、ことができます... ルノーアラスカ(2017) ... まで毎時184キロの四気筒トップスピードは6.3 6.9リットルから消費燃料になります。 ルノーアラスカ(2017) ルノーアラスカ(2017) ルノーアラスカ(2017) ルノーアラスカ(2017) ルノーアラスカ(2017) ルノーアラスカ(2017) ルノーアラスカ(2017) ルノーアラスカ(2017) ルノーアラスカ(2017) ルノーアラスカ(2017) 主なデータ 建設期間2017年以来、 構造ピックアップ ドア4 寸法(L / B / H) 5400 / - / - MM 風袋- パワー 163から190 PS […]

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毎時200キロを超えるカリーナ!

毎時200キロを超えるラダ! ラダは、通常、非常に目立たない自動車の性能です。ラーダ・カリーナNFRのすべてのより多くの驚くべき発表は、表示されます... 毎時200キロを超えるラダ! ... 休憩すべてが内部レコードが失速します。彼がいないだけで毎時203キロ... 毎時200キロを超えるラダ! ... 最速ラダすべての時間だけでなく、史上初とこれまでのところ唯一のラダ、... 毎時200キロを超えるラダ! ... 毎時200キロ制限亀裂。 1.6リットルの4気筒ガソリンエンジン136馬力、トルクの154 Nmと放り出さ... 毎時200キロを超えるラダ! ... 100にゼロから9.2秒で手動5速ギアボックスカリーナNFRと協力してラーダ・カリーナNFRがあり... 毎時200キロを超えるラダ! ... スポーツサスペンション、対応するステアリングシステム、及びより大きく、より効率的な制動。 ABSに加えて、... 毎時200キロを超えるラダ! ... また、カリーナNFR電子制御ブレーキシステム。 ラーダ・カリーナNFR(2016)は、同社の歴史の中で最速モデルと200キロ/ hの障壁を破る最初のラダです。最初の50台はレース用に予約されています。  ラダは、通常、非常に目立たない自動車の性能です。壊れラーダ・カリーナNFR、すべてのすべてのより多くの驚くべき発表が内部レコードが表示されます失速します。毎時203キロ、それはすべての時間だけでなく、最速のラダですが、また、最初に、これまで200キロ/ hの制限をクラックするこれまでのところ唯一ラダ。 1.6リットルの4気筒ガソリンエンジン136馬力、トルクの154 Nmと、ゼロから9.2秒に5速マニュアルトランスミッションカリーナNFRと協力に放り出さ100にラダカリーナNFRは、スポーツサスペンションを有します対応するステアリングシステム、及びより大きく、より効率的な制動。 ABSカリーナNFRのほかにも、電子制御ブレーキシステムを持っています。比較により、正常ラダカリーナII 87馬力、トルクの140 Nmと毎時169キロの最高速度を有します。ラダカリーナNFRの値も軽快ロシアの外観に反映しました。動的通気鰓は、フードの側面を飾るとフロント空気ダムは、ディスプレイ上のスポイラーリップを運びます。サイドスカートは、生産モデルにおいてより顕著で顕著であり、ルーフの後端はリアスポイラーで終わります。 17インチアルミホイールは、これだけの特別なモデルで発見されています。 ラダカリーナNFR(2016)毎時200キロ制限をクラック インテリアは、加熱されたスポーツシート、エアコンが待っていると、オーディオシステムは、上の7インチのディスプレイ制御を含んでいます。ラーダ・カリーナNFRは10500ユーロ相当の費用がかかるが、最初のバッチは、レーシングチームのために主に確保されることになる50枚のコピーで構成されます。 詳細情報:ほとんど300馬力とターボトラバント

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4350€からの中古ジムニー

中古車としてスズキジムニー 確かに、スズキジムニーはもはやその前身の魅力を持っていません。後で愛称まだ2ドアSJ-と呼ばれる時間、 "サムライ" 特に見てしまいました... 中古車としてスズキジムニー ... 縮んだジープラングラーのような防水シートの屋根を持つコンバーチブルおよびギリシャ語やスペイン語の島の夏の休暇のための完璧な車でした。堅牢で、小型四輪駆動として、ジムニーがあるため推奨されます... 中古車としてスズキジムニー ... 1998まだ人里離れた湾に向かう途中 - またはによる林業や牧草地のために馬車馬のように。 "TÜVレポート2015" あなたは、使用前にブレーキをチェックする必要があります。メイク... ©イマーゴ 中古車としてスズキジムニー ... あらゆる年齢のトラブルで路上使用適格性検査(HU)。問題:エンジンやトランスミッション、gammelnde排気中のオイル損失及び排出量試験。良いことは、スプリングとダンパーを見ます。 ... 中古車としてスズキジムニー ... アクスルは、多くの場合、五七歳の中古車のために批判されています。低登録数字は包括的な画像を許可していないので - ADACは、ジムニーについて悪い報告することはほとんどあり。比較的目立ちます... 中古車としてスズキジムニー ... 内訳によると、多くの場合、被害を持つホイールベアリングを、サービスを提供しています。ジムニーは必ずしも最も耐久性のある車ではないかもしれないが、地形は、彼がフロントを押し上げます。 主なデータ 建設期間1998年以来 構造ステーションワゴン ドア2.3 寸法(L / B / H)3645/1600/1670ミリメートル 風袋1135キロ パワー65から84 PS ドライブタイプ四輪 トランスミッションタイプ手動/自動 燃料タイプガソリン 排出基準€4€6 ベース価格15.840ユーロから スズキジムニーのためのすべてのテスト スズキジムニーについてのすべてのニュース より強固な、小さな輪駆動車中古スズキジムニーは、人里離れた入り江へのパスのために1998年から推奨されます - 中古車としてそれを購入したいと考えていますが、eingigesを注意してください。多くの古いモデルは、オフロードでの使用に必要とされています。中古スズキジムニーは複雑なモデルでもよう。誰が、gebrauchtn SUVとしてそれを買うボックス地形のベテランとSUVのファッションの丸い形の混合物を取得したいです。それが唯一の合理的に処理された道路では、フィールドにあるが、それは多くのトレンドモバイルを依存していると彼の本当の資質、。その先に、彼だけでなくでこぼこの地面の上に忠実にその居住者がもたらしますが、そう少し、それは長期的なコミットメントである:車両メイン検査(HU)でテストに入れてから混合フィギュア全輪小人です。明らかに一緒に侵食確実に直接使用ジムニーのオフ長所をぶら下げ。インクルード "TÜVレポート2017" 書いています: "それは実際には、多くの場合、オフロードを使用していることを、MOTで少し酔わせる結果を説明します。" そのように、車両のサスペンションは、最初HUで批判平均よりも高いことが起こります。懸念はまた、ステアリング、すべてのヴィンテージを使用Suzuji Jimniysに悪いカット準になります。増加率は欠点があり、ブレーキディスクの第九年からの第2の検査日からブレーキラインは、追加されます。ビデオでのスズキイグニス:中古車としてスズキジムニー購入穏やかな曲高フライヤーとして使用ジムニーを分類し、それを一定の穿刺抵抗を証明しないがADACの評価、。小型四輪駆動は、比較的共通だが降伏ヘルパーが原因モデル2009年のコピーと壊れた発電機にしているため印象的なスパーク(2008)の外に移動しなければならなかった低登録番号、にクラブの公式ブレークダウン統計には表示されませんが。また、ジムニー所有者は非常にまれバッテリーを変更するには明らかに世話をしていません。また、前の年にあったリ​​コール。最後のドイツで2016年10月に戻ってワークショップに障害のあるブレーキブースタによる2400台でした。二年前の7300台の車両が影響を受けたその横滑りのリスクの可能性、のためのコンポーネント上の潜在的に緩んだネジに出席しました。 […]

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IAA 1973の20星 – パート9

スペシャル - IAA 73の20星:アウディ80 GT 100馬力のスポーツ スペシャル - IAA 73の20星:アウディ80 GT アウディ80 GTでのスポーツステアリングホイールと大きな丸い楽器 スペシャル - IAA 73の20星:アウディ80 GT スポーティなアウディの100馬力エンジン:弱いエンジンなど地味な IAA 1973で祝いました 80 GT モデルとしてデビューだけではなく、排他的だった市場に来たが、また、アウディのイメージを刷新しました。 IAA 1973スペシャル - パート9 すでにインゴルシュタットの技術であれば アウディ80 そしてヴォルフスブルクに85馬力までのモーターを継承しなければならなかったので、彼らは望んだが、アウディ80を顧客に提供「より排他的なものを。」 IAA 1973デビューでデビュー80 GTは、モデルだけでなく、排他的だった市場に来たが、また、アウディのイメージを刷新しました。 AUDI 80 GT:BMW 02 AGAINST WITH 100馬力 1.6リットル4気筒から電力を取得する100馬力の車の場合は、BMW 2002年のドライバーの非常に心に会ったパフォーマンスを達成しました。でも、130馬力以来2002 TIIはストレッチしなければなりませんでした。より高い圧縮の結果として、より高いパフォーマンスを作るために、より大きなスロットル厚い排気ダウンパイプ80 GT製でも、アルミニウムおよび寄贈追加の冷却フィンからなるオイルパンを得ました。 80 GT 1973の最初の出口でAUTOZEITUNGテスターを印象づけ:「駆動する場合は、ハンサムな性能を持つ最初の2回のパスでGTをスポーツ。初期のホイールスピンでそれは10.2秒で毎時100キロマーク(植物による)に達しました。」 だけ微妙にスポーティーな外観に80 GTをキロ855でアウディを示唆しました。黒、サイドトリム、ブラックドア敷居と広い70分の175のSR 13タイヤのように、このようなテールランプ間のブラックトリムストリップ - それはすでに外でした。あなたの中GTに千鳥格子の生地と大きなタコメーター、スポーツステアリングホイールやスポーツシートを寄贈しました。アウディ80 GTと1975以下の80 GTE今日、クラシックカー愛好家のための日常使用の車に適して興味深いものです。しかし、彼らは元の状態にあるドイツに対してサッカーの勝利オーストリアのように稀です。 […]

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ホンダシビックタイプR

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高速ノッチバック

レポートを運転:アウディS3リムジン 筋肉のデザインと300馬力と全輪 レポートを運転:アウディS3リムジン 偉大なビルドの品質と減少整頓S3コックピット レポートを運転:アウディS3リムジン S3は奔放欲望にプッシュしますが、日常的に使用し、EF Fi回線cientにも適しことができます:300馬力で2リットルのターボ4気筒 レポートを運転:アウディS3リムジン Opamobil? - 冗談! S3、小さなアウディのセダンは、さわやかなプロポーションとデFiのNEDの筋肉を示しているのと同じように コンパクトセダンN退屈で蒸れであると考えられました。 A3アウディは、しかし、作品の筋肉の設計を示しています。そして300馬力S3それはストレートのプレミアムクラスに全輪駆動クワトロ強烈な楽し駆動に来ます。最初の Fahrbericht スイッチバック。非常に近い多様。道路上のアスファルト、バンプ、砂利の狭いストリップ。と アウディS3, フィドルのこの窮屈な環境の中で感じている:悪、山ダウン小さなアウディpowertのbassigem 4気筒のうなり声で。重いうねり路面S3を制御し、バランスの取れているにもかかわらず、それは役に立たない装飾的な硬さとスポーティさを混同していません。 そして、ハードその自信を持って把持ディスクブレーキは秒に任意の勢いを構築するブレーキ。与える - S3は、タイトな下り坂のターンに良いフィードバックとプレミアム品質の精度でスローされます。バックガス、前方の頂点に! - 今、このようなアウディ損失杭として狂気、全輪駆動ジャークのおかげで、何も痙攣ません。安定したコース上のコンパクトセダンが谷にさらにダイブ。 楽しみのために手遅れ原則的にすでにある場合にのみ見ることができ穏やか右曲がりを、待っアウェイ丘の上に、1が安全に二重を隠すことができている中空:その後、高速道路への途中で、最終的な、究極の安定性試験を潜んでいます。激しくコンプレッションドライバーと乗客の胃によるS3木材は膝、真実の瞬間、その後にぶら下がっ:左前輪が最上階の接触に持っているようだせいぜい、何とかS3は右方向にまだ鼻を回します。タッチダウン。非常に固体、その後すぐにつかみます。ほとんどラリーカーのように! - スナップ!再び同じ! S3のSEDAN:OFF SPIESSER-IMAGE 誰があなたがコンパクトセダンの運転席たら、このような経験を送るだろうと思っているでしょうか?最近まで、フリップフロップでテニスソックスのようにセクシーとゴルフクラスのノッチバックでした。今ドイツの自動車メーカーが、アウディA3パックリムジンやメルセデスCLAにおける感情の多くいることを、私たちはアメリカ人と中国人を感謝しなければなりません。 そこに、この国でピギーバックトランクセダンが考慮されている超ティーンとビーダーマン、モバイルとして非難していない - この概念は今、非常に魅力的な春が発生しても不思議では。特に強いS3の変種で、A3セダンからカリカリ食べるのに十分よさそうだ:ノッチバックは容易にモデル化しますが、強力な全体にダイナミック属していないだけで明らかです。 S3のみフロントAピラーから始まる、同じであり、そのテールゲートの兄弟とセダン体ほとんど同一の部分を有し、セダンが異なっています。 技術的には、ノッチバックモデルはもちろん異なっている、ほとんど、それは少し長いホイールベーススポーツバックが付属していませんが、使用中に良い値、固体スペース、処理の面で同じ完璧を提供しています - そして、すべて同じ楽しい上記! 私たちの結論S3セダンは非常にアクティブ駆動非常に成熟している間に見えます。それはおそらく最も美しいA3ですか?ヨハネスRiegsinger

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ポルシェ通じ、スルー

テストでポルシェケイマン2013 新しいポルシェケイマンを通ってを通して275馬力、ポルシェとの基本バージョンでもあります テストでポルシェケイマン2013 リアスポイラーに統合がさらに進んで、ボクスターよりも急 テストでポルシェケイマン2013 シフトレバーは手でもあります。昇順センターコンソール テストでポルシェケイマン2013 6気筒のボクサーと275馬力で、それは5.7秒で百にスプリントを作成します テストでポルシェケイマン2013 最高速度は毎時266キロであります テストでポルシェケイマン2013 無数の個別オプションを持つインテリア - 有料 テストでポルシェケイマン2013 敏感基本的なブレーキを計量、セラミックディスクは、7319ユーロの費用 テストでポルシェケイマン2013 空のスポーツクーペは、1310キロの重量を量ります テストでポルシェケイマン2013 基本価格は51385ユーロです 新しいです ポルシェケイマン2013 275馬力の6気筒のボクサーとベースエンジンで提供されます。最初のスポーツクーペ Fahrbericht ほぼ13000ユーロは新しい、275馬力のベースケイマンの間(あります価格 51385ユーロ)と325馬力とシャープSバージョンから。ケイマンSは、911のカレラから豊かな3.4リットルエンジンに基づいている間も不思議エントリーモデルは、その電力を引き出すないが、2.7リットルのボクサーから。 ポルシェケイマン2013:6気筒のボクサーと275馬力 911と違って小さいクーペ無し7速を持っていない - - 鮮明な6速マニュアルと組み合わせてスプリント1310キロSchwabeのゼロ100から5.7秒で、製造業者によれば、最大速度/ hの266キロです。弱いケイマンは、Sモデルように激しくにより有意に低いトルク(290〜370ナノメートル)を取るが、説得力の応答と回転しないがあろう再び全面。また、シフトダウン時に自動的にエンジン回転数を上昇させるスイッチ(スポーツクロノパッケージの一部)のクラッチ解除機能を刺激することができます。 しかし、クーペは、快適さを駆動する、それが著しく増加している間も、運動歩行だけでなく印象的です。低音重排気ノートは特定の負荷条件に少しも存在している間に敏感Adaptivfahrwerk(1428ユーロ)は、スポーツモードで自体が消化ばね。 結論:光とその前任者よりもより強力には、新しいベースケイマンは通って、通過ポルシェです。 TECHNOLOGY   ポルシェケイマン2013 エンジン 6気筒ボクサー、4バルブエンジン、直接噴射 容量 2706 ccの パワー 7400 /分で202キロワット/ 275馬力 最大トルク 6500 / minで4500で290 Nmの トランスミッション 6速マニュアル ドライブ 後輪 […]

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スポーツスーツ

レポートを運転:アウディTTS 2.0 TFSI 新しいTTは、その前任者からの明確な結合をとります... レポートを運転:アウディTTS 2.0 TFSI ... しかし、はるかに近代的で積極的な描かれています。 レポートを運転:アウディTTS 2.0 TFSI 大型グリルと怒っ点滅のヘッドライト。 レポートを運転:アウディTTS 2.0 TFSI 私たちは、アウディTTSを運転しました... レポートを運転:アウディTTS 2.0 TFSI ... その輝く金属詳細と四重管で飾ら。 レポートを運転:アウディTTS 2.0 TFSI スポーツカーのために顕著 - ワイドオープニングテールゲートには、最大712リットルの荷室へのアクセスを提供します。 レポートを運転:アウディTTS 2.0 TFSI アウディTT 2.0 TFSI 310馬力。基本バージョンでは、これまで230馬力とパワー不足です。 レポートを運転:アウディTTS 2.0 TFSI 博士ホルスト・グレイザー、シャシー開発の頭、と彼のチームは、新しいアウディTTの俊敏性と快適さの最もバランスのとれた比率を担当しています。 レポートを運転:アウディTTS 2.0 TFSI 新しいアウディTTは、手袋のようにフィット。 レポートを運転:アウディTTS 2.0 TFSI アウディTTのマルチメディアの革新。 レポートを運転:アウディTTS 2.0 TFSI インクルード "仮想コックピット" 中央のディスプレイに置き換えられます。 レポートを運転:アウディTTS 2.0 […]

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コアモデルのためのFrischkur

ドライビングレポート:起亜Sportageで2.0 GDI 2014年のための新しい:クロームフレームのフロントグリル ドライビングレポート:起亜Sportageで2.0 GDI また、新しい:3DルックでLEDテールライト 新ガソリンエンジンと、よりプレミアム感 - Sportageで 攻撃への切り替え。インクルード コンパクトSUV より テスト2.0 GDI 起亜はしつこいです:成功した韓国ブランドは軽率うち欧州のキャンペーンを展開しています。ここでコアモデルは成功したコンパクトSUVであります 起亜Sportageで. スロベニアにして作製し、また、これまでに会った運動描かれたソフト-roaderは、常に顧客の精神となっています。最新のフェイスリフトで今起亜キャンプに描かれているドイツとヨーロッパのプレミアム・エレメントとより多くの顧客にすべての重要性を強調します。 DRIVINGレポートのKIAのSPORTAGE 2014改築 外側に、前後によく測定介入に限ら変更:リアライトは、3D光学系及びLEDバージョンに高いトリムレベルにあるが、フロントグリルは今chromumrandet及びプラスチックです。 改築はコックピットに、しかし、本当に顕著です。ソフトタッチのダッシュボード上やドアパネルの表面とSportageでの他の最先端の機器の詳細の様々な実際にドイツの競争に大きな飛躍を作ります。 トップエンジンとして166馬力を持つ新しい2リットル直噴エンジンは、今そこにあります。しかし、滑らかなランニング動作して4気筒ターボディーゼルはないのは非常に強力なトルクを提供しています - それは主にリラックス旅行マシンとして向いています。手動スイッチとして、あるいは自動、四輪駆動として、あるいは前輪駆動とするかどうかは関係ありません:Sportageでは、いずれかの方法を確信させました。   ヨハネスRiegsinger

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GLEはX6を攻撃します

比較試験:GLEに対するX6 SUVの高級クラスでは、BMW X6は、トップの犬です。しかし、競争が眠っていません。メルセデス新しいGLEは途中で作られており、紛争にミュンヘンからこの項目をワイドボディのクーペをしたいと思い。狩りのハンターである:これは、問題を提起しますか? 比較試験:GLEに対するX6 大きなKoffferraumとGLEクーペスコア;後部座席の背もたれを倒し(650〜1720リットルBMW 550〜1525リットル)及びフラットロードフロアは、しかし、です... 比較試験:GLEに対するX6 ... かなり大きいだけ、3つの部分からなる折り畳みX6、自動スタンド付きカーゴフロア下の区画に背もたれ。唯一の... 比較試験:GLEに対するX6 ... 以下の2点が唯一のヘッドアップディスプレイ(1390ユーロ)、ナイトビジョン(2100ユーロ)とランフラットタイヤ(標準)のカタログにある彼と一緒に、その潜在的な安全装置のためのミュンヘンを受けます。トラフィックでは、ブレーキを加速し、一人で毎時60キロにX6を操縦。このオファーについては... 比較試験:GLEに対するX6 ... シュトゥットガルトリアサイドエアバッグ(405ユーロ)、早期Presafe(BMW:350ユーロ)上のアクティブボンネットと標準クラッシュ。 比較試験:GLEに対するX6 操作や機能の面では、完璧なシステムに近いBMWで文句を言うことは何もありません。スクワットダッシュボードのコックピット、デジタル楽器と大画面で支配しています。 BMWでの品質の印象が良いです。非常にテスト車の中で演技しながら... 比較試験:GLEに対するX6 ... 一部暗い保持ブラック内部が、しかし、パネル部分を連続発泡体の薄い層を有するシートラインの下に並んでいます。で... 比較試験:GLEに対するX6 ... メルセデスは、ここでの唯一の硬質プラスチックました。ここでは、左輪側のメニューボタンの新しいレイアウトは、もはや論理的ではありません。これまでのところ、矢印キーは、確認ボタンに(ました"OK"))の周囲に配置され(例えば、現在のE-クラス。今、彼らは、使いやすさに苦しんで、混乱しています。 比較試験:GLEに対するX6 GLEのオフロード走行プログラム:誰がそれを必要とします。また、ボード上:実用的な操舵支援。 比較試験:GLEに対するX6 シュトゥットガルトは彼だけでなく、バ​​ックカメラ付き7インチディスプレイ、だけでなく、2つのUSBポート、Bluetoothインターフェース、スマートフォンのデータラインを経由してSDメモリーカードおよびオンライン機能のためのスロットを購入する、うまくGLE工場を装備します。 比較試験:GLEに対するX6 高解像度かつ直感的な操作は、BMWが提供されます。ミュンヘンは、ナビ(3400ユーロ)DVDプレーヤー、20 GBのハードドライブ、オンライン情報とアプリの(統合SIMカード)を提供します。また、次の2台の携帯電話をリンクすることができます。トップ:明確なフォルダ表示と簡単な操作やスマートフォン、ストリームの音楽。 比較試験:GLEに対するX6 シリーズのBMW、メルセデスV字:6気筒は両方を持っています。ターボチャージャーは、ここでも2 GLEクーペに含めて、そこのようなものです。スプリント値二つSUV、クーペの最大速度が異なります 最小限 - シュトゥットガルトは、持っています... 比較試験:GLEに対するX6 ... しかし、より多くの電力(27馬力)とトルク(80ニュートンメートル)は、重鎖(75キロ)であるが。ダイムラーの100キロに彼の9速オートマチックトランスミッションとやや低い速度でロールの狭いグラデーションを使用しています。 比較試験:GLEに対するX6 130キロから/ H上向き両方のクランクシャフトは、同じ周波数で回転します。ニーズの自動8速の突然のガス使用... 比較試験:GLEに対するX6 ... X6今して少し長く、中にいる間、彼は、右のレベルを見つけるまで... 比較試験:GLEに対するX6 ... あなたは突然、再び加速して積極的にそれにフリーランに入ったときGLE低いギアへの送信が時々ピクピク。 比較試験:GLEに対するX6 1.4秒GLEの取り扱いにX6を失う - 特にダンロップは、高速コーナーでフロントアクスルにコーナリングのタイヤを構築することができるようでは十分ではありません。しかし、スラロームレーン感謝の狭いカーブで... 比較試験:GLEに対するX6 ... […]

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