面白いコンセプト

プジョー2008 HYbridair 2008年油圧ハイブリッドドライブを搭載したHYbridairプジョーは電気のハイブリッドに興味深い代替を試してみました プジョー2008 HYbridair 動作状態の表示は、ドライブモードに関する情報を提供します プジョー2008 HYbridair ディスプレイは、油圧操作の割合を示しています プジョー2008 HYbridair:ドライブコンセプト 合わせた推進ユニット内燃機関(黄色)と油圧モータ(青)は、駆動輪の力を与えます。運転純粋油圧エネルギーでも可能ですが、わずか数百メートル インクルード PSA-当社グループは、電気のハイブリッドシステムに代わるものをテストしました。インクルード プジョー2008 HYbridair ガソリン及び油圧モータのハイブリッドへ進みます。 Fahrbericht テスト車両 窒素と作動油がこれまでのところ唯一の様々なシトロエンのモデルのハイドロニューマチック・サスペンションからのPSAグループ(プジョー/シトロエン)で知られていました。将来的には、両方の電源はまた、フランスの自動車の消費量を減らすのに役立つはずですが。このためには、PSAは、ボッシュ、HYbridairシステムと一緒に開発しました。 プジョー2008 HYbridair:新しいハイブリッド駆動コンセプト ドライブシステムは、既知の82馬力3気筒ガソリンエンジンと油圧モータから成ります。両方の遊星歯車を介して互いに結合されています。作動油の7~8リットル窒素充填圧力容器20リットルで圧縮ので、前輪の遊星歯車を介して電力を得るまで41馬力油圧モータを駆動するから弁を介して流れを駆動します。 これは、数百メートルと毎時60キロまでの加速に優しい足のために動作します。燃焼機関にドライバ激しくガスがスイッチオン、及び油圧ユニットは、昇圧機能を想定した場合。減速または制動時、油圧が背中合わせ窒素が再び圧縮される場合に、アキュムレータにオイルポンプ。 エネルギー貯蔵の10秒以内に再度いっぱいです。プレミアムの唯一の2.9リットルのEUの消費量としては100キロに到達することにします。ストップ・アンド・ゴーのトラフィックでは燃料をセーブしなければならないとしても45%までです。電動ハイブリッドを上回る利点:シンプルな技術、より速く回復していない高価なバッテリー。 プロトタイプの最初キロ、プジョー2008年には、動作モード間の変更は、すでにかなりしなやかな仕事します。駆動システムのパフォーマンスは、都市のために完全に十分です。全負荷の下では、しかし、追加の推力は比較的穏やかです。油圧のハウリングと口笛が証明として音響快適性は、まだ改善の余地があります。シリーズの生産のためにPSAは、まだコストを削減するためにパートナーを検索します。 TECHNOLOGY   プジョー2008 HYbridair エンジン 3気筒4バルブ 容量 1199立方センチメートル パワー 5750 /分で60キロワット/ 82馬力 パワー(油圧モータ) 30キロワット/ 41馬力 全体的なパフォーマンス 90キロワット/ 122馬力 全トルク K.のA. トランスミッション 遊星歯車セット(自動) ドライブ フロント L / W / H […]

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7つのテストのゴルフ世代

VWゴルフ2.0 TDIブルーモーションテクノロジー アップデート後は、わずかに改築して、現在のVWゴルフが輝いて... ©VW VWゴルフ2.0 TDIブルーモーションテクノロジー ... 再評価の接続と新しい支援システムと。 ©VW VWゴルフ2.0 TDIブルーモーションテクノロジー 湾の駆動特性が完璧です。 ©VW VWゴルフ2.0 TDIブルーモーションテクノロジー 尾が知られている、しかし、LEDテールライトが再設計されています。 ©VW VWゴルフ2.0 TDIブルーモーションテクノロジー デジタル "アクティブ情報の表示" 余分なコストと内容に変化させることができます。 AppleとAndroidのスマートフォンへのアプリケーションの接続と結合することができます。 ©VW VWゴルフ2.0 TDIブルーモーションテクノロジー 強力なTDIエンジンはスムーズに2つのバランスシャフトのおかげで実行します。 ©VW VWゴルフ2.0 TDIブルーモーションテクノロジー かなり確実に作品をスワイプすることによって選局。 ©フランク・ラタリング 2.0 TDIとしてまずテストVWゴルフ7。ヴォルフスブルクからのベストセラーをわずかに改築、再評価の接続と新しい支援システムと更新しました。 古い既存の車を見ることができない進化が巧みになります。 VWは再び、彼らが成功する方法を示しています。湾のLEDデイタイムランニングライトを含むバンパーと新しいハロゲンヘッドライトへのスマートな設計変更、で合計に作用するには少しだけが、強力なを削っ。トップモデルではヘッドライト道路はるかに明るいともから広い代わりにキセノン全て-LEDが点灯します。我々のテストのために、我々は、2.0リッターTDIエンジンで、まだ人気モデルを選択しました。 150馬力を常に感じているとよく電動。毎時100キロのスプリントは短いÜberholwegeを保証8.3秒を取り、ゴルフのオープン高速道路のセクションに迅速かつ簡単にそのターボディーゼル200マーク、トップ毎時216キロで飛行します。ここでは、4気筒は常に2本のバランスシャフトに喜ば円滑な運営のおかげです。燃料消費ヴォルフスブルクのベストセラーの面ではかなり控えめです:テスト手段に、我々は100キロあたりのディーゼルの5.3リットルを記録しました。誰が意識的、経済的、時間アクセルに足を持ち上げ、それを取ることができ、以下の4リットルで出てきます。私たちのペニーピンチャーラウンドは、我々は唯一の3.9リットル/ 100キロの消費量を記録しました。ビデオでのVWゴルフ:テスト:適切VWゴルフの駆動特性調和バランスの取れた足取りで改訂された湾のシャーシ、。ユーロながら1035が原因推奨DCC適応シャシー制御のための余分ですが、あなたが持っている場合は石膏よりも頻繁に駆動するか、パッチを適用アスファルト道路がこの投資を後悔しないように。 DCCは、巧みにバンプを除外しているため。ブレーキも見事に自分の仕事を全うしている:100キロから停止まで35.2(コールド)または35.3メートル(暖かい)に1.4トンを持参します。ようこそ値新しいアシスタントがあります。したがって、レーダーベースのアダプティブクルーズコントロールシステムは、毎時210キロ(以前に毎時160キロ)に動作するようになりました。ドライバーが失敗したときの緊急アシストを検出 - ステアリング、ブレーキングや加速の活動の欠如によって。その後活発な、非常停止と応答点滅する警告灯を備えたシステム。光ステアリング操縦も、リスクを他の道路利用者を思い出させる必要があります。内部のハイライトは、新しいナビゲーション・システムであります "プロ発見" 2385ユーロのために。それはタッチによく反応する巨大な、シャープなディスプレイ(23.3センチメートル対角)を、持っています。このように、ジェスチャーコントロールを経由してラジオ局の選択は作ることができます。残念ながら、我々は、ボリュームを欠場してメニューをスクロールするためにダイヤルします。高速かつHolperpistenで動作エラーが蓄積します。それによって湾のスクリーンがあまりに深く配置されていることを再び透明になる - 従って、視野の外にあります。 仕様VWゴルフ2.0 TDIブルーモーションテクノロジーエンジン4.4ターボディーゼル容量1968 CCMパワー150馬力最大トルク340 Nmのトランスミッション6速手動ドライブフロント毎時0〜100キロ8.3秒トップスピード毎時216キロ風袋1408キロトランク380-1270 lのMMにおけるL / W / H4258/1799/1492テストの消費量5.3リットルのD / 100キロベース価格26,800€ […]

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トヨタアベンシス2.0 D-4D

トヨタアベンシス2.0 D-4D 改訂アベンシスは、その前任者よりも彼の、快適でスポーティーかつ正確でダイナミックを実行します トヨタアベンシス2.0 D-4D 多くが変更されたとしても、デザイン:緑豊かなクロームフロントはもっと自信を持って見えます... トヨタアベンシス2.0 D-4D ... 後に、シックなLEDライトが存在します トヨタアベンシス2.0 D-4D アベンシスは、ドイツで人気があります。特に、コンビは、地元のドライバーの77%の販売シェアでそれを行っています トヨタアベンシス2.0 D-4D コックピットの洗練された表面のような... トヨタアベンシス2.0 D-4D ... フロントシートの新しいボルスターは、より優れた横方向のサポートを提供します トヨタアベンシス2.0 D-4D 7.4リットルの平均を駆動する通常時嚥下ディーゼルのオンボードコンピュータによります トヨタアベンシス2.0 D-4D 自動六コンバータのみアベンシス2.2リットルのターボディーゼルを有することです トヨタアベンシス2.0 D-4D 日本の申し出のトランクの貨物量の最大1690リットル... トヨタアベンシス2.0 D-4D ... 有料、実用的なストレージシステム「カーゴマネージャー」があります トヨタアベンシス2.0 D-4D 静かなごろごろ2リットルのディーゼルは、十分な力を持っています。高速道路に傾斜していますが、多くの場合、レバーをピックアップする必要があり トヨタは、中央年生のアベンシスをマイナーチェンジしました。私たちは、2リットルのディーゼルとのコンビを運転しました 主なデータPSキロワット124馬力(91キロワット)ドライブ前輪、6速マニュアル毎時0〜100キロ10.1秒トップスピード毎時200キロ価格25,950.00€ 目玉でした トヨタアベンシス 以前に。彼は詳細に納得していないため、このようなVWパサートやシュコダ・オクタビアとしてベストセラーに対してどのようなMittelklässlerは、容易ではありませんでした。今改訂版は、私たちに来て、日本の、我々が保証され、また、アカウントドイツの願いに入れました。 より多くのテスト & 車のレビュー: AUTOZEITUNGの無料のニュースレター 緑豊かなクロームフロントはリアで、シックなLEDライトがあり、より多くの自信を持って見えます。より良い装備コックピットは、滑らかな表面とより多くの装飾を表示し、フロントシートの新頬が良く、横方向のサポートを提供します。私たちは、77%の販売シェアを保持している人気のコンビを運転しました。トヨタのみ4.6リットルの124馬力4気筒の燃料消費のために約束したように電動我々は、最適化されたエントリレベルのディーゼル2.0 D-4Dを攻撃しました。 LOWは、十分な電力のターボディーゼルを持っています ほぼ100キロ、私たちは基本的に、我々は満足して、このチームを動かしました。インクルード トヨタアベンシス 自由で快適なリフォームストレスがそのステアリングはより多くのフィードバックをスポーティかつ正確である後に行くシャーシは現在、快適さとノイズの絶縁性を犠牲にすることなく、よりダイナミックで例示的なものであることができます。 (前:1800)1600 /分ですでにその最大トルクに達した静かなごろごろディーゼル十分な力を持っている、あなたは高速道路上のうち、クリーン6速トランスミッションのシフトレバーをピックアップして持っているが、頻繁に傾きます。さて、車は少なくとも1555キロの重量を量ります。六コンバータ自動トヨタは、2.2リットルディーゼル(31300ユーロから150馬力/)を提供します。 でも、座席の両方の行で背の高い乗客のために良い動きとそこヘッドルーム。バックで折り曲げ席とトランクがフラットロードフロアをバックアップしています。何が気に:操縦するための設定(軸)とリアヘッドレストは、7.4リットルの平均を駆動し、通常時に飲み込まディーゼルのドアサイドポケットが小さすぎると騒々しいオンボードコンピューター、比較的短いです - […]

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ゴスの理由から、

モーガンプラス8 そのアイコンのない時間がMorganeersのピューリタンコミュニティのためのハードされている必要があります - これは終わりになりました モーガンプラス8 1968年から2004年まで、モーガンプラス8は、強さの彼女の柱だったロードスターのロマンスの保護者 モーガンプラス8 新しいモーガン・プラス8はわずか5センチメートル長いですが、2004年建てられ、その前任者より15センチメートル広いです モーガンプラス8 モルガン・BMWなどのクライアントについては、まだ自分の範囲4.8リッターV8に引退生成します モーガンプラス8 常に伝統的な英国の会社は、家族の手の中に残っていました。 1999年以来の運命を管理チャールズ・モーガンの末裔 モーガンプラス8 所有者は、従来、その線形電力供給Biturbo若いバージョンに吸引モータを引っ張ります モーガンプラス8 コックピットでは、新しい、快適な起伏の座席の余地があります モーガンプラス8 モーガンプラス8での運転の喜びは、興奮と十分な感覚を提供しています モーガンプラス8 楽器や燃料キャップのためにモーガンはおっとりシンプルさに依存しています モーガンプラス8 まだ快適で輝きスピーディなスポーツカーの時代では、高齢者ブリトンは流れに逆らって泳ぐ明確に モーガンプラス8 "新しい車は、運転とは何の関係もない多くのことをすることができので、我々は運転のロマンスは、失われました" モーガンプラス8 モーガンプラス8 モーガンプラス8 モーガンプラス8 モーガンプラス8 モーガンプラス8 モーガンプラス8 モーガンプラス8 モーガンプラス8 モーガンプラス8 モーガンプラス8 モーガンプラス8八年彼の死の後、BMWのパワーで動くとの車は彼の母国ウスターシャー州の日を移動することに木工のうち、それほど激しくジャンプ そのアイコンのない時間がMorganeersのピューリタン社会のために懸命になっている必要があります。 1968年から2004年まで、 モーガンプラス8 サーフでの彼らの岩は、ロードスターのロマンスの保護者は、すべての誘惑に対する純粋な英国のスポーツカーの教義の擁護者はシュヴァーベンと南アルプスからdekadenzgetränkten。 その後、ローバーV8は、彼の人生のhandgedengeltenボンネットの強大な祭壇の翼の下にwheezed、とモーガンは旧約聖書と冒涜の間の選択nurmehr弟子たちを作った:ロードスターは今後、すでにとして、プラス4の狭いハンス字型にのみ存在する必要がありますエドワード8世は。ウスターシャーれんがホールからkreuzbravem 4気筒で王の時代からグーグー鳴る、またはその合成Leihorganフォードモンデ​​オSTから十分な電力が、しかし、十分ではない礼拝に羊を駆動する文字V6ロードスターとして開発します。 HOLD時間A NEW PLUS 8は、測定された数十年でIS 並行して、モーガンは技術的に野心的で、2001年に始まる危険にさらしたが、そう強く最古の独立した英語の自動車メーカーの存続が一時的に絶滅の危機に瀕していることに思えた信徒の群れを破壊する恐ろしいSilberblickエアロ8で殴ら。 独自の放熱器を狙っ仕事で膨大な刺激のうち、エアロ8のヘッドライトは、混乱信者はモルガンは高剛性アルミシャーシと素晴らしいBMW 8気筒、新しい時代でラングいたことがスムーズに見落とさ。モルガンの平均保有期間は、とにかく数十年ではなく数ヶ月で測定されたが、今、彼らは、「生活のため」の方向にプラス8を傾向がありました。これは、受注の減少、新車の配信時間を伴っていた - モルガン基準によって測定されるように - 未満の冬の旧快適な5年から8年の脅威を縮小しました。 しかし、ディアスポラの時間は、上で、神に感謝しています。 […]

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ジェントル勇気

起亜cee'd 1.6 CRDI コンパクトクラスのセグメントの市場シェアでつかむと、前方全体のブランドをプッシュする新しいcee'd 起亜cee'd 1.6 CRDI 独特のグラフィックスおよびオプションのLEDライトとテールクリスプ 起亜cee'd 1.6 CRDI 最高速度は毎時197キロでcee'dです... 起亜cee'd 1.6 CRDI ... 10.9秒での高速道路の速度 起亜cee'd 1.6 CRDI 廉価起亜は約20,000ユーロです 起亜cee'd 1.6 CRDI EUの消費量は100キロあたりのディーゼルの4.1リットルで指定されています 起亜cee'd 1.6 CRDI 統一灰色起亜は、現代の色に設定しないで 起亜cee'd 1.6 CRDI 優れた機能性とコックピット... 起亜cee'd 1.6 CRDI ... そして立派な知覚品質 起亜cee'd 1.6 CRDI 128 PS 1.6リットルのディーゼルを培養し、経済的です コンパクトcee'dの第二世代は、ゴルフとCoに対して勇敢に入ります。..彼らの素晴らしい品質:バランス すでにcee'dの第一世代と韓国のメーカー起亜は熱く争わコンパクトクラスのための偉大なライバルを導入していました。新:そして第二世代は今、すべての兆候が嵐を指し示すと 起亜cee'd 1.6 CRDI 市場シェアをつかむと、セグメントの前方全体のブランドをプッシュします。 競合他社が多数とよくやっているので、これは、ゴルフのクラスでは特に困難です。しかし、偉大な車で、状況は非常に有望です。新しいcee'dは、韓国人の力強い成長の信頼の証です。そして、どのように販売統計に進むべき道を管理していますか? - 非常に「簡単」:シックなデザインと機能性の観点から、可能な限り最もポイントを集める車で。 成熟度BENEFIT cee'dの光学系は成功したように一見考えることができる:アウディTTとVWゴルフIVの責任ペーター・シュライヤー、プライベート起亜のデザインが作成されました […]

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これらのような日に

オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 あなたは、風と太陽、アモーレドルチェヴィータのいくつかに気づくかどうコンバーチブルは唯一のコンバーチブルです。新しいカスケーダその場合は何ですか? オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 カスカダ風や天候の保護と大きな転換気持ちの良いミックスで得点することができます オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 本物の4シーター:でも中距離に後部の乗客が快適にさえカスカダ旅行します オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 非常に、静か簡単に方向転換し、豊かな経過に伴う:直接燃料噴射を持つ新しい170馬力のターボチャージャー オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 コックピットは、インストルメントパネルのビニールレザーカバーとアストラのそれよりもクロームトリムの品質を覗きます オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 オペルカスカダ診療所、高価なプレミアムコンバーチブルにかなり率直に行進しました オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 後部窓から眺めは少し限られています オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 新しいオペルカスケーダのための基本価格は28245ユーロです オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 エレガント、スポーティーな、十分なwinddurchzaust、まだ保護的に適切な場合には、カスカダはるかに絶対的に正しい作ります オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 オペルカスケーダ2013:独占駆動報告 春の最初の数分 2013 で オペルカスケーダ 過ごしますか? - 悪くない事!私達の排他的のために Fahrbericht 新しいオープンエアオペルは、その晴れ側の天候に一致するように示しました。 説得力のカブリオレを構築するために、それほど単純ではありません。全体の問題の核心:車で、あまりにも完璧には、トラック上での感情のまま。多くのコンバーチブルが正しくため、風と太陽の完全な失敗として、アモーレドルチェヴィータは、すべての近代的な金属屋根エアコンの祝福とドラフト消火システムをアップグレードし、軍事精密に設計されたと気づかなかったはずです。 車ですが、感情的に設計された、買い手の円は突然、非常に薄いです。通常の日常の車が雨を駆動するか、スーパーマーケット、幼稚園や週末の小旅行の間のどこかに輝くなど、この国のすべての転換の後に使用されている - とさえほとんどの場合、閉じました。 機能とFrohsinnのコンバイン あなたは、のためにオペルを持っています 新しいカスケーダ だから先にお世辞:だから、正確にどのようにオープンアストラ派生関数の交点と、いくつかの競合他社を作成陽気を満たしています。オペルは、エレガントな4シーターのためにも、天文学的な価格を呼び出していない主ということ交感神経です:ちょうど下に26000ユーロのためにそれが起動し、あなたがしても、しぶしぶ不可欠エクストラに投資しないことがあります:ラジオ、エアコン、駐車支援を標準装備 - 事実上、小さな後部窓何かを介して後方にビューが制限されているため - とZündschlüsseltasteによって標準及び遠隔操作として活性化することができる電動ソフトトップは、誇りとすることができます。 誰が、まだそれは比較的リラックス行うことができます革新的で便利なオプションの宝庫に深く掘るしたいと思います。ラ・ドライバー支援システムà技術のための料金が手頃な価格であり、ささやく静かなアコースティックソフトトップ、熱反射革張りと加熱されたステアリングホイールのようなささいなことは、はるかに高価な診療所のプレミアムコンバーチブルにかなり率直にカスカダ行進しました。毎時50キロに開いたり、ソフトトップは約17秒で終了 - 同時に町にあなたが持っている交通信号で降り、運転中はとても難しい第三のギアを置いていない、とさえ太陽やリアウィンドウを使用し、フレームレスにはね最初の雨滴笑います。 カスケーダ:賢いと活気のあるプレミアム・コンバーチブル 屋根の貨物量は、前方後方シートバックを押すことによって下がり、非常に説得力があると貫通ロード貨物容量をそれほどによって展開閉じ。スマートに十分な、と風デフレクタは、トランク内のスリップの周りにそう緩んでいない、ここに収納されます。しかし、屋根のトップコンパートメント増加が離れていくつかのスペースを開け、唯一の平らな物体や荷物が今招待することができます。動作と機能は簡単で、品質は非常に喜ばれる、とアストラGTCシャーシから知られている優れた快適さとてきぱき取り扱いの活発なブレンドを提供しています - ので、それが残っているすべては、その単純な文字エンジンです カスケーダ 祝福のアンダースコア。ブランドの新しいターボチャージャー装備のガソリン直噴エンジンのための方法を作る、非常に自信を持って170馬力と強力なトルクでオペルを電動。 エンジンの本質的な特徴は、実行していると、電源を引いています。でも一緒にモナコとカンヌの間水辺でリラックスコンバーチブルcruistを切り替えるほとんどずさん怠惰と。スポーツチャレンジの前に海上アルプス、新しいエンジンが、無シートにアップスポーツの旅で:Willigとピリッと彼がターンアップ - […]

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今、彼は微笑みます

今、彼は微笑みます シュコダオクタビアは、修正しました 関連リンク: 「耐久テスト - シュコダ・オクタビア2.0 TDI »ニュース - 2011コンパクトモデル 「シュコダ優れた古いものと新しい - レースの出会い フォードモンデ​​オとメルセデスC 180 - に対する「スコダ極上 今、彼は微笑みます ゴルフVの派生の前には、視覚的に優れた面に適応されています 関連リンク: 「耐久テスト - シュコダ・オクタビア2.0 TDI »ニュース - 2011コンパクトモデル 「シュコダ優れた古いものと新しい - レースの出会い フォードモンデ​​オとメルセデスC 180 - に対する「スコダ極上 今、彼は微笑みます チーズを言う:新しいライトでオクタヴィアのフロントは以前より少なく深刻に見えます 関連リンク: 「耐久テスト - シュコダ・オクタビア2.0 TDI »ニュース - 2011コンパクトモデル 「シュコダ優れた古いものと新しい - レースの出会い フォードモンデ​​オとメルセデスC 180 - に対する「スコダ極上 今、彼は微笑みます それは改築、無新築だ - ハッチバックセダンの形状は、基本的には同じまま […]

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佳作

佳作 外部的には、新しいフロントのSLKははっきりと見えます 関連リンク: 新しいメルセデスSLK 350からレポートを運転します» 「メルセデスSLK 55 AMG 一目で2007年の「最も人気のあるスポーツカー 「新しいメルセデスSL メルセデスの「すべての研究 - からSLRへ 「比較テストランボルギーニムルシエラゴ対メルセデスSLRマクラーレン722 佳作 新しいフロントは、よりダイナミックスプレーすることです 関連リンク: 新しいメルセデスSLK 350からレポートを運転します» 「メルセデスSLK 55 AMG 一目で2007年の「最も人気のあるスポーツカー 「新しいメルセデスSL メルセデスの「すべての研究 - からSLRへ 「比較テストランボルギーニムルシエラゴ対メルセデスSLRマクラーレン722 佳作 フロントスポイラーリップが再描画されています 関連リンク: 新しいメルセデスSLK 350からレポートを運転します» 「メルセデスSLK 55 AMG 一目で2007年の「最も人気のあるスポーツカー 「新しいメルセデスSL メルセデスの「すべての研究 - からSLRへ 「比較テストランボルギーニムルシエラゴ対メルセデスSLRマクラーレン722 佳作 改訂されたSLK 200は今より21馬力を持っています 関連リンク: 新しいメルセデスSLK 350からレポートを運転します» 「メルセデスSLK 55 AMG 一目で2007年の「最も人気のあるスポーツカー 「新しいメルセデスSL メルセデスの「すべての研究 - […]

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占星術

S-、E-およびCクラス - メルセデスのセダンと比較して 関係が否定できない - 新しいCクラスは、家族の肖像画と完全で収まります S-、E-およびCクラス - メルセデスのセダンと比較して また、明確に視認できる:Sクラス(左)は、ランドマークとしてCクラスの設計に役立っ メルセデスCクラス フードスターンのための感謝:唯一の高貴な専用線のためにそこに古典的なグリル メルセデスCクラス 新しいCクラスは、古い前身を見ることができます。微妙な贅沢な、高品質の素材と穏やかな、明確な表面は快適な雰囲気を作成します。戸建中央ディスプレイ(8.4インチ) メルセデスCクラス 新しいタッチパッドの操作は、Cクラスで最初に来ます メルセデスCクラス メルセデスCクラス 足元の成長ホイールベースのおかげで大きくなっています メルセデスCクラス C 300ブルーテックハイブリッド メルセデスCクラスAMG ベースで、前衛とAMGラインCクラスは、中央スターを運ぶように メルセデスCクラスAMG AMGの外装パッケージにリアエプロン、サイドスカート(2737ユーロ) メルセデスCクラスAMG インテリアパッケージAMGライン(1785ユーロ)が含まれ、とりわけ、重く輪郭席、スポーツステアリングホイール メルセデスEクラス ベテランのハイエンドモデルは、Cクラスよりも多くのスペースを提供しています メルセデスEクラス 論理的にレイアウトされたコントロールで高品質、風通しの良いカットEクラスのコックピット メルセデスEクラス メルセデスEクラス Cクラスよりも足と頭部屋 メルセデスEクラス 252馬力とE 350ブルーテック メルセデスSクラス 主力は、あらゆる点です "特別クラス" そして、設計モデル メルセデスSクラス 調和のとれた結果、高品質のコックピット。二つのTFTディスプレイ(12.3インチ)指令センターとしての役割を果たす メルセデスSクラス メルセデスSクラス Sクラス・ファンドで豪壮なスペース メルセデスSクラス S 400ハイブリッド アウディやBMWへの挑戦:3月15日に、新しいCクラスは、メルセデスのディーラーに転がります。 Sクラスの技術、豪華でエレガントなデザインと低燃費エンジンを搭載、Cクラスは、基準を設定します。 28500ユーロのための新しいベースモデルが計画されています。排他的 リムジン比較 E-およびSクラスと […]

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VW T5マルチバンBlueMotionTechnologies

VWマルチバンブルーモーション 独立貪欲バージョン:最初のドライブレポートのVWマルチバンブルーモーション VWマルチバンブルーモーション 同等の標準バリアントよりリットル未満 - スタート・ストップ、低抵抗タイヤ、空気力学的な調整とブルーモーションの発生管理6.4リットルに来ることであると VWマルチバンブルーモーション 怖がらないでください:でも、狭い通り、T5簡単に操縦します VWマルチバンブルーモーション 16.4秒でブルーモーションは、ゼロから毎時100キロまで加速します VWマルチバンブルーモーション マルチバンの上部に毎時164キロに到達 VWマルチバンブルーモーション 唯一のブルーモーションはクールグレーシャーブルーメタリックで利用可能です VWマルチバンブルーモーション ハッスルは、それが旅行の外にある、マルチバンに対して外来性です。レンジから得られる高の旅行カット:スウェーデンの道路で、7.5リットルの平均と呼ばれるオンボードコンピュータ VWマルチバンブルーモーション マルチバンの改築は、厳密な構造前部を有しているので VWマルチバンブルーモーション 後部ライトは、2009年の10月に更新しました。テールゲートの上にブルーモーションは、右側に小さなロゴを越えています VWマルチバンブルーモーション あなたが青の席にブルーモーションを見ることができインサイド 標準としての技術を保存して VWマルチバンブルーモーション 唯一の6.4リットルを消費します。私たちは大きな価格モデルに乗りました 主なデータPSキロワット114馬力(84キロワット)ドライブ前輪駆動、5速マニュアル毎時0〜100キロ16.9秒トップスピード毎時163キロ価格35,729.00€ 今あります VW ビデオ青でVWマルチバンT5。経済の意義の範囲内ブルー - ブルーモーション アップ。スタート・ストップ、低抵抗タイヤと小さな空力対策の周りに1リットルにより消費電力を削減します。感動ディーゼルの6.4リットルの工場試験値を述べ、最後に、7人乗りは、ほぼ2トンの重量を量ります。 VW T5マルチバンブルーモーション:114馬力と消費の6.4リットル 114かどうかHPの範囲の問題は、部屋にすぐにあります。彼らは簡単にうなる答えた2リットルのディーゼル。回転範囲に格納されて250ニュートンメーター、によってサポート4気筒は、勇敢に行くとマルチバンニート移動引っ張ります。ターボラグはあまり持っていない退屈な、ありません。だから、あなたはそれが行き、その後、リラックスしたスライドので、多くの場合、クルーズコントロールを使用し、スイッチング勧告に速い開催します。 その他の駆動レポート: AUTOZEITUNGの無料のニュースレターの購読 バッスルは、 マルチバン ないとブルーモーションさえ少ないです。スウェーデンの道路7.5リットル平均消費量で運転するとき、オンボードコンピュータと呼ばれる - 高の旅行カットは乗組員はほとんど休憩をとらず、リフィルは非常に長く持続するという事実によって、より多くの幹。典型的なマルチバン:良い席、偉大な概要、スペースをたっぷりと論理演算ストレス解消ドライバー。エンジンと風切り音とFahrbanstößeが強くフィルタリングされます。 残念ながら、VWは貪欲バージョンで何かkanusrigで、わずか5ギヤを構築します。本当の欠点はありません。結局のところ、レバーを容易かつ正確に係合の翻訳をフィット。手間をかけずにスライドさせたい方、まだ青い選択することができます。 アンドレアス 仕様 エンジン シリンダー4気筒ターボ過給ディーゼル容量1968パワーキロワット/馬力1 /分114分の843500 U /分最大トルク。 (NM)1 /分で2501500回転/分 送電 トランスミッション5速マニュアルドライブ前輪駆動 足回り ブレーキV:ベント。スライスH:スライスタイヤV:60分の215 R 16H:60分の215 […]

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二つまたは四つ?

ブランド比較 - BMWの対メルセデス:コンパクトクーペ メルセデスCLAは、4ドアのクーペの傾向を以下の間、228iクーペ古典的な2ドアです BMW 228iクーペ ドライバーのためのパーフェクトErgonomoie BMW 228iクーペ リアへのアクセスは厄介です BMW 228iクーペ 4気筒ターボは、はるか昔に沿って設置されています メルセデスCLA 250スポーツ 堅実に処理コックピット メルセデスCLA 250スポーツ 4つのドアは、背面にエントリを促進します メルセデスCLA 250スポーツ 211馬力は、横方向にフロントアクスルに取り付けられて座っターボチャージャー BMW 228iとメルセデスCLAのブランドの比較のコンパクトクーペのクラスでは第五部250スポーツのために満たしています。 比較テスト BMW 228iクーペとメルセデスCLA 250スポーツ コンパクトクラスに感情を持って来ます。しかしながら、特にメルセデスは4.63メートルの、その長さ、セグメントの要件に爆発します。彼はAクラスの技術的基盤を共有しますが、一方で緑豊かなサロン34センチ、それを伸ばし - それはCクラスよりもちょうど5センチメートル短くなるように。しかし、BMWのそれよりも大きい80リットルを失敗したCLA、唯一のトランクから恩恵を受けています。 CLAの内側だけでAクラスのようにカットされたまま。 228i対CLA 250スポーツBMWはスポーツの精神を呼び起こします 運転手と乗客は後ろに十分なスペースをお楽しみいただけますが、低いルーフラインが目立ってヘッドルームを制限しながら。いずれの場合も、2-クーペは車で有意に良好な人間工学にその居住者を完璧に感謝を構築しました。背面にも2ドア2ERのノッチバックとしてのみ提供さで快適に座って - 唯一のエントリは、後部ドア開口部が非常に小さくても、エレガントなCLAに成功しました。戻る感情へと斜面を打ちます。 BMWはHecktriebler古い学校としての地位を提示:ファインアジャイルの好ましい遊び場を-で回すとオーバーステアのダッシュは、曲線美ストレッチを作ります 2ER. 前輪駆動CLAは、スポーティなスプリングとダンパーをチューニングするだけでなく、ダイナミズムのフロントサスペンションにトリミングを経由するだけでなく、スポーツを持っています。 彼はバンパーに近いタイトなターンでは、オプションのアダプティブMサスペンション(1100ユーロ)と228iクーペスティック。比較してどのようなシュトゥットガルトが、行方不明の電源です。 BMWで245馬力のエンジンは、CLAの211 PS強力なターボより生き生きと光足の動作だけでなく。必要であれば、2の8速自動変速機のデュアルクラッチトランスミッションより著しく軟らかいも速く動作し CLA. そして価格? CLA 250スポーツは228iクーペよりも、ほぼ6000ユーロより高価です。その他の施設がありません。コスト余分さえ標準BMW自動気候制御。 結論 & 予備 BMWは、公正な価格での感情の多くを提供しています - CLAは非常に高価です。 勝者:BMW BMW 対 メルセデス: […]

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使用済みASX信頼性があります

三菱ASX使用されるように ほとんどの最初のHUに上げなければならなかった(2010年以降生産)ASX - とほとんど否定しながら、落ちました 三菱ASX使用されるように 自動三菱ASX 2.2 DI-Dは、2013年にのみ導入されました 三菱ASX使用されるように エンジンの範囲は、正確に豊富ではありません。 117馬力(写真)とのガソリンエンジンは、全輪駆動を有する2つのディーゼル前輪駆動と排他的に利用可能です 三菱ASXのためのオプションの全輪駆動で比較的安価、頑丈なSUVをお探しの方には、深刻なオプションを提示することができます。 経験 中古車として三菱ASXは少しフェンスの上にある:コンパクトSUVのために、それは少し小さすぎるし、ちょうどベースの小型車のヒップクラスのスポーツ・ユーティリティ・ビークルなどのために少し大きすぎます。しかし、また、オプションの全輪駆動と地形に得点することができ、比較的安価で、頑丈なSUVを探している人は、必要が心配しないで。特に、ASXは、固体の中古車を検討しているよう。最も使用されているASXは、第一主テスト(HU)の祖先に持っていた - とほとんどマイナスながら下落しました。それはサスペンション、ライト、ブレーキと環境側面をだかどうか:ほぼどこにでもによると、日本のモデルと交差します "TÜVレポート2015" 同じ年齢のほとんどの車よりも有意に良好。唯一のブレーキディスクは、さらにいくつかの摩耗を持って、そして時折エンジンと変速機に用いられる油として、三菱ASXを失います。しかし、ここで彼はまだほとんどのサンプルよりも優れている示唆しています。 中古車として三菱ASXASXドライバに、予期せぬ嘘に加えて、本当に気にしません。そのため一般的な記述販売台数の非常に小さな数で、ADACによると、しかし、ヒットするのは難しいです。多くの場合、それは現場に道端での援助と呼ばれる電池を、排出しました。三菱建設した年として2012年までに建設されたディーゼルエンジンを搭載した2011年の問題を使用しながら、不良トランスポンダ2013、チャージ圧コントロールに建てられたときに、時々、ターボチャージャーを失敗しました。 2010年の三菱ASXが市場に来たときは、コンパクトSUVがそれほど普及していないでした。三菱と協力するために彼を促したクラスで、独自のプランを欠いているとして、PSAグループ、。だから、日本人はとプジョー4008としてASXとシトロエンC4 Aircrossを構築します。ここでは、小さなセグメントの今日の基準で長い間、4.30メートルとASX、および貨物スペースの419 1219リットルはかなり限られています。 三菱エクリプスクロス(2017):まず写真 »フォトギャラリー

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うまく轟音

テスト:プジョー208 GTiは30日 208のGTiは、個々のテストでは、特別なモデルで30です。 プジョー208 GTiは30日 RCZからのリミテッドスリップディファレンシャルと広いトラックはKurvenräuberに208のGTi 30日を作ります プジョー208 GTiは30日 208馬力の1.6リッターターボは、喜びの源であります プジョー208 GTiは30日 208 GTiは30日の内部は非常にスポーティなセットです プジョー208 GTiは30日 ドイツでは、約100枚が出荷されています プジョー208 GTiは30日 208 GTiは30日の内部は非常にスポーティなセットです プジョー208 GTiは30日 ナビゲーションシステムの操作がより直感的な可能性があり、CDスロットコスト料 205 GTiはプジョーの30周年を記念して、動的特別なモデルの208 GTiは30日に設定します。日常生活の中で新しい解釈をどのように示唆していますか?当社ではより多くの テスト 一見それが明らかであるものと、それ異常208のGTI 30の場合 小型車 関係しています。前部第三にマットブラックビニルラップの余分?対象組み合わせに加えて、及び赤車両後方をabgeteiltem斜め(特殊塗料クーペフランシュ)はマットブラックの要素にそれが記念バージョンと関係する208件のGTiを有していることが明らかに指示を与えます。 試験におけるプジョー208 GTiは30日 また、黒色で「プジョースポーツ」印刷フロント赤いブレーキキャリパを介して輝く、18インチのホイールです。私たち自身のパフォーマンスセンターのロゴが運動飾ら内部にも見つけることができます。毎日の使用のために完全に適していない上記のすべての点眼、なぜならschmutzemp?感受性フロアマットと合成皮革とアルカンターラミックスと2枚のフロントバケットシート。 ヘッドライナーでのプラークと組み合わせて、これらの特典は、唯一周年記念モデルであるとされています。すでに通常から知っているステアリングホイール、アルミペダル、アルミシフトノブ上の12時のマークの形でスポーティアクセサリー プジョー208 GTiは. 強力なライオンの中に彼の要素になりました、良好な視認性への感謝を感じている - 計装が小さいため、ステアリングホイールの各ドライバの身長のために読みやすい場合でも。フルスピードまでが、1.6リッターターボの起動時にのみ付属しています。 スポーツなど4気筒とDoppelrohrauspu?FEnter音響的に即座に認識。 GTi 4気筒プジョーの性能は200から208馬力にウインクしたモデル名に合わせて上げ。このように、魅惑のGTiの各馬力はわずか約6.1キロを持ち上げることがあります。祖先205 GTiは1984年には2キロ以上あったとき。 巻き田舎道は、強度の選手です どれだけの電子THPエンジンがガスに依存し、それは最初メートルで明らかです。ここでは、きれいな切り替え6速ギアボックスは、優れたサポートを提供します。ドライバーの右手の夏と冬でテスト疲れているので、ギアチェンジの喜びだけ、シフトノブによって損なわれています。 熱及びアルミニウムノブのコールドは、高速スイッチングを必要とします。幸いなことに、プジョーは鮮明なグラデーションを選択しました。あまり幸せな男FEシャーシは、STRAために長いステージでいるのですか?失礼高速道路の衝突の起伏のストレッチに転送します。また、電動アシストステアリングを滑らかに曲がりくねった通路に少なすぎるのフィードバックです。 最も快適な、誕生日の男の子が道路に感じています。ここでは、特に理由はセルフロックTorsendi?Ferenzialsのプジョーが得点することができます10ミリメートル、によって低下。これは、曲線に優れたトラクション用前輪駆動を提供します。工場出荷時の仕様に比べて約30%以上 - のGTiの平均は100キロあたりのスーパーの7.7リットルを消費しながら。 また、さわやかなフランスのスーパーマーケットの駐車場で見物人です。購入は285リットルコ?Ferraum十分なスペースを参照してください。しかし、中と抜け出すことは、大きなドアと高い座席のために必要となる?最大限の柔軟性を作ります。 同じもbackbenchersによって要求され、抜本的なバケットシートは1強い利用可能なスペースを制限します。プジョーは誇り27590ユーロから始まります。しかし、彼は独占的かつ包括的な標準装備をたくさん持っています。また、ボード上のデュアルゾーン自動気候制御、コーナリングライト、7インチナビゲーションシステムが含まれます。 私たちの結論記念のGTiは、そのルックスまで保持します。 drehfreudigemターボ、strarkemサスペンション差動ロックの組み合わせは熱心なドライバを目的としています。日常生活では、しっかりと響き208のわずかな弱点が保証されています。インゴ・エイバーグ

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贅沢のラップ

BMW 2系列アクティブツアラー なめらかなラインと、まだ良好な視認性 BMW 2系列アクティブツアラー サイズ45分の225でテスト車の18インチホイール上のロールとタイヤ BMW 2系列アクティブツアラー 私たちの速いドライバークラウス・フーバー、ビークルダイナミクス投票のヘッド BMW 2系列アクティブツアラー エアリー:8.8インチの大型ナビ情報表示とダコタレザー(590€)で利用可能 BMW 2系列アクティブツアラー 225iの4気筒ターボで、換気と231馬力を作る強制され BMW 2系列アクティブツアラー 余分な300ユーロに対して、最大130ミリメートルによって後部座席を移動することができ、その背もたれの角度は3段階で調節可能です BMW 2系列アクティブツアラー 実質的に468から1510リットルの体積に貨物スペースを装備。分裂40:20:40座ります。折り畳み式の床下スペースもあります 新しい道路上 BMW 2系列アクティブツアラー:実Fahrdynamikerや細かい家族の開業医?どちらも!大いに議論 前輪駆動のバン 本当の驚きは、我々はすでに数キロの後に注目されています クラウス・フーバー、問題は非常に明確です。 「もちろん、真のBMWのようなどんな状況でも2アクティブツアラー駆動の。上入手!「ミュンヘンでの車両ダイナミクスの投票の45歳の頭には、スタートボタンを押します。 「右、いいですね?」数秒後に、我々は巻きバイエルンの高速道路上にあります。 BMW 2シリーズアクティブツアラー:トラックの荷台の多くと途方もないパワー 実際には、この新しい高屋根のオールラウンダーが著しく、完全なサウンドを持っています。新シリーズの最上位モデルの一部であるブランドの新しいオールアルミ製4気筒ターボ、から来ています。フーバーは、のように暴力的な加速のでそして、ヒップ231馬力はスピードの地下室の外にスムーズに来て、対応する8速オートマチックトランスミッション、パワーauseinanderportioniertはカジュアルとギザギザということがすぐに明らかです。 一方、私たちの男は少しでこぼこの斜面に最初のきつい曲がり介してステアリングホイールになります。 「私たちにとって素晴らしいテストトラック、」喜ん近年ではアクティブツアラーの全体のドライビングダイナミクスの調整を主導したフーバーは、言いました。 「理想的な条件は。」私たちは何も言わないと言う:前輪駆動とバンを、どのようにそれが、ここにもしてください行くのだろうか? フーバーは曲線でスポーツカーのスタイルで笑顔立って、ラウンドアバウトを飛んで、行厄介な負荷変動を引き起こし、その後、ヘアピンで激しく抜き打ち渦巻きます。 「申し訳ありませんが、あなたがすることによって、今持っているので。」さて、私たちはしっかりと何とか付着し、それを次の所見を獲得します。 安定したコーナリングの行動のための周りに硬い理想的な影響を与えるボディワークのリトルロールの動き:我々よりもまず、非常に静かで、この2ERの体が応答します。第二に、前輪駆動は明らかに電気機械パワーステアリングに干渉していません。加速時に何抓みなし、ウォブルが、精度がたくさん。フーバー:「我々は切り離さ機密を持って、まだ道路から良いフィードバックがある - 典型的なBMWは。」 そして第三に、この2ERできれいな、リラックスした弾力が好きです。前輪の典型的なアンダーステア​​?何かを感じます。 「それは私達にとって非常に重要でした」と運転手は言います。 「我々は非常にニュートラル車アップを設定しました。」美術曲線の方法は、特別なディテールをサポートしています:駆動トルクが牽引力に応じて、ホイール選択制御されている - 何のグリップは、それはすぐに撤回されません。 「前輪が最大で正確に何を設定、」BMWの男は言いました。でも、ニュルブルクリンク・Nordschleifeに。ヴァンと彼の印象的な最速タイム:8時45分。 そして、彼が追います BMW 2系列アクティブツアラー まもなくモーグルの上に100キロでフライジングの前に:「それは今ここに立っていないにも浸透しなければなりませんどちらも鑑賞」まあ、彼は、車輪が地面にしっかりとどまるていない、とシャーシのungentlemanly強烈なノイズは承っておりません。通常の標準懸濁液ではなく、500ユーロ余分ドライブ費用適応ダンパーと2のこの場合。 ショートブレーク、最初のファンデブランドで探すように修正するカメラマンと時間と短いしゃべり。特筆すべきは、座席の2列目の寛大な広大である:そのスーツ - 典型的な前輪駆動 - でも2メートルの男性のための。どこでも大きなコンパートメントや棚の多くはそこだし、変動が日常的に非常に友好的です。 […]

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小さな部屋のアパート

フォードB-MAXの対オペル・メリーバ ミニバンの戦いではオペル・メリーバに対するフォードB-MAXは述べています フォードB-MAX 1.0のEcoBoost ボタンの富と(時々小さすぎる)表示がないだけで、フォードの概要を説明します。オプション:現代の支援システム フォードB-MAX 1.0のEcoBoost 搭乗のBピラーがなくてもタイトな駐車スペースに楽です フォードB-MAX 1.0のEcoBoost 何より - B-MAXの輸送才能が日常生活には十分ではありません フォードB-MAXの対オペル・メリーバ B-MAXは、オペル快適な、より機敏で、より経済的です オペル・メリーバ1.4エコフレックス オペルキーの洪水では改築後に停止します。新:ナビゲーション/マルチメディアシステムの先端技術(1770ユーロ) オペル・メリーバ1.4エコフレックス 双方向スライド後部座席のみオペルあり オペル・メリーバ1.4エコフレックス より多くの貨物スペースと変動 - Merivaでは、マルチな才能であります 毎日とは、複数のリンクとフォードB-MAXとオペル・メリーバを成し遂げます。その上で、コンパクトかつ機動的なものには2台のミニバンです。ブランド比較, パート3 デザイナー限りは、垂直フォーマットのミニバンが自分の商用車のイメージを進んでいないので、完全に努めています。より多くの最小のスペースで高機能でマルチな才能を説得。わずかに満たしている刷新のドイツ語マーク決闘で オペル・メリーバ 若者へ フォードB-MAX. オペルは、家族にも長い距離に対処するため一見すると、人は自然に決めるでしょう。これはMerivaでは、長さ約25センチメートル短いB-MAX先を述べている4.30メートルの唯一の形式です。空間の風通しの良い感覚を持つ少なくとも前方フォードは驚きましたが、全体的にすべての座席に動きのオペルより自由に他の乗客を楽しみます。 (:390ユーロ、乗客:295ユーロドライバ)また、ドライバーと助手席の任意の人間工学的に広々椅子、特に快適に上を走行。 B-MAX & Merivaで:長距離の快適さと小型バン また、2行目は、オペルのために有益です。スリーピースシートは、運動の多くを作成する、縦方向および横方向に2つの外側の座席の寛大な調整を可能にしました。したがって、Merivaでは、しかしながら、折りたたみ助手席に2.20メートル長い貨物おかげにわたって狭い搬送フォードB-MAX、として使用できる柔軟です。その非対称折り畳み後部座席で、しかし、フォードは、通常のステーションワゴンよりもそれ以外の場合より可変性を提供しません。それは全くの輸送能力に来るときと、Merivaでは、すでに先行している:負荷容量範囲400〜1500リットルから、しばらくフォードのはるかに小さい荷室には、乗客の占有に応じて、318〜1386リットルを飲み込みました。おしゃれなエクストラうちMerivaでもリアフレックス修正自転車輸送システムに統合するものです。 オペル・メリーバのバックaufschwenkenden後部ドアは非常に歓迎ですが、搭乗客ですぐにドア開口部が比較的狭い来ているとあなたは大規模なBピラーを過ぎて絞る必要があることを認識しなければならないが。実用上の搭乗が簡単にタイトな駐車スペースでも、管理スライドするような場所でもB MAXに行われません。 もう一度、コンパクトフォードB-MAXは、このように波状高速道路の敷物の上に緩和その以上15センチメートル長いホイールベースのスライドとオペルながら、より適切なシティカーとしての資格。このために、フォードのスプリングダンパー要素は、横方向の関節などに研がれたバンプに敏感と静か話します。両方が、さらに、その正確なステアリングと安全な取り扱いでかなりダイナミックな資質を暗示することができます。 その快適側から、B-MAXののEcoBoostターボエンジンを示しています。のみ1.0リットルと3気筒彼は活気のある125馬力とやや歪み探して1.4リットルの4気筒オペルのターボより多くの活力を描画します。その120馬力、しかし普通のパフォーマンスのためにと少し厳しいビットとして静かな、しかし大声フォード馬を鳴らすことはありませんが小走り。 拘束さ気質とオペルの高い消費エンジンだけでなく、オペルの道の130キロのウェイトハンディだけではなく、両方のは、起因しています。また、これはフォードより重いおよそ1100ユーロを購入するために重量を量る、B-MAXドライバは、まだエアコン、ラジオなしで立っています。どちらも、補償するよりもどのような価格差よりオペルに標準装備されています。 結論 & 予備 B-MAXは、特に都市に優れ、モダンで軽快、俊敏性と低燃費ミニバン、です。しかし、より汎用性のオペルに対して彼は短いわらを描画します。 快適Merivaでのそのかなり大きく内部と柔軟なシーティングシステムでリアルオールラウンドと最終的には、より完全なプランです。 ブランド比較 フォード 対 オペル:1:2 その他の決闘: TECHNOLOGY     フォードB-MAX 1.0のEcoBoost オペル・メリーバ1.4エコフレックス エンジン 3気筒、4バルブ、ターボ、直接注射、スタートストップシステム […]

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